Przepis na muscle car jest prosty — włóż duży silnik do lekkiego podwozia i usuń udogodnienia i niepotrzebne akcesoria. To, co zaczęło się jako domowe szaleństwo w Ameryce, ostatecznie trafiło do produkcji fabrycznej.
W świecie motocykli równoległy rozwój motocykli typu bobber spowodował, że motocykliści „podskakiwali” lub usuwali zbędne kilogramy z motocykli. Dalsze dostosowywanie, zwłaszcza ramy i wydajności, doprowadziło do powstania śmigłowców. Projektanci Victory Octane 2017 okrzyknęli go nowoczesnym „motocyklem mięśniowym” i wydaje się, że ma wszystko, czego potrzeba, aby sprostać swojej nazwie.
Polecane filmy
Chłodzony cieczą silnik V-twin o pojemności 1200 cm3 (pierwszy silnik chłodzony cieczą firmy Victory Motorcycles) wykorzystuje podwójną głowicę krzywki i głowice czterozaworowe osiągające obroty powyżej 8000 obr./min i zapewniające 104 konie mechaniczne i 76 funtów stóp moment obrotowy. To sprawia, że jest to najmocniejszy produkowany seryjnie motocykl Victory. Ważący 524 funty jest także najlżejszym w firmie. Nic dziwnego, że jest to najszybszy rower Victory na ćwierć mili w 12 sekund i najszybszy od 0 do 60 mil na godzinę w niecałe 4 sekundy.
60-stopniowy silnik V-twin powstał na podstawie prototypu Projektu 156, który był testowany podczas wyczerpującego wyścigu Pikes Peak International Hill Climb. Geometria silnika o krótkim skoku została przeniesiona z wyścigówki 156, aby umożliwić wyższe obroty i moc. Jego szybkoobrotowy charakter bardziej przypomina motocykl sportowy niż tradycyjny amerykański V-twin.
Sztywna rama z odlewanego aluminium pozwala na przeniesienie większej mocy na chodnik. Solidnie zamontowany układ napędowy Octane’a sam w sobie jest obciążonym elementem łączącym przednią i czytaną sekcję ramy, przy czym wzmocnienia stanowią podwójne szkielety z rur stalowych. Przedni widelec o średnicy 41 mm jest wyposażony w sprężyny o podwójnej prędkości, które zapewniają lepsze sprzężenie zwrotne z przodu. Z tyłu amortyzatory typu „laydown” są wyposażone w sprężyny o podwójnej prędkości z regulacją napięcia wstępnego. Rozstaw osi wynoszący 62 cale i dostępne przechylenie wynoszące 32 stopnie oznaczają, że ten rower został zaprojektowany tak, aby przewyższał inne rowery w swojej klasie. Muskularna stylistyka i osłona pocisku poprawiają przepływ powietrza nad motocyklistą przy trzycyfrowych prędkościach, do osiągnięcia których Octane został stworzony.
Ponadwymiarowe hamulce tarczowe z linkami ze stali nierdzewnej na obu końcach zapewniają tej maszynie niezbędną siłę hamowania. Odlewane z aluminium koła mają wymiary 18 cali z przodu i 17 cali z tyłu. Nisko zawieszone siodło solo znajduje się zaledwie 25,9 cala nad ziemią. Kierownica nisko wyciągnięta i pedały ustawione pół do przodu tworzą agresywną pozycję do jazdy do przodu, która odzwierciedla intencje motocykla.
Agresja przenosi się na dział wyglądu, co widać w twardych liniach Octane'a, ostrych załamaniach i wyraźnym środkowym kręgosłupie. Trzeba by się mocno postarać, żeby znaleźć błyszczące elementy, ponieważ większość podwozia, układu jezdnego i układu napędowego Octane’a jest zaciemniona. Nadwozie pomalowano w kolorze Matte Super Steel Grey, a nawet plakietka na czołgu została odlana w kolorze szarym, a nie w tradycyjnej czerwieni Victory.
Octane zaczyna się od 10 500 dolarów i można go dostosować za pomocą wydajnych części fabrycznych. Po więcej informacji, odwiedź oficjalną stronę.
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
