W kosmos samochodów elektrycznych, maksymalny zasięg to liczba najczęściej chwalona i dyskutowana. To prosty sposób na porównanie samochodu zasilanego akumulatorowo z podobnym modelem napędzanym benzyną – przynajmniej na papierze.
Zawartość
- Mile a kilowatogodziny
- Zachowanie spokoju
- Co dalej?
W praktyce ocena codziennej użyteczności pojazdu elektrycznego wymaga uwzględnienia takich czynników, jak czas ładowania i pojemność ładowania. Większość nowoczesnych samochodów elektrycznych ma zasięg przekraczający typowy dzienny zasięg kierowcy. Pytanie zatem brzmi, jak szybko samochód może wrócić na drogę, gdy skończy mu się paliwo.
Polecane filmy
Rozmawiałem z inżynierami Audi, aby dowiedzieć się, jaka jest różnica między zamówieniem filiżanki kawy na wynos w trakcie ładowania a koniecznością pochłonięcia dziewięciodaniowego posiłku.
Powiązany
- Uważaj na ten pojazd elektryczny z żałosną szybkością ładowania – i inne, które mu się podobają
- Zobacz Spectre, pierwszy w pełni elektryczny samochód Rolls-Royce’a
- Ceny samochodów elektrycznych Tesli po raz drugi w ciągu miesiąca wzrosną
Mile a kilowatogodziny
Leksykon samochodów elektrycznych jest pełen akronimów, które są łatwiejsze do zrozumienia, niż się wydaje. Kilowat (kW) to powszechnie używana jednostka mocy, która w przypadku stacji ładowania oznacza ilość energii elektrycznej wydzielanej przez ładowarkę. Im wyższa liczba, tym więcej energii może wysłać do akumulatora. Szybciej wrócisz na drogę, jeśli podłączysz samochód do stacji o mocy 150 kW, niż jeśli podłączysz się do stacji o mocy 50 kW lub mniejszej.
Większość właścicieli pojazdów elektrycznych ładuje w domu lub w pracy, gdzie prędkość ładowania ma mniejsze znaczenie. Jeśli wrócisz do domu o 18:00 i wyjdziesz z niego dopiero o 8:00 następnego dnia, Twoja bateria ma czas na spokojne popijanie prądu. Jeśli jednak jedziesz 1000 km między San Francisco a Portland, prawdopodobnie chcesz jak najszybciej wrócić na trasę w miarę możliwości, co wymaga uwzględnienia prędkości ładowarki i możliwości obsługi jej przez Twój samochód przez dłuższy czas czas.
Niektóre samochody szybko osiągają maksymalną prędkość ładowania, pozostają tam przez krótki czas i tracą moc, aby chronić akumulator, co oznacza, że nie mogą korzystać z dużych prędkości ładowania. W rezultacie muszą spędzać więcej czasu podłączonego do prądu.
Zachowanie spokoju
„Klientów powinna interesować nie tylko maksymalna wartość mocy ładowania, ale raczej to, jak ona rośnie i może zaistnieć konieczność jej zmniejszenia w trakcie ładowania, w przeciwnym razie akumulatory – z przyczyn fizycznych – nagrzewają się” – wyjaśnia Silvia Gramlich, inżynier, która nadzoruje czas ładowania i rozwój efektywności ładowania w firmie Audi.
Cytowała E-Tronem jako przykład. Jest zbudowany na akumulatorze litowo-jonowym o pojemności 95 kWh, choć w celu przedłużenia jego żywotności Audi ograniczyło jego użyteczną pojemność do 86,5, może obsłużyć ładowanie z mocą 150 kW przez większą część procesu ładowania dzięki inteligentnemu zarządzaniu temperaturą technologia. Przepływa przez około 50 stóp przewodów chłodzących 5,8 galona płynu chłodzącego, co zapewnia, że w idealnych warunkach akumulator E-Tron będzie ładowany z mocą 150 kW od 5% do 70% swojej pojemności. Krzywa ładowania wygląda jak stolik kawowy w Twoim salonie, a nie Pikes Peak.
Mówiąc prościej, zasilenie pakietu mocą 150 kW odblokowuje zasięg około 100 km w około 10 minut, podczas gdy naładowanie do 80% może nastąpić w około 30 minut. Według Gramlicha pozostałe 20% zajmuje znacznie więcej czasu ze względów technicznych.
Ograniczenie procesu ładowania jest konieczne, aby akumulator mógł utrzymać ładunek tak długo, jak to możliwe. Wszyscy mieliśmy telefony, które w miarę starzenia się wymagały dwóch lub trzech ładowań dziennie. Audi chce mieć pewność, że nie przydarzy się to w przypadku jego samochodów elektrycznych, co wymaga starannego zrównoważenia zarządzania temperaturą i technologii szybkiego ładowania.
Co dalej?
Jedną z największych przeszkód stojących przed samochodem elektrycznym jest czas potrzebny na naładowanie akumulatora, a niektóre z najwybitniejszych umysłów w branży pracują nad jego oczyszczeniem. Porsche Taycan jest doskonałym przykładem. Wprowadzony na rynek w 2019 roku sedan jest kompatybilny z technologią 350 kW, dzięki czemu proces ładowania (przepraszam za kalambur) jest błyskawiczny. Firma obiecała, że w idealnych warunkach Taycan będzie mógł odzyskać 100 km zasięgu w cztery minuty. Nadchodzący E-Tron GT Audi, który będzie oparty na Taycanie, powinien oferować podobną technologię.
Jest pewien haczyk. Osiągnięcie tych oszałamiających liczb wymaga stacji ładującej, która może dostarczyć 350 kW energii. Stają się coraz bardziej powszechne po obu stronach stawu, ale nie znajdziesz ich na każdym rogu ulicy – jeszcze nie.
Do tego czasu, jeśli kupujesz samochód elektryczny, pamiętaj, aby zapytać „jak szybko?” po otrzymaniu odpowiedzi na nieuniknione pytanie „jak daleko?” pytanie. Podziękujesz sobie następnym razem, gdy wyruszysz w podróż.
Zalecenia redaktorów
- Nie mogłem się doczekać pojazdów elektrycznych, ale zamiast tego kupiłem samochód na benzynę. Oto dlaczego nie mógłbym być szczęśliwszy
- VW prezentuje swój kolejny samochód elektryczny w odlotowej formie zakamuflowanej
- BMW prezentuje samochód elektryczny ze zmieniającą kolor farbą na targach CES 2022
- Elektryczny roadster SkySphere Audi ma zmieniające kształt supermoce
- Google wdraża Jaguara I-Pace jako swój pierwszy w pełni elektryczny samochód Street View
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
