Mike Tinskey, czołowy guru pojazdów elektrycznych Forda, widzi przyszłość pojazdów elektrycznych

Szukasz wyzwania? Oto jeden z nich: Weźmy gigantycznego producenta samochodów o ugruntowanej pozycji – powiedzmy Forda – i zaplanuj przyszłość, która wyprowadzi firmę z ponad 100-letniej zależności od paliw kopalnych i przeniesie ją na pełną elektryfikację.

I idź.

Choć pojazdy hybrydowe i elektryczne szybko zyskują na popularności, pojawiają się obawy dotyczące zasięgu i ładowania czasy, normalizacje i polityka energetyczna nadal mają moc, aby rozpalić iskrę w branży pojazdów elektrycznych krok.

Firma Digital Trends rozmawiała niedawno z Mikiem Tinskeyem, dyrektorem ds. elektryfikacji pojazdów i infrastruktury w firmie Ford, podczas gdy my jeździliśmy po zwariowanym na punkcie ekologicznych samochodów Portland w stanie Oregon jednym z dużych nowych pojazdów Forda Energia Fuzji hybrydy typu plug-in. Pełnowymiarowy sedan gościł w mieście podczas wystawy samochodów z napędem alternatywnym na Uniwersytecie Stanowym w Portland Aleja Elektryczna. Ford objeżdża nim oraz kilkoma innymi swoimi samochodami hybrydowymi i elektrycznymi po całym kraju. Chociaż Fusion Energi jest hybrydą, może także przejechać 33 km na samym zasilaniu elektrycznym. Jest już dostępny w całym kraju.

Jak sugeruje jego kręty tytuł, Tinskey ma za zadanie przeprowadzić Forda przez mętne wody zmian zachodzących w miarę naród i świat powoli wyłaniają się z mułu drogiej i niestabilnej infrastruktury mobilności opartej na paliwach kopalnych do zelektryfikowanej system. Czy podoła tej pracy? Tinskey nie jest korporacyjnym dżokejem za biurkiem. Inżynier elektryk z kilkoma patentami na swoim koncie, a także instruktor/badacz w zakresie jazdy w warunkach niskiej przyczepności środowiskach (pomyśl: śnieg), doskonale rozumie wiele wyzwań – i możliwości – stojących przed kierowcami i dla Forda.

Niegdyś jedyna domena ultrazielonych i majsterkowiczów w garażach, samochody typu plug-in (Tinskey nazywa je „pojazdami zelektryfikowanymi”), takie jak Energia Forda modele, Liść Nissana, wtyczka Toyoty Priusa i przyciągające uwagę nagłówki Model Tesli S to nowe narzędzia wybierane przez coraz większą liczbę kierowców, a dyrektorzy tacy jak Tinskey zaczynają pokazywać, że potrafią patrzeć ponad szybko zbliżającym się horyzontem zelektryfikowanych pojazdów.

Jedno jest pewne: jesteśmy świadkami narodzin ogromnej rewolucji w mobilności osobistej, czyli prościej – rewolucji samochodów elektrycznych. Faceci tacy jak Tinskey pomagają wyznaczać kierunki.

„MPGe” co znowu oznacza?

Tinskey opisuje hybrydę plug-in Fusion Energi jako „bezkompromisowy” pojazd elektryczny o łącznym zasięgu ponad 900 km na jednym zbiorniku paliwa i akumulatorze. Tinskey twierdzi, że samochód uzyskuje „ekwiwalent 108 mil na galon” (lub „MPGe”) i od tego tak naprawdę zaczyna się nasza rozmowa na temat świata pojazdów elektrycznych. Czym dokładnie jest „MPGe” i jak jest obliczany?

„Używasz zarówno prądu, jak i benzyny. Moglibyśmy więc zrobić ponad 40 mpg na benzynie, a potem przejechać tyle mil na kilowatogodzinie prądu”. posiadanie dwóch wskaźników byłoby bardzo mylące, prawda, ponieważ jeździsz na dwóch różnych paliwach” – wyjaśnia Tinskey. „Zatem my uwzględniamy te mile na kilowatogodzinę i przekładamy je na równoważną ilość energii zawartej w benzynie, a następnie dodajemy te dwie wartości. Daje to zatem bezpośrednią ocenę pozwalającą na porównanie tego pojazdu z pojazdem konwencjonalnym”. Mamy nadzieję, że to pomoże. Tinskey twierdzi, że wartość MPGe jest standardem branżowym i jest również używana przez rząd.

Przeczytaj więcej o MPGe Tutaj.

Pytanie o Teslę

Chociaż Ford ma swoje W pełni elektryczny samochód Fusion, nie wywołał takiego wrażenia, jak Tesla Model S w świecie pojazdów elektrycznych, a w szczególności w świecie samochodów. Czy zatem sukces Tesli podniósł poprzeczkę dla Forda? „Cała ta branża jest fascynująca, ponieważ jest niezwykle płynna” – zauważa Tinskey, stwierdzając, że według niego rynek pojazdów w pełni elektrycznych będzie nadal rósł. „Myślę, że sedno twojego pytania brzmi: w jakiej formie? Podejście Tesli to inny poziom cenowy, to zupełnie inny pojazd. Oferujemy nasze pojazdy z, jak to określamy, „mocą wyboru”. Tinskey twierdzi, że Ford oferuje pięć samochodów z zakresie elektryfikacji i chociaż nie wspomniał bezpośrednio o Tesli w tym porównaniu, wydaje się jasne, że uważa, że ​​tańsze i bardziej zróżnicowane podejście Forda jest alternatywą dla premium Tesli cena.

(Bardziej) zelektryzowana przyszłość

Tinsley jest pewny przyszłości pojazdów elektrycznych. Zauważa, że ​​odkąd Ford wypuścił swój pierwszy pojazd hybrydowy, Escape Hybrid, w 2004 r., dopiero pod koniec 2011 r. dwa procent wielkości sprzedaży samochodów. Rok później, w 2012 r, było to cztery procent. „W ciągu 12 miesięcy zasadniczo podwoiliśmy udział w rynku”. – mówi Tinskey. „Uważamy, że hybrydy zaczynają teraz zyskiwać na popularności. Hybrydy typu plug-in są prawdopodobnie tuż za nim i z biegiem czasu hybrydy typu plug-in prawdopodobnie staną się bardziej podobne do pojazdów elektrycznych typu BEV, co oznacza, że większe akumulatory, większy zasięg na napędach całkowicie elektrycznych i, najprawdopodobniej, silniki o mniejszej pojemności skokowej, jak widzieliśmy w ciągu ostatnich kilku lat pokolenia.”

„Zaobserwowaliśmy, że ludzie coraz bardziej akceptują jazdę na napędzie elektrycznym”. I to niezależnie od tego, czy pochodzi z gniazdka elektrycznego, czy też jest generowany w samochodzie, np. w hybrydzie.

Tinskey twierdzi, że Ford zdaje sobie sprawę, że pojazdy elektryczne są niezbędne do osiągnięcia wyznaczonych celów w zakresie emisji CO2. „Mamy swoje wewnętrzne cele i wszystkie charakteryzują się dużym wzrostem w porównaniu z elektryfikacją [samochodów]” – mówi.

Ładowanie na dłuższą metę

Obecnie napełnienie samochodu elektrycznego ciężko pracującymi elektronami jest prostym zadaniem – przynajmniej w Oregonie i niektórych innych stanach przyjaznych samochodom. Wystarczy podłączyć go na noc do garażu za pomocą zwykłego gniazdka (boleśnie powolna metoda), zainstalować ładowarkę 220/240 V (znacznie szybciej) lub wyciągnąć do jednej z wielu publicznych ładowarek, które pojawiają się i ładują za niewielką opłatą – lub bezpłatnie – dzięki uprzejmości podatników lub lokalnych organizacji wspierających pojazdy elektryczne biznes. Zjedz lunch, może obejrzyj film, a kiedy wrócisz, Twój samochód elektryczny będzie pełen mocy.

A co w przypadku wyjazdu za miasto, a nawet w teren?

Tinskey twierdzi, że wkrótce na horyzoncie ultraszybkie ładowarki, dzięki którym wrócisz na drogę w maksymalnie 20 minut, to najnowocześniejszy sprzęt, ale nie są jeszcze dostępne do użytku publicznego. Jednak założyciel Tesli, Elon Musk, ogłosił niedawno, że jego firma będzie instalowanie setek „doładowań” w tym roku w całych Stanach Zjednoczonych, umożliwiając właścicielom Tesli poruszanie się po całym kraju na napędzie elektrycznym i to nie mniej niż koszt Tesli. Doładowania mogą zatankować Model S do 80 procent w około pół godziny, ale samochody innych marek nie mogą z nich korzystać. To stanowi pewien problem.

Tinskey uważa, że ​​polityka ładowania będzie przebiegać podobnie do dążenia do standaryzacji wtyczek i gniazdek używanych w samochodach elektrycznych: mogą istnieć pewne na początek różnice, ale ostatecznie działanie infrastruktury ładowania ulegnie standaryzacji i usprawnieniu, podobnie jak infrastruktura tankowania benzyny na zewnątrz. Najpierw jednak Tinskey twierdzi, że nastąpi okres przejściowy na napęd hybrydowy.

„Chociaż w USA mamy kilka różnic [w standardach ładowania] między kilkoma producentami, wierzymy, że wszyscy migrują do [jednego] standardu w dłuższej perspektywie” – wyjaśnia Tinskey, dodając, że długa podróż pojazdem w pełni elektrycznym nie jest najlepszym sposobem wykorzystania tego rodzaju samochodu – po prostu już. „Uważamy, że zamiast próbować odbyć podróż terenową pojazdem typu BEV, pozwólmy rozwijać się infrastrukturze, rozwojowi technologii i w międzyczasie hybrydy typu plug-in stanowią naprawdę dobre rozwiązanie dla większości klientów”. Szczególnie ci, którzy chcą zająć się czymś poważnym grunt. „Prawdopodobnie będą chcieli zabierać swoje samochody coraz dalej i dalej, a ja z pewnością należę do tych osób i myślę, że jest wielu takich ludzi”.

Nadal jednak pozostają kwestie dotyczące tego, kto jest właścicielem energii wykorzystywanej do ładowania samochodów, ile to będzie kosztować, w jaki sposób będzie naliczane rachunki, jak będą wyglądać opłaty i licencje itd.

Miejmy nadzieję, że zdroworozsądkowa odpowiedź jest taka, że ​​siły rynkowe są na tyle silne, że główni gracze – firmy samochodowe, przedsiębiorstwa elektryczne, właściciele stacji ładowania i kto wie kto jeszcze – rozpracują dzielące ich różnice, a Ty będziesz mógł szybko naładować akumulatory gdziekolwiek. Ale Brett Hauser z GreenLots, dostawca zaplecza operacyjnego i systemów płatności za ładowanie pojazdów elektrycznych, wydał ostrzeżenie, kiedy: niedawno powiedział Digital Trends, że widzieliśmy już, jak tego typu sytuacja przeradzała się w wojnę korporacyjną: wersja beta vs. VHS. PC kontra Mac. HD-DVD vs. Blu-ray. Czasami determinacja korporacji w dążeniu do zwycięstwa pokonuje wszelki zdrowy rozsądek na rynku i konsumenci muszą wybierać, kto według nich wygra, a duża liczba graczy kończy na przegranej jakiś punkt. Tinskey twierdzi jednak, że obecne umowy mogą udaremnić tego rodzaju bitwę.

„Myślę, że odpowiedź będzie zasadniczo taka, że ​​my, jako Ford, współpracowaliśmy z około siedmioma innymi, czyli ośmioma producentami OEM z branży motoryzacyjnej, więc wszyscy zgodziliśmy się na standard szybkiego ładowania” – mówi Tinskey. Mamy nadzieję, że właśnie to stanie się standardem w przyszłości. Nazywa się ono DC Combo i według niego wykorzystuje obecne standardowe złącze szybkiego ładowania, ale dodaje dwa dodatkowe punkty kontaktowe, aby zapewnić jeszcze szybsze ładowanie, zachowując jednocześnie kompatybilność wsteczną. Tinskey twierdzi, że system rozprzestrzenia się obecnie w Europie, a wkrótce planuje się jego wdrożenie w USA. „Mamy nadzieję, że stanie się to standardem” – wyjaśnia Tinskey.

Jeśli chodzi o ustalenie problemów związanych z kosztami ładowania, rozliczeniami, źródłami zasilania itd., Tinskey stwierdził, że wewnętrzne systemy operacyjne i rozliczeniowe oparte na otwartych standardach ładowanie samochodów, takich jak te oferowane przez GreenLots, przypomina raczej dostawców telefonii komórkowej, gdzie możesz zabrać swój telefon i numer do tego, kto oferuje najlepsze umowa serwisowa.

Tinskey twierdzi, że system oferowany przez GreenLots będzie, miejmy nadzieję, wyborem dostawców energii elektrycznej i producentów samochodów, co zapobiegnie bałaganowi w konkurencyjnych systemach. „To naprawdę cieszy się dużym zainteresowaniem w Europie i mamy nadzieję, że przyjmie się również w Stanach” – mówi. Czy będą umowy na prąd tak, jak na telefony komórkowe? Kto wie w tym momencie. Gra jest na wczesnym etapie i jak to będzie wyglądać – model mobilności z telefonem komórkowym, model bankomatu z opłatami czy model stacji benzynowej bez kłopotów – dopiero się okaże.

Gładko i cicho

Ktokolwiek czytając nasze poprzednie posty wie, jak chwaliłem wyjątkowe cechy jazdy na napędzie elektrycznym, pomimo dziesięcioleci ścigania się z dużymi prędkościami na często głośnych i obezwładniających pojazdach napędzanych gazem. Ale uważaj mnie za osobę nawróconą na prąd o wysokim natężeniu – a Tinskey mówi, że nie jestem sam.

„Kiedy ktoś jeździ na napędzie elektrycznym, prawdopodobnie pozostanie na tym napędzie i nigdy nie wróci” – mówi, zwracając uwagę na wiele korzyści, jakie kierowcy odkryją w pojazdach elektrycznych pojazdów, w tym płynną i cichą jazdę, szybkie przyspieszenie, znacznie obniżony koszt energii elektrycznej w porównaniu z benzyną, mniejsze koszty utrzymania i więcej.

Jednak na razie Tinskey twierdzi, że hybrydy będą prawdopodobnie samochodem, który dowiezie ludzi tam, gdzie chcą, bez konieczności martwienia się o problemy z ładowaniem i zasięgiem. „Zasadniczo jedziesz pojazdem w trybie całkowicie elektrycznym, który nie ma ograniczeń zasięgu” – mówi Tinskey o przestronnym sedanie Fusion Energi, gdy kręcimy się wokół wzgórz nad Portland. „Z punktu widzenia komfortu, funkcji i zużycia paliwa masz to wszystko” – mówi. Powiedział, że Fusion wykorzystuje nawet aktywne tłumienie hałasu w samochodzie za pomocą samochodowego systemu audio. W czasie mojego krótkiego pobytu za kierownicą podczas rozmowy kwalifikacyjnej jeździliśmy głównie na napędzie elektrycznym – i słuchając nagrania wywiadu, trudno stwierdzić, czy jesteśmy w samochodzie, a nie w studio dźwiękochłonne.

Jazda w stronę połączonej przyszłości

Oczywiście żaden zaawansowany technologicznie samochód nie byłby kompletny bez własnej aplikacji na smartfony, a Ford to potwierdza „MójFordMobile”, dostępna zarówno na iOS, jak i Androida. Tinskey zwraca uwagę, że wszystkie ich samochody marki Ford typu plug-in mają „wbudowany modem” umożliwiający połączenie z Internetem. Aplikacja pozwala kierowcom znaleźć samochód na zatłoczonym parkingu, zamknąć drzwi, kontrolować ładowanie i przygotować wnętrze w upalny lub zimny dzień, a wszystko to zdalnie. Aplikację można również ustawić tak, aby ładowała samochód tylko wtedy, gdy stawki za prąd są najniższe.

Jeśli chodzi o jazdę autonomiczną, Tinskey mówi: „jako inżynier wszyscy mamy nadzieję, że tak się stanie. Jako realista zdaję sobie sprawę z wyzwań związanych ze wszystkimi wyjątkami i decyzjami, które podejmujemy jako ludzie, i dlatego zawsze pytam, w jaki sposób można sprawić, by [samochody] były w 100% niezawodne. wyzwanie." Tinskey dodaje, że jego zdaniem kierowca „zawsze będzie częścią systemu, zależy tylko od tego, ile pomocy pozwala kierowcy być pomógł." 

Tinskey odrzuca pogląd, że nowe technologie wspomagające stosowane obecnie w samochodach sprawiają, że ludzie są mniej wykwalifikowanymi kierowcami. Zwraca uwagę na skuteczność systemów wykrywania cofania, które uświadamiają kierowcom niewidzialne przeszkody – w tym także dzieci. „Myślę, że wiele tego typu funkcji jest potrzebnych i mile widzianych” – dodaje.

Ponadto Tinskey nie może się doczekać najbliższej ekspansji elektryfikacji pojazdów i tego, co może to oznaczać w szerszym kontekście całego amerykańskiego systemu elektroenergetycznego. „Kiedy zaczniesz myśleć o tym, w jaki sposób mogłoby to pomóc większej sieci amerykańskiej i co [samochody elektryczne] mogą zrobić, gdy osiągniemy masę krytyczną, gdy w określonym czasie będzie wystarczająca liczba pojazdów, lokalizacja… zaczynasz umożliwiać zupełnie nowy wpływ na środowisko, możesz faktycznie zmniejszyć emisję CO2, ponieważ masz możliwość posiadania dużej ilości miejsca do przechowywania [w samochodach baterie]. Możesz pomóc w przypadku awarii zasilania, niedoborów prądu, możesz nawet zasilić swój dom. Myślę więc, że gdy dotrzemy do tego powszechnego paliwa zwanego „elektrycznością”, jest wiele rzeczy, których nie możemy się doczekać”.

Jeśli ludzie będą jeździć na napędzie elektrycznym i nie będą kupować benzyny…

Chociaż samochody hybrydowe i elektryczne stanowią nadal niewielką, ale rosnącą część całego rynku pojazdów, ogólna gospodarka benzynowa nie uległa zmianie. Ale co stanie się z branżą benzynową, gdy udział pojazdów elektrycznych w rynku samochodów wyniesie 50 procent – ​​lub więcej? Teoretycy spiskowi z Klubu Suppressed 100mpg Carburetor Club mogą twierdzić, że koncerny naftowe będą próbowały zabijać samochody elektryczne, ale sądząc po sukces Modelu S, Volta, Leafa i innych, wydawałoby się, że nawet Big Oil nie jest w stanie w tym przypadku z powrotem umieścić elektrycznej pasty do zębów w tubce punkt. Czy samochód elektryczny zabije przemysł naftowy? Tinskey twierdzi, że patrząc na ceny gazu nawet na przestrzeni 10 lat lub dłużej, „zmienność cen ropy naftowej jest ogromna. W rzeczywistości… już w 2008 lub 2009 roku ceny benzyny osiągnęły poziom 1,60 dolara za galon. Teraz jesteśmy bliżej 4 dolarów za galon. A jeśli porównasz to z naszymi cenami energii elektrycznej, w zasadzie odpowiadają one inflacji przez ostatnie 40 lub 50 lat. Jazda na napędzie elektrycznym jest nie tylko tańsza, ale także bardziej przewidywalna pod względem przyszłej ceny. Jest w tym pewna wartość.

Tisnkey powiedział, że dane telematyczne zebrane z ich zelektryfikowanych pojazdów wskazują, że właściciele pokonują 60 procent swoich mil na napędzie elektrycznym. Inne historie omówione przez DT pokazują, że właściciele Chevroleta Volta często pokonują miesiące i tysiące mil bez tankowania ze względu na zmiany w swoich nawykach prowadzenia pojazdu.

Tinskey przyznaje, że ich autokary do jazdy samochodem, które w pojazdach Forda zawierają nieco fantazyjny cyfrowy wyświetlacz „liście efektywności”, które rosną wraz z dobrymi nawykami i opadają po dodaniu gazu, wywołują chichot, gdy kierowcy pierwsi Zobacz ich. Jednak jego zdaniem reakcje kierowców na pytania Forda sugerują, że narzędzia służące do zbierania informacji zwrotnych przyniosły skutek „grywalizacja”, polegająca na tym, że kierowcy do granic możliwości wykorzystują nowe nawyki związane z wydajnością, aby tego uniknąć zakup gazu. Tinskey powiedział, że Ford zaangażował się w społeczność hipermilingowa, gdzie kierowcy stosują niezliczone sztuczki i taktyki, aby zwiększyć zużycie paliwa w porównaniu z normalnymi samochodami, i uczą się od nich. Informacje od tej społeczności uzyskano na temat systemów wspomagania hamowania i przyspieszania w samochodach Forda.

Powiedział również, że energia elektryczna dla samochodów jest zazwyczaj wytwarzana lokalnie, niezależnie od tego, czy pochodzi z elektrowni węglowych, energii wiatrowej, wodnej, jądrowej czy słonecznej. „Ma to inny skutek, że… potencjalnie przynosisz pieniądze z powrotem do lokalnej gospodarki, ponieważ paliwo, które wykorzystujesz do jazdy, jest teraz produkowane lokalnie. A to są miliardy [dolarów], prawda? Nikt tak naprawdę nie próbował oszacować, jaki będzie to wpływ, ale mam wrażenie, że będzie on nadal rosnąć” – mówi.

Napęd elektryczny, 2023

Co według Tinskeya Ford planuje w najbliższej przyszłości dla kierowców? „Planujemy ewolucję, ale mamy nadzieję na przełom w dziedzinie baterii. Więc myślę, że jeśli spojrzeć na horyzont 10 lat, nasze wewnętrzne plany przewidują, że mamy kilka nowych funkcji, mamy ulepszone akumulatory, pewne ulepszenia technologii silnika, aerodynamiki, masy, niskie koszt. Telematyka jest niewątpliwie obszarem, który udoskonalamy. Ale najbardziej jestem podekscytowany tym, że jeśli nastąpi przełom, szczególnie w obszarze przechowywania, prawdopodobnie będziemy mieli znacznie szybszy wskaźnik adopcji.” Tinskey twierdzi jednak, że nawet bez przełomu wskaźnik adopcji samochodów elektrycznych i hybrydowych prawdopodobnie będzie się utrzymywał wzrastać.

Hybryda Mustanga? Nigdy nie mów nigdy….

Podczas gdy hybrydy początkowo były domeną kierowców dbających o środowisko i ekonomię, a nie tłumu demonów prędkości, samochody takie jak hybryda Porsche 918 hybrydowe Ferrari La Ferraria i hybrydowy supersamochód McLaren P1 zmieniły sposób myślenia i obejmują teraz zwiększanie ogólnych osiągów, a nie tylko zużycia paliwa przebieg. W końcu silniki elektryczne wytwarzają duży moment obrotowy już od momentu zatrzymania i pracują z wydajnością znacznie przewyższającą silniki benzynowe. Naprawdę można je zbudować z myślą o szybkości. Czy Ford chce wykorzystać ten aspekt napędu hybrydowego w samochodzie wyczynowym? Tinskey twierdzi, że „silniki elektryczne mogą z łatwością obrócić koła w dowolnym momencie, jeśli zdecydujemy się zrobić to w ten sposób”.

„Nasze podejście jest trochę inne” – wyjaśnia. „Chcemy wykorzystać elektryfikację, aby zaoferować bezkompromisowy pojazd i zapewnić [klientom] efekt ekologiczny. Takie jest nasze obecne podejście. Wydaje się, że rezonuje bardzo dobrze. Produkt (Fusion Energi) jest dobrym przykładem, oferuje wiele możliwości wydajności.

Ale wszyscy wiemy, jak to jest. Gaz czy prąd, wyścig jest zawsze aktualny. „Ta branża jest bardzo interesująca, ponieważ jest niezwykle płynną przestrzenią” – powiedział Tinskey. „Nie możemy przewidzieć, co wydarzy się dalej… Po prostu nie możemy powiedzieć wszystkiego”.

Czekać na dalsze informacje.

Zalecenia redaktorów

• Kierowcy Forda EV będą mogli korzystać z 12 000 ładowarek Tesli od 2024 roku
• Plusy i minusy pojazdów elektrycznych
• Elon Musk z Tesli chwali Daimlera za przyłączenie się do rewolucji pojazdów elektrycznych
• Z badania wynika, że ​​Tesla Model 3 to najczęściej wyszukiwany samochód elektryczny na świecie