Pod oczywistymi podobieństwami kryje się wiele różnic. Systemy samochodowe wymagają radykalnie innego sprzętu i oprogramowania, a także borykają się z wieloma problemami prawnymi i rozwojowymi, których nie spotykają zwykłe technologie konsumenckie. W tym tygodniu w Road Rave chcemy przyjrzeć się niektórym z tych wyzwań i tym, które można pokonać w przyszłości.
Polecane filmy
Sprzęt komputerowy
Zwykle nie bierzemy tego pod uwagę, ponieważ prowadzenie samochodu jest normalną częścią naszej rutyny, ale samochody są wyjątkowym i wymagającym środowiskiem dla elektroniki. Weźmy na przykład oczekiwaną żywotność samochodu w porównaniu z żywotnością urządzenia mobilnego.
Powiązany
- Samochody dostawcze BMW bez reklamowanych funkcji Apple i Google
- Porównanie Apple CarPlay Android Auto
- Jaguar Land Rover wreszcie zapewnia samochodom obsługę Android Auto i Apple CarPlay
Normalny smartfon został zaprojektowany tak, aby służył tylko kilka lat, a dzięki częstym modernizacjom często jest wymieniany jeszcze częściej. Tymczasem większość podzespołów samochodu ma wytrzymać cały okres eksploatacji pojazdu, który według większości głównych producentów samochodów powinien wynosić co najmniej dziesięć lat.
Mikrochipy i komponenty w pojazdach Audi muszą być w stanie skutecznie działać w zakresie temperatur od -20 do 140 stopni Fahrenheita.
W tym czasie każdy element elektroniczny w samochodzie musi stawić czoła zaskakująco szerokiej gamie warunków środowiskowych. Niedawno inżynier Audi powiedział mi, że mikrochipy i komponenty w pojazdach Audi muszą skutecznie działać w zakresie temperatur od -20 do 140 stopni Fahrenheita. Muszą także wytrzymywać ciągłe wibracje i wstrząsy.
Oznacza to zupełnie inne wymagania sprzętowe niż iPhone w kieszeni. Na przykład Audi musiało zamówić specjalny procesor od NVidii do „wirtualny kokpit” systemu, ponieważ żaden gotowy procesor nie byłby w stanie sprostać jego wymaganiom.
Dodatkową komplikacją jest konieczność interoperacyjności. Tworzenie sprzętu jest kosztowne (więcej o tym za chwilę), dlatego każdy system musi nadawać się do użytku w różnych pojazdach przez lata. Oznacza to, że sprzęt musi być zaprojektowany specjalnie do współpracy z architekturą okablowania firmy i inną infrastrukturą. Zwykle ogranicza to rozwój, a także specjalizację – problem ten pogłębia trudność i złożoność cyklu rozwoju motoryzacji.
Tak, Twoje urządzenie informacyjno-rozrywkowe może wolno reagować na dane wejściowe. Ale czy jest szybszy niż smartfon, który miałeś pięć lat temu? Bardziej niż prawdopodobne, że tak.
Rozwój
Samochody są najbardziej skomplikowanym i zaawansowanym technologicznie dobrem konsumpcyjnym w historii. Na przykład rozwój zupełnie nowego Volvo XC90 mógł kosztować nawet 2,5 miliarda dolarów. Nic więc dziwnego, że ich rozwój jest długotrwały i szalenie złożony. W zależności od tego, w jakim stopniu wykorzystuje się starą technologię, opracowanie nowego samochodu może zająć pięć lub więcej lat, a w przypadku niektórych komponentów nawet dłużej. Na przykład projektowanie siedzeń może rozpocząć się nawet siedem lat przed wejściem samochodu do produkcji.
Systemy informacyjno-rozrywkowe i związana z nimi elektronika muszą być projektowane równolegle ze wszystkimi powiązanymi komponentami. W związku z tym sprzęt systemu informacyjno-rozrywkowego jest dostępny na wiele lat przed wypuszczeniem pojazdu na rynek. Oznacza to, że nawet jeśli producent samochodów przechwala się, że jego samochody jeżdżą Android Auto operacyjnym lub Apple CarPlay, system działa na sprzęcie mającym co najmniej kilka lat.
Wirtualny kokpit Audi
Z drugiej strony, gdy Apple lub Samsung projektują nowy telefon, mają znacznie mniej komponentów do pracy, co oznacza, że mają znacznie większą swobodę w zakresie aktualizacji i zmian przed datą premiery.
Następnie pojawia się kwestia kosztów. Producenci samochodów mogą być bardzo duzi, na przykład General Motors ma aktywa warte około 166 miliardów dolarów, ale firmy elektroniczne to nie rybki. Wartość Apple wynosi oszałamiające 231 miliardów dolarów. Nawet gdyby firma taka jak GM była większa od Apple, przeznaczałaby znacznie mniejszą część swoich zasobów na technologię samochodową niż Apple na swoje urządzenia mobilne.
Firma taka jak GM dzieli aktywa nie tylko pomiędzy swoimi czterema markami w USA, ale także pomiędzy dziesiątkami rynków zagranicznych. Każda z tych marek i rynków może wymagać własnych badań i rozwoju, co jeszcze bardziej ogranicza fundusze na rozwój technologii informacyjno-rozrywkowych.
AppleCarPlay
Ekonomika również nie sprzyja dużym inwestycjom w sprzęt. Producenci samochodów mają zazwyczaj bardzo niską marżę zysku, około trzech procent, a w segmentach rynku masowego muszą stawić czoła niezwykle ostrej konkurencji cenowej. Oznacza to, że jeśli dana funkcja naprawdę nie jest istotna dla kupujących, jej cena ulegnie niewielkiej obniżce.
Dzięki takiej strukturze rynku nawet giganci branży mają zaskakująco mało do wydania na ten cel staje się coraz ważniejszym obszarem technologii samochodowej, mimo że firmy technologiczne poświęcają coraz większe ilości środków pieniądze na badania i rozwój.
Odpowiedzialność i regulacja
Prowadzenie samochodu jest najniebezpieczniejszą czynnością, jaką regularnie wykonują zwykli ludzie. W rezultacie branża ta podlega ścisłym regulacjom i jest obarczona możliwością pociągnięcia do odpowiedzialności prawnej.
Rozwój systemów informacyjno-rozrywkowych nastąpił w kontekście obaw związanych z rozpraszaniem uwagi kierowcy i tworzenie przepisów, które szczegółowo regulują korzystanie z telefonów i innego sprzętu elektronicznego od tyłu koło. Chociaż systemy informacyjno-rozrywkowe same w sobie nie podlegają ścisłym regulacjom, stwarzają możliwość poniesienia odpowiedzialności prawnej.
Samochody są najbardziej skomplikowanym i zaawansowanym technologicznie dobrem konsumpcyjnym w historii.
Producenci samochodów rozumieją, że każdy wypadek, który wydarzy się, gdy kierowca korzysta z ich systemu informacyjno-rozrywkowego, może spowodować wypadek wiązać się z odpowiedzialnością albo ze strony samego kierowcy, albo pasażerów, a nawet operatora innego pojazdu pojazdy. Dlatego tak wiele systemów wyświetla zastrzeżenia prawne.
Nawet po złożeniu oświadczenia, sprawa nie jest rozstrzygnięta. Jeśli strona sporu może udowodnić, że dana funkcja była z natury niebezpieczna lub rozpraszała, producent samochodów może nadal ponosić odpowiedzialność. Z tego powodu niektóre funkcje są wyłączone, gdy pojazd jest w ruchu, a inne, np. wysyłanie SMS-ów, są po prostu niedostępne.
Biorąc pod uwagę ograniczone zasoby i ogólną obawę przed odpowiedzialnością, producenci samochodów są, co zrozumiałe, ostrożni, jeśli chodzi o pionierskie nowe funkcje informacyjno-rozrywkowe. Kontrastuje to ze znacznie mniej uregulowaną dziedziną smartfonów i innych urządzeń mobilnych, gdzie nowe, wciągające funkcje są podstawą sukcesu.
Co przyniesie przyszłość
Rozwój Apple CarPlay i Android Auto sugerują, gdzie zarówno producenci samochodów, jak i firmy technologiczne widzą przyszłość tego działu. Firmy technologiczne wyraźnie widzą szansę na rozszerzenie swojej dominacji na branżę motoryzacyjną i Producenci samochodów widzą, że istnieje możliwość przeniesienia kosztów rozwoju systemów informacyjno-rozrywkowych na inne imprezy.
Jednak świat, w którym ekran w samochodach klientów jest identyczny z tym w kieszeni, może trochę poczekać. Wymagania sprzętowe będą w dalszym ciągu dyktować możliwości systemów, niezależnie od oprogramowania. Ponadto, choć producenci samochodów byliby zachwyceni obniżeniem kosztów rozwoju, nie chcą też rezygnować z czegokolwiek, za co mogliby pobierać opłaty lub wykorzystać do budowania swojej marki.
Połączenie Volvo Sensus
Istnieją pewne pozytywne znaki w tym zakresie; Nowy system Sensus Volvo jest jedną z pierwszych firm oferujących sprzęt konkurencyjny w stosunku do urządzeń mobilnych. Jednak dopiero czas pokaże, czy ten lub inne systemy wytrzymają pod względem użytkowania i stabilności.
Tym, co prawdopodobnie zmniejszy lukę technologiczną między samochodowymi systemami informacyjno-rozrywkowymi a inteligentnymi urządzeniami mobilnymi, będzie rozwój samochodów autonomicznych i wspólnego korzystania z samochodów. Osoby, które nie prowadzą samochodu, bo robi to za nich samochód, prawdopodobnie będą miały ogromną ochotę znaleźć głupie zdjęcia kotów i pokłócić się z ludźmi w komentarzach na YouTube.
Dopóki kierowcy nie zrezygnują z prowadzenia samochodu na rzecz samochodu, postęp w zakresie systemów informacyjno-rozrywkowych będzie prawdopodobnie stopniowy i będzie pozostawał daleko w tyle za urządzeniami, które wszyscy nosimy w kieszeniach.
Zalecenia redaktorów
- Ten adapter USB o wartości 3 USD rozwiązał wszystkie moje problemy z połączeniem Apple CarPlay
- Amazon Music ma teraz tryb samochodowy, ale nie używaj go podczas jazdy
- Dlaczego reklamy w Android Auto mogą zamienić Twój pulpit w pożar śmietnika?
