Bet-Hedging Harley-Davidson zbuduje motocykle o pojemności 338 cm3 dla Chin

Ogłoszenie Harley-Davidsona o sprzedaży motocykl o małej pojemności skokowej w Chinach ale nie USA, nie jest niespodzianką. Kultowa amerykańska firma motocyklowa z siedzibą w Milwaukee realizuje plan działania przedstawiony w komunikacie prasowym z 17 kwietnia 2017 r., kiedy kierownictwo Harley wyznaczyło sobie cel aby zbudować następną generację jeźdźców na całym świecie do roku 2027.

Dyrektor generalny Harley-Davidson Matt Levatich podsumował 10-letni plan firmy. „Nasze cele do 2027 roku to pozyskanie 2 milionów nowych użytkowników Harley-Davidson w USA, rozwój naszej międzynarodowej działalności do 50 procent naszego rocznego obrotu, wprowadzenie na rynek 100 nowych, wywierających wpływ Motocykle Harley-Davidson zapewniają Harley-Davidson Motor Company najwyższy zwrot z zainwestowanego kapitału i rozwijają naszą działalność bez zwiększania naszego wpływu na środowisko” – Levatich powiedział.

Nowo ogłoszony mały rower dla Chin? To tylko część planu rozwoju firmy.

Azjatycki Harley-Davidson

Harley-Davidson wspólnie opracowuje motocykl premium o pojemności 338 cm3 z firmą Qianjiang Motorcycle Company Limited do sprzedaży u dealerów Harley-Davidson w Azji. Nowy motocykl zadebiutuje pod koniec 2020 roku. Po początkowej sprzedaży u dealerów w Chinach rozpocznie się sprzedaż w innych krajach azjatyckich.

Poza dwoma zdjęciami prototypu Harley-Davidson nie ujawnił żadnych szczegółów na temat małego Harleya. W komunikacie napisano jednak, że „podobnie jak wszystkie produkty Harley-Davidson, ten nowy model będzie charakteryzował się charakterystycznym wyglądem, dźwiękiem i charakterem, które zapewnią silne więzi z motocyklistami”.

Należy pamiętać, że firma nie podała, że ​​model o małej pojemności skokowej będzie miał ten sam „charakterystyczny wygląd”, brzmią i czują się” jak obecne Harleye, tyle że rowerzyści będą łączyć się z nową maszyną niezależnie od kombinacji ma.

Qianjiang, spółka zależna Grupa Technologiczna Geely (ta sama firma, która jest właścicielem Volvo), to doskonały wybór do współpracy Harley-Davidson. Założona w 1985 roku firma Qianjiang produkuje i sprzedaje motocykle o pojemności od 50 cm3 do 1130 cm3 w ponad 130 krajach na całym świecie i od siedmiu lat jest liderem na rynku rowerów o dużej pojemności skokowej Chiny. W 2005 roku Qianjiang kupił Benelli, 100-letniego włoskiego producenta motocykli.

Dlaczego nie USA? Mieć ciastko i zjeść ciastko

Dlatego Harley-Davidson zamierza zbudować nowy, mały motocykl, który będzie sprzedawany w Azji. Dlaczego nie sprzedać go także w USA?

Odpowiedź leży w planie czteroletnim, który jest częścią ogólnego 10-letniego planu globalnego wzrostu sprzedaży. Ogłoszony po raz pierwszy pod koniec lipca 2018 r. plan „Więcej dróg do Harley-Davidson” obowiązuje do 2022 r. i ma trzy „katalizatory wzrostu”, które przytoczę, ponieważ ujawniają, jak Harley-Davidson zamierza wdrożyć, przynajmniej w perspektywie krótkoterminowej, przemyślaną strategię biznesową, która łączy dwie odrębne kwestie, ale ich nie łączy rynki.

Trzy sposoby, w jakie Harley planuje rozwijać się do 2022 roku:

• Nowe produkty – utrzymuj zaangażowanie obecnych zawodników i inspiruj nowych, poszerzając przywództwo w wadze ciężkiej i wchodząc na nowe rynki i segmenty
• Szerszy dostęp – spotykaj klientów tam, gdzie się znajdują i w jaki sposób chcą nawiązać kontakt, dzięki wielokanałowej obsłudze sprzedaży detalicznej
• Silniejsi dealerzy – twórz ramy wydajności, aby poprawić siłę finansową dealerów i satysfakcję klientów Harley-Davidson

Zwróć uwagę na nacisk na „przywództwo wagi ciężkiej”. Harley nie odnosi się do swoich dyrektorów ani kierowców przymiotnikiem „waga ciężka”. Pomimo najazdów odrodzonych Indyjska firma motocyklowa, Harley-Davidson to duży pies wielkich motocykli. Właścicielom Harleya podoba się waga, prowadzenie, wygląd i na pewno charakterystyczny dźwięk jego dużych bliźniaczych motocykli.

Utrzymywanie „zaangażowania obecnych jeźdźców” to w języku Harleya „nie zadzieraj z tym”. Dwa lata temu Harley-Davidson porzucił linię modeli Dyna z jej sztywniejszym zawieszeniem i twardszym tyłem na rzecz znacznie przeprojektowana linia Softtail który obejmował kilka poprzednich modeli Dyna z inną ramą i zawieszeniem. Lojaliści Harleya nie byli zachwyceni – to najgrzecznszy sposób, w jaki mogę wyrazić uczucia wyrażane przez wielu fanów Dyna.

Rynek motocykli w USA ogólnie się kurczy, a Harley-Davidson nie jest odporny na ten spadek. Jeśli rynek motocykli w USA będzie w przyszłości rósł – a to jest duże „jeśli” – firma i jej motocykle potrzebują nowych motocyklistów w większej liczbie, niż przyciągnęły do ​​tej pory trwające kampanie. Obecnie największe tradycyjne motocykle Harley-Davidson charakteryzują się największą sprzedażą. Szczegóły tego być może zaskakującego stwierdzenia znajdują się poniżej.

Jednym ze sposobów zrozumienia pozornie rozdwojonej strategii biznesowej Harley-Davidson jest to, że firma pozostanie bliżej swojej tradycyjnej model biznesowy motocykli w domu, aby zapewnić przepływ pieniędzy i utrzymać obecną bazę użytkowników podczas eksperymentowania z nowymi modelami inne rynki. Strategia podwójnego rynku jest tym, co Harley-Davidson ma na myśli, mówiąc o drugim z trzech katalizatorów wzrostu: „spotykaj klientów tam, gdzie się znajdują i jak chcą nawiązać kontakt” zarówno na rynku krajowym, jak i zagranicznym.

Liczby bolą, ale nie mówią wszystkiego

Aby ustalić kontekst sprzedaży motocykli Harley-Davidson w ciągu dwóch lat od ogłoszenia przez Levatich 10-letniego planu firmy na rzecz globalnego wzrostu, pomocne jest uwzględnienie ogólnych statystyk branżowych. W USA Harley-Davidson koncentruje się na motocyklach z sektora motocykli o pojemności 601 cm3 i więcej, co stanowiło 82% rejestracji nowych motocykli w USA w 2017 r. i 77% nowych rejestracji w USA 2018. Źródłem wszystkich danych jest firma Harley-Davidson, Inc. Formularz 10-K Raporty roczne dla 2017 I 2018.

Nowe rejestracje motocykli w USA (tylko motocykle o pojemności 601 cm3):

2015: Razem 328 800; Harley-Davidson 165 100 (50,2%)

2016: Razem 311 700; Harley-Davidson 159 500 (51,2%)

2017: Razem 288 800; Harley-Davidson 146 500 (50,7%)

2018: Razem 263 800; Harley-Davidson 131 100 (49,7%)

Kiedy rozbijamy dostawy motocykli Harley-Davidson, najważniejszym czynnikiem jest względna wydajność w podziale na segmenty rynku. Harley-Davidson sprzedaje motocykle w trzech segmentach: motocykle Sportster/Street (przedział cenowy od 6899 do 11 299 dolarów), cruisery (od 14 549 do 21 349 dolarów) i motocykle turystyczne (od 18 999 do 43 889 dolarów).

W 2018 r., pomimo spadku ogólnej sprzedaży motocykli Harley-Davidson o 5,3% w porównaniu z 2017 r. do 2018 r., segment motocykli turystycznych wzrósł dostawy o 2,2% w stosunku do jednostek wysłanych w 2017 r., podczas gdy tańsze dostawy w segmentach rynku Sportster/Street (-11,4%) i cruiser (-10,1%) zmniejszona.

Zatem trend sprzedażowy Harley-Davidsona dotyczy jego największych i najdroższych modeli. Czynnik ten jest kolejnym powodem, dla którego wprowadzenie do sprzedaży u dealerów w USA nowego modelu o małej pojemności skokowej, a co za tym idzie tańszego, nie wydaje się dziś dobrym posunięciem.

Nowe, wytrzymałe motocykle Harley-Davidson

Drugim celem 10-letniego planu rozwoju Harley-Davidson jest wprowadzenie na rynek 100 „nowych, wytrzymałych motocykli Harley-Davidson”.

Harley-Davidson uwzględnia w odliczaniu 100 motocykli nowe modele wprowadzone od 2017 r., ale ta karta wyników wykracza poza zakres tego artykułu. Wkrótce pojawi się motocykl elektryczny Livewire. Również, Więcej dróg do Harley-Davidson Sekcja strony internetowej firmy przedstawia kilka nowych linii produktów, którym towarzyszą zdjęcia prototypów przyszłych modeli.

Livewire

The Transmisja na żywo 2019Dostawy pierwszego motocykla elektrycznego Harleya mają rozpocząć się latem tego roku, a jego cena wywoławcza wynosi 29 799 dolarów.

Nowe motocykle średniej wagi o pojemności od 500 cm3 do 1250 cm3

Harley-Davidson planuje wprowadzić platformę średniej wagi z trzema produktami i czterema silnikami o pojemności od 500 cm3 do 1250 cm3. Trzy modele mają zostać wprowadzone na rynek podczas premier w latach 2020 i 2021, w tym przygodowy motocykl turystyczny i streetfighter w 2020 r. oraz uproszczony, agresywny motocykl niestandardowy w 2021 r.

Przyszłe rowery elektryczne

Po premierze Livewire w 2019 r. Harley-Davidson planuje dodanie modeli elektrycznych. Dwa lekkie, elektryczne rowery koncepcyjne pokazane powyżej mogą nigdy nie ujrzeć światła dziennego produktów, ale wskazują możliwe kierunki przyszłych przejażdżek w świecie zmieniającej się mobilności alternatywy.

Żadnych drugich szans

Jeśli więc miałeś ochotę rzucić nogę na nowego małego Harleya, będziesz musiał się ruszyć. Nowy motocykl o pojemności 338 cm3 jest przeznaczony wyłącznie na rynki azjatyckie, począwszy od Chin. Nawet jeśli ten rower będzie sprzedawał się jak szalony na rynkach międzynarodowych, nie dostaniemy go w najbliższym czasie, jeśli w ogóle. Kierownictwo Harley-Davidson wie, czego chcą członkowie społeczności w Stanach — nie boi się wyrażać swojej opinii.

W 2027 r., kiedy 10-letni plan Harley-Davidson na rzecz globalnego wzrostu osiągnie datę rozliczenia, jego decyzja o nawiązać współpracę z firmą Qianjiang w zakresie nowego małego motocykla o pojemności 338 cm3, aby zapoczątkować oczekiwany ogromny popyt, który spełni oczekiwania rachmistrz. Również do tego dnia świadomy wybór firmy, aby trzymać się dużego żelaza na stale spadającym rynku motocykli w USA zostanie oceniona za błyskotliwą, twardą postawę lub mające dobre intencje, ale daremne szuranie na wzór przestawiania leżaków na wodzie Tytaniczny.

Zalecenia redaktorów

• Harley-Davidson wznawia sprzedaż Livewire po panice związanej z systemem ładowania
• Parrot zbuduje małe drony obserwacyjne dla amerykańskich żołnierzy na polu bitwy
• Harley-Davidson zmniejsza zasięg, prędkość i czas ładowania motocykla elektrycznego LiveWire