Podczas wytwarzania mocy obowiązuje stare powiedzenie, które mówi, że „nic nie zastąpi przemieszczenia”.
Jednak producenci samochodów stwierdzają, że muszą zmniejszać silniki, aby spełniać bardziej rygorystyczne normy zużycia paliwa, a jednocześnie zapewniać osiągi, do których przyzwyczajeni są nabywcy.
Volvo udowodniło w tym tygodniu, że te dwie rzeczy nie muszą się wzajemnie wykluczać, prezentując czterocylindrowy silnik z potrójnym turbodoładowaniem, który zapewnia 450 koni mechanicznych już z 2,0 litrów przemieszczenia.
To imponująca liczba, która pokazuje potencjał małych silników do wytwarzania dużej mocy, zwłaszcza że prototyp opiera się na jednym z Czterocylindrowy Drive-E dostępne obecnie w seryjnych samochodach Volvo.
Wydaje się, że zmniejszone silniki są w stanie zapewnić moc, jakiej oczekują dzisiejsi nabywcy samochodów, co jest dobrą wiadomością zarówno dla entuzjastów samochodów, jak i miłośników hipermilitaryzacji. Następnym wyzwaniem będzie jednak odtworzenie charakterystyki większych silników, które zastąpią te popijacze paliwa.
Moc turbo
Silnik Volvo Drive-E wykorzystuje turbodoładowanie, aby zwiększyć swoją masę i nie jest to jedyny silnik. Jesteśmy w środku renesansu turbosprężarek, a wszystko, od średniej wielkości rodzinnych sedanów po luksusowe samochody wyczynowe, korzystające z urządzeń utrzymujących wysoki poziom mocy w świecie ograniczonym przepisami.
To nic nowego. Kiedy w latach 70. i 80. XX w. wprowadzono pierwszą serię norm dotyczących oszczędności paliwa i gwałtownych skoków cen gazu, inżynierowie odkryli, że że turbosprężarki – wykorzystujące spaliny do obracania wentylatora i dostarczania większej ilości powietrza do silnika – były przydatne dodatek.
Nastąpiła era turboszaleństwa, w wyniku której wyprodukowano niezapomniane maszyny, takie jak pierwsze Porsche 911 Turbo, Saab 99 Turbo i Buick GNX. Na torze turbosprężarki mnożyły się w Formule 1, Rajdowych Mistrzostwach Świata i wyścigach samochodów sportowych IMSA.
Powiązany:Recenzja Volvo V60 T5 Drive-E z 2015 roku
Jednak moc wytwarzana przez te wczesne turbosprężarki miała swoją cenę. Turbosprężarki muszą się nakręcać, aby wytworzyć doładowanie, powodując „opóźnienie turbo”. Oznaczało to, że czasami po agresywnym naciśnięciu pedału gazu… nic.
Ta niesforność spowodowała, że producenci samochodów zaczęli szukać innych sposobów poprawy wydajności, pozostawiając przede wszystkim turbodoładowanie samochody wyczynowe i kilka bardziej popularnych modeli, dopóki zaostrzenie światowych norm emisji nie uczyniło ich istotnymi Ponownie.
Nowoczesne turbosprężarki są wyjątkowo wolne od opóźnień, co pozwala producentom samochodów na zmniejszenie silników, do których są podłączone. Dlatego nowość Forda F-150 z 2015 roku będzie oferowany tylko z jednym silnikiem V8, mimo że poprzednie modele były oferowane prawie wyłącznie z ośmioma cylindrami, i dlaczego Blue Oval uważa, że nadszedł czas, aby zaoferować czterocylindrowy silnik w Mustangu Ponownie.
Elektryczna Zjeżdzalnia
Mniejsze, turbodoładowane silniki podbijają wiele dziedzin motoryzacji, nadal jednak istnieją ograniczenia co do tego, ile mocy mogą wytworzyć i jak płynnie mogą ją przekazywać.
Dlatego prototyp Volvo Drive-E ma tajną broń. Dwie z trzech turbosprężarek napędzane są spalinami, trzecia zasilana jest energią elektryczną.
Silnik elektryczny nie musi czekać, aż wytworzy się gaz. Podobnie jak silniki wykorzystywane do zasilania wielu innych urządzeń w przeciętnym samochodzie (lub czasami w samym samochodzie), ten może reagować natychmiast.
Oznacza to dużą moc bez czekania. Przy elektrycznej turbosprężarce przyspieszającej przy niskich obrotach moc wyjściowa, która wygląda imponująco na papierze, oznaczałaby także więcej w prawdziwym świecie, ponieważ moc byłaby bardziej dostępna. Wyobraź sobie czterocylindrowy silnik, który jest tak mocny i responsywny jak wolnossący silnik V8.
Czynnik prestiżowy
W końcu wielu klientów oczekuje czegoś więcej niż tylko mocy. Nabywcy samochodów luksusowych są przyzwyczajeni do płynnego przekazywania mocy przez duże, wolnossące silniki. Mniejszy silnik może być w stanie napędzać luksusowego sedana obszytego skórą, ale niektórym kierowcom może się to nie podobać, jeśli wspomniany silnik będzie sprawiał wrażenie wyjętego z gorącego hatchbacka.
Właśnie dlatego elektryczne turbosprężarki cieszą się coraz większym zainteresowaniem producentów ekskluzywnych samochodów. Zanim Volvo zaprezentowało swój 450-konny silnik Drive-E, Audi zademonstrowało elektryczne turbodoładowanie w swoim samochodzie Koncepcja RS5 TDI, wysokoprężna wersja jednego z najbardziej sportowych samochodów niemieckiego producenta samochodów.
Audi jako pierwsze wprowadzi do produkcji elektryczną turbosprężarkę. Chociaż Volvo nie omawiało żadnych planów produkcyjnych, Audi potwierdziło niedawno, że tak się stanie użyj jednego na SQ7, wyczynowa wersja SUV-a Q7 nowej generacji.
Ferrari też jest podobno patrzy na elektryczną turbosprężarkę aby pomóc zwiększyć szybkość reakcji nadchodzącego silnika z doładowaniem. Jeśli jest wystarczająco dobry dla tej słynnej włoskiej marki, z pewnością będzie wystarczająco dobry dla wszystkich innych.
Wniosek
Zmniejszone rozmiary silników poprawiły już wydajność wielu nowych samochodów, a elektryczna turbosprężarka może im pomóc w osiągnięciu tego samego
Oficjalnie silnik Volvo Drive-E z potrójnym turbodoładowaniem jest tylko na pokaz, ale łatwo sobie wyobrazić, że napędza on dużego SUV-a, takiego jak niedawno zaprezentowany 2015 XC90, duży sedan lub bardzo gorący samochód wyczynowy.
Oczywiście może to wymagać przyzwyczajenia. Rezygnacja z ryku odkorkowanego silnika V8 nie będzie łatwa, a kierowcy nadal będą musieli pamiętać, że jazda jak Stig nadal będzie skutkować niskim zużyciem paliwa, nawet przy mniejszej liczbie cylindrów.
Mimo to nowa technologia prawdopodobnie pomoże entuzjastom samochodów mieć ciastko i zjeść ciastko, zapewniając potrzebną im moc i niezbędną oszczędność paliwa.
