Pierwsza jazda Cadillakiem CT6 2016

Nie pobije tego, co najlepsze w Europie, ale zaawansowany technologicznie CT6 Cadillaca to porządny okręt flagowy, który wymaga szacunku.

W terminologii morskiej słowo „okręt flagowy” oznacza statek posiadający najwięcej uzbrojenia, największą prędkość i najbardziej wyróżniającą się załogę we flocie. W kontekście motoryzacyjnym nabiera to nieco innego tonu, ale znaczenie pozostaje takie samo. Okręt flagowy symbolizuje firmę w najlepszym wydaniu. A wraz z CT6 Cadillac otrzymuje nowego standardowego nosiciela.

CT6 jest ważny nie tylko ze względu na swój status mistrza. Sedan reprezentuje nowe podejście do marki Cadillac, która w przeszłości podbijała Europę pod względem osiągów, wymiarów, ceny naklejek, a nawet liczby pojemności skokowej silnika. Chociaż samochód ma BMW serii 7 i Mercedes-Benz Klasy S na celowniku, jego cena wywoławcza wynosząca 53 495 dolarów czyni go znacznie bardziej dostępnym. Jest także lżejszy, krótszy, ale prawie tak samo pojemny w środku jak jego rywale, co sprawia, że ​​CT6 trudno zaszufladkować.

Zamiast więc stanowić bezpośredniego konkurenta dla tych po drugiej stronie stawu, misja CT6 jest prosta: pozbyć się kategoryzacji i być najlepszym Cadillakiem, jaki tylko może być. Podnieś markę jako całość, a o resztę martw się później.

Patrząc na tę część

Przejrzałem CTS 2016 pod koniec zeszłego roku i kiedy po raz pierwszy otworzyłem drzwi, powitało mnie jedno z najlepszych wnętrz Cadillaca, jakie kiedykolwiek widziałem. CT6 jest jeszcze lepszy.

Wszystkie widoczne akcenty z drewna, metalu, skóry i włókna węglowego są autentyczne i mimo ogólnego projektu nie wywołuje zachwytu jak Mercedes-Benz Klasy S, jest to znacząca poprawa w stosunku do poprzedniego Cadillaca próbowanie. Fotele są równie miękkie i zapewniają wsparcie, z dostępnymi modułami odchylania z tyłu i pięcioma różnymi programami masażu do wyboru. Podczas imprezy First Drive w Los Angeles kolega opisał go jako „amerykańską interpretację niemieckiego stylu”, co moim zdaniem idealnie pasuje.

Z zewnątrz CT6 wygląda przystojnie i dostojnie, dzięki pionowej sygnaturze LED marki i klasycznie ostrym liniom podkreślającym przód i tył. Przyciąga wzrok pod większością kątów, a długa maska, dramatycznie krótki zwis przedni i szeroka sylwetka sprawiają, że CT6 imponuje prezencją nawet wtedy, gdy siedzi nieruchomo.

Cięcie tłuszczu

Jest jedno słowo, które Cadillac chce, abyś zapamiętał na temat CT6, a zaczyna się od „dy-”, a kończy na „-namic”. Termin ten został użyty osiem razy w inicjale sedana komunikat prasowy (i kilka innych podczas naszej prezentacji na miejscu), ale po przejechaniu się samochodem zaczęło to mieć sens.

Luksusowy cruiser porusza się na platformie Omega, w której w dużym stopniu wykorzystuje się aluminium, w której w celu zmniejszenia masy zastosowano kleje strukturalne i odlewy wysokociśnieniowe. Pomimo tego, że jest zaledwie 2,5 cala krótszy od Klasy S, podstawowy CT6 waży tylko 3657 funtów, czyli około 1000 funtów mniej niż jego duży niemiecki odpowiednik. Nie, to nie jest literówka.

Żeby było jasne, jeśli zaczniemy skupiać się na funkcjach, Cadillac stanie się tak samo mocny jak Merc, ale jego niewielkie rozmiary staną się widoczne po naciśnięciu. Podstawowy 2,0-litrowy CT6 jest zwinny i responsywny pomimo wysyłania zaledwie 265 koni mechanicznych i 295 funtów-stóp momentu obrotowego na tylne koła, a jego znaczne rozmiary stają się widoczne dopiero przy wolnej, ciasne zakręty. 3,6-litrowy silnik V6 średniej klasy był właściwie moim najmniej ulubionym silnikiem z całej gamy (o wiele przyjemniej jest słyszeć mocny silnik 2,0-litrowy), co oznacza, że ​​3,0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem otrzymuje ode mnie niebieską wstążkę. 404 KM i 400 funtów stóp to mnóstwo mocy, aby wprawić kanciasty czterodrzwiowy pojazd w ruch, ale co jeszcze lepsze, modele z najwyższym wyposażeniem korzystają z dodatkowego wspomagania elektronicznego.

Aktywny napęd na wszystkie koła na żądanie – dostępny tylko w modelach V6 – wykorzystuje sprzęgło bezstopniowe, które może wysłać potężną moc 959 W razie potrzeby przekaż moc na przednie koła na funty na stopę, co pozwala na sprawne wyjście z zakrętów i zachowanie stabilności, jeśli sytuacja się pogorszy zdradliwy. Ponadto pojazd jest wyposażony w funkcję aktywnego tylnego układu kierowniczego i magnetyczną kontrolę jazdy z możliwością wyboru trybów jazdy oznacza, że ​​możesz dostosować tryby zmiany biegów, wyczucie układu kierowniczego i pracę przepustnicy ośmiobiegowej skrzyni biegów do swoich potrzeb gust.

Może mieli nosa do tej całej „dynamicznej” rozmowy.

Skrzynia na zabawki na czterech kółkach

Poza rozszerzeniem najwyższej gamy Cadillaca, CT6 służy także jako platforma startowa dla kilku pierwszych w branży technologii. Być może słyszałeś o GM Lusterko kamery tylnej który wykorzystuje jedną z wielu kamer pojazdu do przesyłania strumieniowego obrazu bezpośrednio na obudowę lusterka. To ciekawa funkcja, którą można spotkać także w całkowicie elektrycznym kuzynie Caddy, Chevroleta Bolta. Na początku jest to dziwne doświadczenie, ponieważ nie widzisz swojego odbicia, chyba że wyłączysz zasilanie (działa wtedy jak zwykłe lustro), ale zwiększone pole widzenia, redukcja odblasków, brak przeszkód ze strony pasażerów i bagażu sprawiają, że jest to jeden z najlepszych prostych gadżetów, jakie widziałem w samochodzie od dawna czas. CT6 może również pochwalić się funkcją wyzwalanego nagrywania wideo 360 stopni, która aktywuje się automatycznie w przypadku wypadku lub wypadku. docieraniu, a czołowy w gamie silnik o pojemności 3,0 litra jest pierwszą tego typu jednostką napędową z podwójnym turbodoładowaniem oferującą dezaktywacja.

Jeśli jednak mówimy o technologii samochodowej, byłbym niedbały, gdybym o tym nie wspomniał Bose Panaray’a stereofoniczny. To jest niesamowite. Najbardziej zaawansowany samochodowy system dźwiękowy firmy Bose, Panaray, wykorzystuje 34 różne głośniki i specjalnie zaprojektowaną platformę wzmacniacza aby zaprezentować najczystszy i najbardziej otaczający dźwięk, jaki kiedykolwiek słyszałem w pojeździe, doświadczenie wzmocnione ciszą CT6 kabina.

Aby ułatwić wybór utworów, CT6 oferuje Apple CarPlay i Android Łączność automatyczna. Zalet tych systemów jest wiele, ale wyróżniają się one jeszcze bardziej w porównaniu z niesławnym systemem informacyjno-rozrywkowym CUE firmy Cadillac. Mimo wszystkich swoich udoskonaleń platforma po prostu nie jest intuicyjna, wciąż jest zbyt wolna, a brak prawdziwych przycisków prawdopodobnie sfrustruje każdego, kto urodził się przed przełomem tysiącleci. Jednak standardowym ekranem o przekątnej 10,2 cala można teraz sterować za pomocą touchpada umieszczonego pośrodku konsoli i chociaż nie jest tak responsywna jak coś, co można znaleźć na laptopie, jest miłym dodatkiem niemniej jednak.

Ostatnia i ostatnia wada, o której wspomnę, pojawia się z tyłu. Cadillac wspomniał o Serii 7 i Klasie S jako o konkurencyjnych celach dla najwyższej klasy CT6, ale jeśli porównamy doświadczeń na tylnych siedzeniach pomiędzy tymi trzema, Cadillac – nawet model Platinum za 83 465 dolarów – wypada dość krótki. Podwójne 10-calowe ekrany umożliwiają przesyłanie strumieniowe za pomocą przeglądarki Google Chromecast i łączność z urządzeniami mobilnymi za pośrednictwem różnych portów, ale poza kilkoma funkcjami masażu wysuwane jednostki działają głównie jako wyświetlacze. Potrzebujesz mobilnego biura? Lepiej weź ze sobą komputer.

Wniosek

Pomimo tych wad Cadillac CT6 jest bez wątpienia wciągającą, rozwiniętą, dobrze zaprojektowaną i dobrze zbudowaną maszyną. Jednak, jak to bywa w przypadku wielu First Drives, dopiero teraz poznałem potencjał tego luksusowego samochodu. W przygotowaniu jest hybryda typu plug-in, która pojawi się dopiero w przyszłym roku, a General Motors Super rejs System – funkcja przypominająca autopilota, która pozwala kierowcom poruszać się po autostradzie bez użycia rąk – będzie dostępny również dopiero w 2017 roku. Sedan ostatecznie doda także opcję V8 z podwójnym turbodoładowaniem. Chociaż nie miałem okazji majstrować przy wszystkim, co CT6 ma do zaoferowania, model z 2016 roku nadal oferuje bogate w technologię wrażenia, styl i rozrywkę na dodatek, zarówno jako pasażer, jak i kierowca.

Cadillac twierdzi, że około 2020 roku pojawi się kolejny okręt flagowy umieszczony nad CT6, aby jeszcze bardziej rozszerzyć zasięg marki. Do tego czasu mamy jednak piekielną przystawkę.

Wzloty

• Agresywna cena wywoławcza
• Długie, wspaniale wyrzeźbione ciało
• Domek „cichy w skarbcu bankowym” prawie odpowiada swojej nazwie
• 34-głośnikowy system stereo Panaray jest wysublimowany
• Sprawia wrażenie znacznie mniejszego niż jest

Niski

• Wrażenia z tylnych siedzeń nie dorównują konkurencji z najwyższej półki
• System informacyjno-rozrywkowy CUE nadal działa wolno

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszej jazdy Cadillac Lyriq: Manifest elektryczny
• Cadillac przygotowuje swój najdroższy w historii samochód i to w wersji elektrycznej
• Ceny małego sedana Cadillaca CT4 2020 zaczynają się od 33 990 dolarów, a sportowy model V – od 40 000 dolarów
• Reżyserzy Avengers: Endgame nakręcili reklamę Cadillaca XT6