Kiedy myślę o technologii, na myśl przychodzą mi takie miejsca jak Palo Alto, Seattle czy Tokio. Dlatego z pewnym zainteresowaniem i niepokojem zgodziłem się w zeszłym tygodniu wziąć udział w warsztacie samochodowym Volvo w Sztokholmie w Szwecji. Z perspektywy czasu nie powinienem był się martwić; Volvo współpracuje z gigantem branży technologicznej, choć stereotypowo niedocenianym skandynawskim gigantem: firmą Ericsson.
Volvo odświeża całą gamę swoich modeli w ciągu najbliższych pięciu lat, więc praca wykonana teraz przez Ericsson i Volvo określi przyszłość technologii Volvo na co najmniej następną dekadę. Plan obu firm jest radykalny. Volvo i Ericsson wyobrażają sobie samochody przyszłości, które będą komunikować się nie tylko z kierowcami, ale także z innymi samochodami i samymi drogami.
Nowy system na nową erę
Sercem nowego, połączonego z siecią Volvo jest Sensus, nowy system informacyjno-rozrywkowy firmy. Sercem systemu jest duży ekran dotykowy przypominający tablet. Chociaż ekran Sensus jest większy i bardziej atrakcyjny niż większość, wielu producentów samochodów może pochwalić się dużym, ładnym ekranem. Tym, co naprawdę wyróżnia system Volvo, jest filozofia, która się za nim kryje, a mianowicie łatwość obsługi.
Powiązany
- Volvo łączy siły z China Unicom, aby opracować technologię 5G dla swoich samochodów
- Dlaczego prace CERN nad autonomicznymi samochodami Volvo nie będą miały większego znaczenia?
- Volvo stworzyło autonomiczną ciężarówkę, która wyglądem przypomina samochód sportowy
Korzystanie z Sensusa przypomina korzystanie z iPada. Na ekranie głównym wyświetlane są cztery zakładki: nawigacja, rozrywka, telefon oraz jedna, w której wyświetlana jest aplikacja wybrana przez kierowcę. Sterowanie klimatyzacją jest dostępne na dole ekranu, niezależnie od tego, co jest wyświetlane centralnie, a dostęp do bardziej szczegółowych menu można uzyskać, przesuwając palcem na boki. Kliknij kartę, a wyświetli się pełny ekran. Naciśnij pojedynczy twardy przycisk w pobliżu ekranu, a system płynnie przejdzie z powrotem do ekranu głównego.
Rozpracowanie Sensusa zajęło mi zaledwie pięć minut… nikt mi tego wcześniej nie wyjaśnił. Ta prostota jest wynikiem wielu testów i filozofii, która przewija się przez większość podejścia Volvo do technologii. Mianowicie technologia ta powinna ułatwiać życie kierowcy, a nie komplikować. Na ekranie oznacza to doskonałe wyświetlanie informacji. Jednak za kulisami historia staje się jeszcze ciekawsza.
Całkiem mówca
Konsumenci mogą nigdy nie zobaczyć produktu marki Ericsson, ale są one wszędzie. 40 procent połączeń komórkowych na świecie odbywa się za pośrednictwem systemów Ericsson. Nie trzeba więc być geniuszem, aby domyślić się, że partnerstwo Volvo z technologicznym gigantem będzie miało coś wspólnego z komunikacją.
Samo w sobie nie jest to niczym nowym. Samochody już od jakiegoś czasu wysyłają i odbierają duże ilości danych. To, co mają na myśli Volvo i Ericsson, jest jednak nieco bardziej interesujące. Volvo chce, aby jego samochody komunikowały się nie tylko z usługami w chmurze, takimi jak Pandora czy Google Earth, ale także między sobą oraz z infrastrukturą drogową.
Wyjaśnię jak to wygląda w praktyce. Volvo jedzie zimową drogą i uderza w lód – o nie! Ale nawet gdy układy kontroli trakcji i stabilności reagują na utratę przyczepności, systemy wysyłają wiadomość do wszystkich innych samochodów Volvo na drodze. Jeśli te samochody zbliżą się do tej skrawki lodu, na wyświetlaczu przeziernym pojazdu (HUD) zacznie migać ostrzeżenie.
To nie koniec; system ten został zaprojektowany przez społecznie odpowiedzialnych Szwedów. To samo ostrzeżenie można również wysłać do władz drogowych zarządzających danym obszarem. Oznacza to, że można wysłać sprawną skandynawską ekipę drogową, aby uporała się z problemem drogowym. System ten może wydawać się nieco futurystyczny, ale Volvo rozpoczyna testy pilotażowe w Szwecji już tej zimy.
Istnieje wiele innych zastosowań tego rodzaju komunikacji międzysamochodowej, począwszy od wysyłania dostaw bezpośrednio do samochodu samochód kierowcy za pomocą tymczasowego kluczyka wirtualnego, aby móc komunikować się z sygnalizacją świetlną w celu skrócenia czasu oczekiwania i efektywniejszej trasy obliczenie.
Właśnie dzięki tego rodzaju pomysłom partnerstwo z firmą Ericsson naprawdę sprawdza się. Firma Ericsson nie tylko dysponuje sprzętem umożliwiającym tworzenie tego rodzaju programów, ale także infrastruktury, zarówno fizycznej, jak i instytucjonalnej, aby zapewnić komunikację między samochodami a infrastrukturą i samochodami do przedsiębiorstw komunikacja stała się rzeczywistością.
Wniosek
Ostatecznie tym, co zrobiło na mnie największe wrażenie podczas pracy w warsztacie Volvo Connected Car, były nie tyle konkretne pomysły, ile stojąca za nimi filozofia.
Koncentrując się na przekazywaniu kierowcy wyłącznie przydatnych informacji, Volvo ma nadzieję dać mu mniej pracy i mniej zmartwień. Czas pokaże, czy technologia, nad którą pracuje Volvo, faktycznie umożliwi osiągnięcie tego celu, ale rzeczywiście tak jest przynajmniej odświeżająca zmiana tempa z normalnego wyścigu na wbicie jak największej liczby wyścigów cechy.
Nie możemy się doczekać, aż zasiądziemy za kierownicą zupełnie nowego XC90 i przetestowamy jego dynamikę jazdy, ale także mnóstwo nowych technologii.
Zalecenia redaktorów
- Volvo przedstawia elektryczne C40 Recharge 2022 z technologią pokładową z systemem Android
- Rozkoszuj się zielonym blaskiem XC40 Recharge, pierwszego samochodu elektrycznego Volvo
- Volvo wrzuca na wyższy bieg swoją usługę subskrypcji nowego samochodu Care by Volvo
- Testy kolejnego autonomicznego samochodu Ubera – Volvo w kapeluszu – rozpoczną się w 2020 roku
- Volvo testuje zderzeniowo kaski rowerowe z samochodami, aby poprawić bezpieczeństwo rowerzystów
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
