Pierwszy samochód elektryczny Porsche ma 750 koni mechanicznych, a deska rozdzielcza jest pełna ekranów

Prawie pięć lat temu Porsche ogłosiło, że do końca dekady wprowadzi na rynek swój pierwszy w pełni elektryczny samochód. Po liczne zaczepki wśród zakamuflowanych prototypów ten samochód, Taycan (wymawiane „tie-con”), wreszcie jest tutaj. Jako pierwszy z wielu planowanych samochodów elektrycznych Porsche, stanowi on ważny punkt zwrotny dla firmy. Digital Trends dogonili tę kwestię podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 2019 roku.

Wydajność i inżynieria

Co dziwniejsze, Porsche zdecydowało się przenieść schemat nazewnictwa ze swojego samochody spalinowe do Taycana. Pierwsze dwie wersje to Taycan Turbo i Taycan Turbo S, choć samochody elektryczne nie mają turbosprężarek. Według Porsche flagowy Turbo S będzie miał do 750 KM, podczas gdy niższy poziom Turbo będzie miał aż do 670 KM. Porsche twierdzi, że Turbo S rozpędza się od 0 do 60 mil na godzinę w 2,6 sekundy, a Turbo w 3,0 sekundy. Najszybszy wariant Tesli Model S będzie jednak osiągał prędkość 60 mil na godzinę od zatrzymania w 2,4 sekundy. Maksymalna prędkość obu wersji Turbo jest ustalona na 261 mil na godzinę.

Zarówno Taycan Turbo, jak i Turbo S mają napęd na wszystkie koła, a każdą oś napędza silnik elektryczny. Podczas gdy większość samochodów elektrycznych nie ma przekładni wielobiegowych, ze względu na natychmiastowy moment obrotowy silników elektrycznych, Porsche zdecydowało się na dwubiegową skrzynię biegów zamontowaną na tylnej osi. Według Porsche pierwszy bieg kładzie nacisk na przyspieszenie, podczas gdy drugi bieg ma dłuższe przełożenie, aby poprawić wydajność przy dużych prędkościach. Powinno to pomóc zmaksymalizować zasięg, ale nie jesteśmy tego pewni, ponieważ Agencja Ochrony Środowiska nie opublikowała jeszcze ocen zasięgu Taycana.

Jak z Porsche spalinoweTaycan jest wyposażony w wiele elektronicznych rozwiązań, które chronią kierowcę przed kłopotami. Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne maksymalizuje przyczepność przy jednoczesnym zachowaniu komfortu jazdy, podczas gdy Porsche Dynamic Chassis Control Sport aktywnie przeciwdziała przechyleniom nadwozia. Układ napędu na wszystkie koła jest również wyposażony w funkcję wektorowania momentu obrotowego, która przekazuje moc na jedną stronę, aby pomóc Taycanowi w pokonywaniu zakrętów. Według Porsche wszystkimi tymi systemami zarządza się wspólnie w czasie rzeczywistym.

Podobnie jak inne samochody elektryczne, Taycan wykorzystuje hamowanie regeneracyjne, aby odzyskać energię, która normalnie byłaby tracona w postaci ciepła podczas zwalniania. Pomaga to poprawić zasięg i umożliwia tzw. „jazdę jednym pedałem”. Porsche twierdzi, że układ hamulcowy z regeneracją energii w Taycanie radzi sobie z 90 procentami hamowania w rzeczywistych warunkach jazdy. Oznacza to, że wystarczy dotknąć pedału hamulca w 10 procentach przypadków. Podobnie twierdziło rodzeństwo Porsche, Audi E-Tron, więc możliwe jest, że doszło do wymiany technologii pomiędzy obydwoma producentami samochodów, których właścicielami jest Volkswagen.

Porsche ujawniło wcześniej, że Taycan będzie korzystał z najpotężniejszego układu ładowania spośród wszystkich produkowanych samochodów elektrycznych. Według Porsche system szybkiego ładowania prądem stałym o napięciu 800 V będzie w stanie naładować akumulator o pojemności 93,4 kWh do 80 procent pojemności w zaledwie 22,5 minuty. Jest to jednak pomocne tylko wtedy, gdy Porsche zainstaluje jedną z tych stacji w Twojej okolicy. Taycan będzie nadal mógł ładować na stacjach szybkiego ładowania prądem stałym o mniejszej mocy, a także na stacjach prądu przemiennego o napięciu 240 V poziomu 2. To po prostu potrwa dłużej.

Projekt i technologia

Porsche pokazało już wnętrze Taycana, w którym znajduje się ogromny cyfrowy instrument o przekątnej 16,8 cala zestaw wskaźników, 10,9-calowy centralny wyświetlacz systemu informacyjno-rozrywkowego, a nawet opcjonalny wyświetlacz z przodu pasażer. Funkcje można obsługiwać za pomocą 8,4-calowego panelu dotykowego na konsoli środkowej. Jakby to nie było wystarczająco rozpraszające, Taycan zostanie także zintegrowany z Apple Music, a Porsche może nawet spróbować dodać funkcja strumieniowego przesyłania wideo.

Nie wspominaliśmy o stylizacji nadwozia, bo naprawdę nie ma o czym rozmawiać. Produkcyjny Taycan wygląda bardzo podobnie do oryginalnego konceptu Mission E, który zadebiutował w 2015 roku, a krążące ostatnio zakamuflowane prototypy nie kryły zbyt wiele. Taycan ma współczynnik oporu powietrza wynoszący zaledwie 0,22 – nieco mniej niż 0,23 Tesli Model S. Podobnie jak Tesla, a także 911 Porsche, Taycan jest wyposażony w przedni bagażnik, który zwiększa przestrzeń ładunkową. Porsche stworzyło także wgłębienia w akumulatorze zwane „garaże dla stóp”, aby zapewnić więcej miejsca pasażerom na tylnych siedzeniach.

Więcej w przyszłości

Ceny Porsche Taycan Turbo i Turbo S 2020 zostaną ujawnione bliżej premiery, ale Porsche już zapowiedział, że będzie podążać za tymi dwoma modelami, oferując tańsze warianty. Porsche potwierdziło również wersję produkcyjną Misja E Cross Turismo koncepcja kombi i elektryczna wersja Macan krzyżowanie. Samochody wyścigowe Porsche również będą elektryczne; producent samochodów wejdzie do Formuły E w późniejszym 2019 roku.

Zalecenia redaktorów

• Które samochody nadal kwalifikują się do ulgi podatkowej w wysokości 7500 USD na pojazdy elektryczne? Oto pełna lista
• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Nie mogłem się doczekać pojazdów elektrycznych, ale zamiast tego kupiłem samochód na benzynę. Oto dlaczego nie mógłbym być szczęśliwszy
• Kompaktowy EX30 Volvo będzie najtańszym i najszybszym samochodem elektrycznym w cenie zaczynającej się od 40 tys. dolarów
• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.