Mimo to producenci samochodów nie zamierzają tak tego zostawić. W zeszłym roku producenci samochodów, od Mercedesa, przez Peugeota, po Volvo, zaprezentowali farby pobierające energię słoneczną, akumulatory wbudowane w panele nadwozia oraz hybrydy zasilane sprężonym powietrzem.
Te dziwaczne technologie nie tylko pokazują, że zieleń może być seksowna, choć w okularach kujonów, ale może również zrewolucjonizować samochody, którymi jeździmy.
Moc z powietrza i nieba
Bez wątpienia największa ekologiczna wiadomość tygodnia pochodziła z Mercedesa debiut szalonego crossovera koncepcyjnego G-Code. Chociaż koncepcja Mercedesa zawiera najwięcej innowacji, jest ich mnóstwo
fascynująca jest farba „wielowoltaiczna”.. Zasadniczo ta farba zamienia samochód w jedno gigantyczne ogniwo słoneczne.Zasadniczo ta farba zamienia samochód w jedno gigantyczne ogniwo słoneczne.
Szczegóły działania tego rozwiązania nie zostały ujawnione, ale na tym nie koniec twierdzeń. Mercedes twierdzi również, że farba jest w stanie wytwarzać prąd z potencjału elektrostatycznego albo względnego wiatru pochodzącego z ruchu samochodu, albo naturalnego wiatru, gdy samochód stoi Nadal. Znów Mercedes nie rozstawał się z detalami, ale z oczywistych wniosków wynika, że lakier daje radę generowania, a następnie zbierania elektryczności statycznej wytwarzanej przez cząsteczki powietrza przechodzące przez samochód.
Nie jest określone, ile energii elektrycznej mogą zgromadzić te systemy, ale sądząc po tym, co ma Mercedes uwzględnił w projekcie spekulacyjne wodorowe ogniwo paliwowe, wydaje się, że nie wystarczy to do zasilania całości pojazd. Mimo to w połączeniu z innymi nowymi technologiami system może pomóc w maksymalnym wykorzystaniu zasięgu i wydajności.
Mercedes ogłosił na przykład, że G-Code będzie wyposażony w zawieszenie odzyskujące energię z ruchu kół. Ponownie powrót do zdrowia może nie być duży, ale każdy szczegół pomaga. Gdzie jednak przechowywać tę energię po schwytaniu?
Elektryczne ciało
Tradycyjne akumulatory wiążą się z wieloma problemami: kosztami, masą, wagą i – przede wszystkim – niską gęstością energii. Aby Tesla Model S mogła osiągnąć zasięg 400 km, musi mieć akumulatory o masie 1300 funtów. Samochód spalinowy o pojemności 30 mpg może odbyć tę samą podróż na zaledwie 75 funtach paliw kopalnych topiących niedźwiedzie polarne. To sprawia, że akumulatory są technologią z natury trudną do wykorzystania na konkurencyjnym rynku. Istnieją jednak alternatywy.
Volvo eksperymentowało z przekształcaniem całych samochodów w akumulatory.
Volvo eksperymentowało z przekształcaniem całych samochodów w akumulatory. Cóż, jeśli chodzi o dokładność techniczną, super kondensatory. Technologia polega na umieszczeniu żywicy polimerowej pomiędzy warstwami włókna węglowego, aby stworzyć superkondensator cieńszy niż dziesięciocentówka, co udowadnia, że z włóknem węglowym wszystko jest lepsze.
Kiedy maska, dach i bagażnik elektrycznego Volvo S80 zostaną wymienione na kondensatory węglowe, masa pojazdu spadnie o 15 procent, a zasięg zwiększy się do 80 mil.
Istnieją już przykłady tego, co superkondensatory potrafią w prawdziwym świecie. System i-Eloop Mazdy wykorzystuje kondensator i hamowanie regeneracyjne do zasilania akcesoriów swoich samochodów. W idealnych warunkach system ten pozwala zaoszczędzić blisko 10 procent zużycia paliwa.
Kondensatory, takie jak te proponowane przez Volvo, mają dodatkową zaletę polegającą na tym, że nie zawierają metali ziem rzadkich, takich jak lit. Wydobywanie i rafinacja takich akumulatorów jest trudna i kosztowna dla środowiska, a wytwarzanie z nich akumulatorów jest tak energochłonne, że może całkowicie zniweczyć korzyści dla środowiska wynikające z jazdy pojazdem elektrycznym.
Wyobraźcie sobie połączenie tego z niektórymi innowacjami Mercedesa; Rezultatem byłby samochód, który w pełni wykorzystywał środowisko i nie marnował cennej przestrzeni i masy na duże akumulatory. Taki samochód może zniweczyć nasze oczekiwania w zakresie wydajności i ochrony środowiska.
Samochody napędzane powietrzem
Jeśli całe to mówienie o kondensatorach i farbie do ogniw słonecznych brzmi nieco skomplikowanie, nie martw się. Francuzi mają znacznie prostszy pomysł: wykorzystanie sprężonego powietrza.
Małe silniki, lekka, aerodynamiczna konstrukcja i mała prędkość po prostu nie powodują bicia serca.
Kiedy kierowca naciska hamulce, uruchamia sprężarkę, która ładuje zbiornik powietrza. To sprężone powietrze można następnie wykorzystać do napędzania silnika hydraulicznego w celu uzupełnienia silnika gazowego, podobnie jak silniki elektryczne w tradycyjnej hybrydzie.
Zaletami tego systemu jest to, że technologia jest brutalnie prosta i – w porównaniu do dużych akumulatorów – lekka. Niewykluczone, że tego rodzaju system można zastosować w szerokiej gamie pojazdów, wprowadzając znacznie mniej modyfikacji niż zwykle wymagane do zbudowania prawdziwej hybrydy.
Wadą jest to, że sprężone powietrze nie jest dobrym nośnikiem pamięci. Jeśli producenci samochodów nie zechcą zainwestować w niesamowicie mocne kontenery, trudno będzie zgromadzić wystarczającą ilość energii, aby znacząco wpłynąć na oszczędność paliwa. Następnie jest mały fakt, że butla ze sprężonym powietrzem jest w zasadzie bombą. Jednak ze wszystkich technologii, które omówiliśmy, ta jest zdecydowanie najbliższa realizacji. Tak naprawdę, jeśli Peugeot będzie nadal angażował się w tę technologię, może ona pojawić się w samochodach w ciągu kilku lat.
Wniosek
Co zaskakujące, niektóre lub wszystkie z tych technologii mogą faktycznie pojawić się w salonach wystawowych. Nawet jeśli tak nie jest, pokazują, że myślenie na boki ma swoje zalety. Unikając walenia głową w ścianę w daremnych próbach ulepszenia akumulatorów, firmy takie jak Volvo i Mercedes plasują się na czele innowacji.
Podobnie jak w przypadku stworzenia hybrydowych układów napędowych, pomysły te mogą radykalnie zmienić sposób, w jaki przeciętny kierowca myśli o samochodach i wydajności. Po pierwsze, jestem podekscytowany tym, co stanie się dalej.
