Raport Google odniósł się do rosnącej liczby rowerzystów i wycieczek rowerowych w USA oraz związanych z nimi statystyk wypadków. Według raportu w 2014 r. na drogach publicznych zginęło ponad 720 rowerzystów, a 50 000 zostało rannych. Firma twierdzi, że samochody tak mają, po części dlatego, że wielu członków zespołu inżynierów Google to rowerzyści zostały zaprogramowane tak, aby „rozpoznawać rowerzystów jako wyjątkowych użytkowników drogi i uczyć je, jak jeździć zachowawczo”. ich."
Polecane filmy
Samochody autonomiczne Google mają 360-stopniowy widok wokół pojazdu i mogą śledzić i dostosowywać sposób jazdy dla wielu rowerzystów. Przykłady programowania skoncentrowanego na rowerzystach obejmują zapewnienie dodatkowej przestrzeni podczas mijania roweru, rozpoznawanie i zapamiętywanie sygnałów ręcznych wydawanych z przodu czasu, ale niekoniecznie podczas skrętu, oraz zapewnienie większego bufora, gdy rowerzysta ma zamiar wyprzedzić samochód zaparkowany równolegle z otwartym pasem drzwi.
Powiązany
- Waymo naciska hamulce w ramach projektu autonomicznego transportu ciężarowego
- Autonomiczne samochody zdezorientowane mgłą San Francisco
- Jaka jest różnica między autopilotem Tesli a w pełni autonomicznym pojazdem?
Oprogramowanie Self-Driving Project wykorzystuje uczenie maszynowe do rozpoznawania rowerów we wszystkich kolorach, kształtach i rozmiarach, w tym monocykli, rowerów typu tandem i dużych kół. Zwłaszcza gdy samochody dzielą drogę z rowerzystami, wygląda na to, że zasady gry są rozpoznawane, przewidywane i gotowe do zwolnienia, zatrzymania się lub zjechania z drogi.
Oprócz sprawozdań na temat współistnienia pojazdów autonomicznych z rowerami w tym miesięcznym raporcie podsumowano działania w ramach projektu. Od rozpoczęcia projektu do 30 czerwca 2016 r. autonomiczne samochody Google przejechały 2 725 911 mil w trybie autonomicznym i 1 158 921 mil w trybie ręcznym (za kierownicą człowieka).
Obecnie na drogach publicznych testowane są 24 SUV-y Lexus RX450h i 34 prototypy Google. Każdego tygodnia samochody biorące udział w projekcie pokonują średnio 15–17 tys. mil. Testy odbywają się obecnie w Kirkland w stanie Waszyngton; Widok na góry, Kalifornia; Phoenix, Arizona; i Austin w Teksasie.
W czerwcu doszło do dwóch mniejszych kolizji z flotą autonomiczną, obie na Berkman Drive w Austin w Teksasie. W jednym przypadku pojazd zjechał z prawego pasa od tyłu i otarł samochód Google. W drugim zdarzeniu samochód Google został uderzony w tył, gdy stał na światłach. W wyniku zderzeń doszło do jedynie niewielkich uszkodzeń, a na miejscu żadnego z wypadków nie zgłoszono żadnych obrażeń.
Podejście Google do uczenia się, jak pojazdy autonomiczne zachowują się i reagują na drogach publicznych, wydaje się powolne i pewne w miarę upływu kilometrów.
Zalecenia redaktorów
- Autonomiczny samochód w San Francisco utknął w mokrym betonie
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Czy warto w pełni autonomicznie prowadzić Teslę?
- Robotaxis ma problem z pasażerem, o którym nikt nie pomyślał
- Według plotek samochód Apple może kosztować tyle samo, co Tesla Model S
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
