Ewolucja Porsche 911

Generacja 901/911 (1963-1989)

Projekt 901 zadebiutował na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie w 1963 roku jako ewolucja Porsche 356 (które samo w sobie narodziło się z Garbusa Volkswagena). Chociaż niemiecki producent samochodów planował uczynić swoją nazwę wewnętrzną etykietą produkcyjną, Peugeot rościł sobie wyłączne prawa do trzycyfrowych nazw pojazdów z „0” pośrodku (mówi się o luce prawnej). Ostatecznie Porsche ustąpiło i zdecydowało się na tabliczkę znamionową 911.

Pierwotnie Porsche zamierzało jedynie zaoferować większą, czteromiejscową wersję swojego 356, ale w rezultacie powstał zupełnie nowy samochód z kolumnami MacPhersona i chłodzonym powietrzem, sześciocylindrowym silnikiem „boxer” (konfiguracja cylindrów) montowanym z tyłu oś. W momencie debiutu 911 osiągało 128 koni mechanicznych i było połączone z cztero- lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Pojazd dotarł do wybrzeży USA na początku 1965 roku.

Projekt 901 pochodzi od Ferdinanda Alexandra „Butzi” Porsche. Fastback modelu 356 został przeniesiony, ale obecnie niesławna ostateczna forma była unikalna dla marki i branży. Kolejną cechą wyróżniającą 911 na tle innych pojazdów na drogach był krótki rozstaw osi, przesunięcie ciężaru tyłu i tylne zawieszenie z wahaczami półwleczonymi. Pomimo wysiłków producenta samochodów kwestia przyjemnej jazdy 911 została rozwiązana dopiero znacznie później.

Ta pierwsza generacja 911 miała zdecydowanie najdłuższą produkcję (serie od A do F) i obejmowała wprowadzenie czterocylindrowego 912 w 1965 r., mocniejszego 911S w 1966 r., Targa ze zdejmowanym dachem w 1967 r., przestrojone 911T (które stało się 911L, a później 911E), Carrera RS z homologacją do sportów motorowych w 1973 r., zadziorny 930 Turbo z 1975 r. i 911SC w 1978 r. Choć w ciągu pierwszych 26 lat 911 rosła pod względem mocy, pojemności skokowej, długości, właściwości jezdnych i popularności, dopiero w 1989 r. zaczęły nabierać kształtu duże zmiany.

Pokolenie 964

W 1989 roku Porsche wprowadziło generację 964 z nowymi, fantazyjnymi elementami aerodynamicznymi, takimi jak chowany tylny spojler, ABS, wspomaganie kierownicy, napęd na cztery koła (Carrera 4), nowe zawieszenie ze sprężynami śrubowymi i zmodernizowany sześciocylindrowy silnik typu bokser, który sprawdza się 247 KM. Równie dramatyczne, jak zmiany mechaniczne w 964, były poprawki stylistyczne. Wewnątrz kabina została gruntownie zmodernizowana, a nadwozie zostało wzmocnione.

Po wprowadzeniu 964 Carrera 4, skutecznie rozwiązano wiele poprzednich tendencji do nadsterowności generacji dodano Carrerę 2 z napędem na tylne koła oraz dostępną czterobiegową automatyczną Tiptronic przenoszenie.

W 1990 roku zadebiutowało 964 Turbo z zapierającą dech w piersiach wersją 3,3-litrowego, sześciocylindrowego, turbodoładowanego sześciocylindrowego silnika o pojemności 3,3 litra, pochodzącego z 930 Turbo, o mocy 315 KM. Zanim w 1994 r. wymieniono model 964, uwagę świata przykuwała wersja o pojemności 3,6 litra i mocy 355 KM.

Pokolenie 993

Model 911 z roku 1995 został gruntownie zmieniony i nazwany generacją 993. Wielu entuzjastów ciepło wspomina 993 jako ostatnie chłodzone powietrzem 911-tki i jest ono powszechnie uważany za najlepsze połączenie oldschoolowego wyglądu i zaangażowania kierowcy z nowoczesnymi osiągami technologia.

Model 993 mógł pochwalić się nowym zawieszeniem zapewniającym lepszą jazdę i prowadzenie, bardziej aerodynamicznym przodem, mocą 268 KM od ten sam sześciobiegowy silnik typu bokser o pojemności 3,6 litra i do wyboru sześciobiegowa manualna lub Tiptronic. Tabliczka znamionowa 911 Carrera RS powróciła jako lekka wersja limitowana o mocy 297 KM, a Targa została wymyślona na nowo ze szklanym dachem wsuwanym pod tylną szybę.

Jeśli chodzi o wydajność, dodano Carrera 4S i Carrera 2S z nierównościami mocy i konstrukcjami o szerokim nadwoziu. Wreszcie zadebiutowało 993 Turbo z podwójną turbosprężarką, stałym napędem na wszystkie koła i mocą prawie 400 KM. W 1997 r. pojawiło się Turbo S z większą mocą, większym spojlerem i lepszym chłodzeniem.

Och, czy mówiłem, że to wszystko w przypadku 993? W 1997 roku Porsche oszalało i wprowadziło na rynek 57 egzemplarzy GT2 dopuszczonego do ruchu drogowego. Homologowany do wyścigu potwór generował 430 KM (450 KM w 1998 r.), rozpędzał się do 60 mil na godzinę w niecałe 4,0 sekundy i był prawdziwym łabędzim śpiewem dla generacji 993.

Pokolenie 996

We wrześniu 1997 roku Porsche zaprezentowało swoje pierwsze chłodzone cieczą 911, generację 996. Oprócz przerwania cyklu chłodzenia powietrzem, producent samochodów przyjął znaczący (dla 911) projekt skok, zwłaszcza jeśli chodzi o kształt reflektorów samochodu (który naśladował podstawowe Porsche Boxstera).

Do napędu 996 służył sześciocylindrowy silnik typu bokser o pojemności 3,4 litra i mocy 296 KM, ale to był dopiero wierzchołek góry lodowej wydajności dla tej generacji. Turbo, Turbo S i GT2 przekroczyły granicę 400 KM, ale entuzjastów znacznie bardziej interesowała nowa wersja GT3. Zaprojektowany jako dopuszczona do ruchu drogowego wersja wyścigowego GT3, model był zasadniczo uproszczoną, wolnossącą jednostką, dysponującą mocą 360 KM w 1999 r. (więcej mocy dodano później).

Pokolenie 997

Jeśli chodzi o design 911, generacja 997 wprowadzona na rynek w 2005 roku była powrotem do formy. Zaokrąglone reflektory, smukły kształt i oczywiście lata prestiżu pomogły 997 stać się najlepiej sprzedającym się 911 w historii.

Model 997 nie tylko wyglądał „właściwie”, ale także zachowywał się na poziomie najlepszych samochodów sportowych na świecie, zwłaszcza pod względem przyspieszenia i prowadzenia. 911 Turbo S wprowadzone na rynek w 2010 roku osiągało moc 516 KM i rozpędzało się do 60 mil na godzinę w niecałe 3,0 sekundy. Jeśli chodzi o samochód standardowy, dostępny był sześciocylindrowy silnik N/A o mocy 320 KM, a w wersji „S” dostępne było 350 KM. Większe hamulce, obniżone zawieszenie i nowy system kontroli stabilności Porsche 997 zdobyły ogromny szacunek wśród przekładni.

Podczas gdy 911 GT3 było ponownie dostępne w wersji 997, jeszcze bardziej agresywne GT3 RS z 4,0-litrowym silnikiem Dla tych, którzy lubili spędzać każdą wolną chwilę na świeżym powietrzu, wprowadzono wolnossący sześciocylindrowy silnik ścieżka. Dodatkowo Porsche dodało do swojego nowego GT2 obróbkę „RS”, co oznaczało 612 KM, prędkość maksymalną 300 km/h i czas okrążenia na słynnym torze Nürburgring wynoszący 7:18 – wówczas rekord. Pod koniec swojej generacji 997 był jednym z najszybszych samochodów na świecie (przy odpowiedniej specyfikacji).

Pokolenie 991

W 2012 roku Porsche wprowadziło trzecią platformę dla 911 od chwili powstania samochodu. Dłuższa, bardziej elegancka i oferująca więcej niż kiedykolwiek opcji układu napędowego i układu napędowego, Carrera generacji 991 jest tak nowoczesna, jak każdy samochód sportowy na rynku, a mimo to jest pojazdem bardzo wciągającym w prowadzeniu.

Chociaż model 991 jest większy od swojego poprzednika, jest także lżejszy o 110 funtów i mocniejszy – ponad 400 KM dostępny w wersji Carrera S. Model 991 jest dostępny z siedmiobiegową manualną skrzynią biegów (pierwszą w branży) lub z podwójnym sprzęgłem PDK. Porsche wypuściło kilka nowych lub odświeżonych wariantów 911 w ramach generacji 991, a poprzeczka wydajności wciąż rośnie (obecnie jest mowa o 700-konnym GT2 RS – sheesh), chociaż niektórzy entuzjaści ubolewają nad bardziej „sztucznymi” komponentami 991, takimi jak elektryczny układ kierowniczy system.

Najlepsze domowe ładowarki EV poziomu 2

Gdy przyniosłeś do domu swój nowy, błyszczący pojazd elektryczny, w zestawie znajdował się domowy przewód do ładowania. Ale prawdopodobnie była to ładowarka poziomu 1, która może zwiększyć zasięg tylko o dwie lub trzy mile na godzinę. Aktualizacja do domowej ładowarki EV poziomu 2 może potroić tę prędkość — lub więcej — a ponadto zapewnić wiele opcji pomagających obniżyć rachunki za energię elektryczną i wydłużyć żywotność akumulatora samochodowego.

Innymi słowy, teraz łatwo jest zatankować samochód do pełna, bez konieczności szybkiego podróżowania do stacji DC stację ładującą, jeśli nie jesteś w podróży — dzięki temu Twój samochód będzie w pełni naładowany podczas codziennego użytkowania naładowany.

Najlepsze strony internetowe z używanymi samochodami w 2023 roku

Samochody elektryczne sprzedają się jak świeże bułeczki i dlatego może się wydawać, że trudno jest je dostać. Dodaj do tego fakt, że większość przyzwoitych pojazdów elektrycznych kosztuje ponad 40 000 dolarów, a może się okazać, że używany samochód jest bardziej atrakcyjny niż kiedykolwiek. Używane zakupy to świetna alternatywa dla długich list oczekujących i zawyżonych cen, a używany pojazd elektryczny może nawet kwalifikować się do ulg podatkowych, jeśli przeczytasz drobny druk.

Ale gdzie należy szukać, aby taki znaleźć?

Cena, zakres, data premiery, dane techniczne i inne Volvo EX30

Rynek budżetowych pojazdów elektrycznych poważnie się rozgrzewa. Choć okazuje się, że Chevrolet Bolt EV nie będzie długo obecny na tym świecie, w mieście pojawił się nowy, niedrogi samochód elektryczny, który sprawi, że tańsze samochody elektryczne staną się o wiele bardziej stylowe. „Mały SUV” Volvo EX30 nie został jeszcze zaprezentowany publicznie, ale już wielu klientów pojazdów elektrycznych rozważa jego zakup jako kolejnego samochodu, biorąc pod uwagę jego niską cenę, solidny zasięg i stylowy wygląd.

Ciekawi Cię Volvo EX30? Przyglądamy się zapowiedziom i premierze EX30 i też nie możemy się ich doczekać. Oto wszystko, co do tej pory wiemy o Volvo EX30.
Cena Volvo EX30