Poprzednia europejska norma dotycząca badania emisji mierzyła emisję dwutlenku węgla (CO2) i tlenku azotu (NOx) podczas jazdy samochodami na rolkach przy umiarkowanych prędkościach i temperaturach. Brak wzniesień, brak jazdy z dużą prędkością i brak zacinania się pedału przyspieszenia oznaczały, że silniki nie były poddawane większym obciążeniom, jakie wiązałyby się z tymi warunkami. Ciężkie ładunki podnoszą poziom emisji, czasami drastycznie.
Polecane filmy
Po wybuchu skandalu Dieselgate w Grupie Volkswagen w zeszłym roku dokładniejsza analiza w Europie wykazała, że inni producenci również mieli problemy z emisją spalin, szczególnie w przypadku mniejszych silników. Zmniejszanie rozmiaru silnika w celu zmniejszenia emisji było zjawiskiem przede wszystkim w przypadku samochodów przeznaczonych na rynek europejski, a nie amerykański i azjatycki. Według raportu GM, Fiat-Chrysler i Renault miały zbyt wysokie emisje, mimo że przeszły europejskie testy emisji.
Niedopuszczalnie wysoki poziom emisji niekoniecznie oznaczał, że inni producenci samochodów korzystali z urządzeń lub oprogramowania oszukującego. Jednak implikacja jest taka, że producenci przymknęli oko na różnicę w poziomach emisji poniżej dużych obciążeń w porównaniu z bardziej przyjaznymi dla środowiska poziomami przy obciążeniach lekkich i umiarkowanych podczas testów.
„Być może radzą sobie dobrze w obecnym europejskim cyklu testowym, ale w prawdziwym świecie nie radzą sobie” – powiedział analityk IHS Automotive Pavan Potluri. „Zatem faktycznie mamy do czynienia z pewnym„ upsizingiem ”, szczególnie w przypadku silników wysokoprężnych”.
Jeśli więc mniejsze silniki zaprojektowane z myślą o niższej emisji nie są wystarczająco mocne do codziennej jazdy w rzeczywistych warunkach, nawet przy w przypadku urządzeń zwiększających moc, takich jak turbosprężarki, jedyną odpowiedzią – przynajmniej w przypadku silników spalinowych – jest zastosowanie większego silniki. To posunięcie oznacza z kolei wyższy podstawowy poziom emisji, z którym należy sobie poradzić, ale jeśli silniki nie będą musiały się męczyć, aby wstać pokonywać wzniesienia lub dotrzymywać kroku ruchowi, wówczas różnica między poziomami emisji przy umiarkowanym i dużym obciążeniu nie powinna być tak duża Świetnie.
Reuters podał, że Renault, General Motors i VW pracują nad większymi silnikami, które miały zastąpić borykające się z problemami mniejsze elektrownie, zarówno w przypadku silników wysokoprężnych, jak i benzynowych. Obecny duży nacisk na rozwój technologii pojazdów całkowicie elektrycznych wywarł już presję na budżety na rozwój, ale główni producenci samochodów nie mogą odejść od rynku małych samochodów. Oznacza to, że potrzebne są nowe silniki ICE zdolne do zapewnienia wystarczającej wydajności bez rażących emisji gazów cieplarnianych.
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
