Kierowcy mają czasem wrażenie, jakby szybko zbliżający się pojazd uprzywilejowany z załączoną syreną pojawił się nie wiadomo skąd. Na zatłoczonej, wielopasmowej ulicy lub na ruchliwym skrzyżowaniu jego nagłe pojawienie się może zmylić kierowcę i spowodować, że popełni błąd poruszać się, próbując oczyścić drogę, co pogarsza sytuację pojazdu reagującego, gdy ten próbuje dotrzeć do celu.
W takich przypadkach wcześniejsze ostrzeżenie o zbliżaniu się pojazdu, w tym o tym, skąd nadjeżdża, pozwoliłoby kierowcy na podjęcie lepszych i bezpieczniejszych decyzji.
Nuro – startup wykorzystujący małe autonomiczne pojazdy do dostarczania artykułów spożywczych – osiągnął ważny kamień milowy w rozwoju samochodów autonomicznych. Najnowszy pojazd startupu – R2 – uzyskał zwolnienie z federalnych przepisów bezpieczeństwa opracowanych z myślą o pojazdach kierowanych przez ludzi. W poście na blogu Nuro stwierdził, że jest pierwszą firmą, której przyznano takie zwolnienie.
Zwolnienie oznacza, że Nuro może teraz produkować i obsługiwać pojazdy nieprzeznaczone dla ludzkich kierowców. Każda firma produkująca pojazd do użytku na drogach publicznych musi przestrzegać federalnych norm bezpieczeństwa pojazdów silnikowych (FMVSS). Ale te zasady zostały napisane dla samochodów prowadzonych przez ludzi, więc wymagają między innymi, aby samochody miały kierownice i pedały. Stanowi to poważną przeszkodę (bez zamierzonej gry słów) dla każdej firmy opracowującej samochody autonomiczne.
Hyundai niedawno utworzył własny oddział latających taksówek, stając się najnowszą z długiej listy firm, które zdecydowały się na wypróbowanie tej technologii science-fiction. Choć nie jest jasne, kiedy pierwsza latająca taksówka Hyundaia trafi do produkcji, firma zaprezentuje wersję koncepcyjną na targach CES 2020.
Hyundai nie ujawnił wielu szczegółów na temat latającej taksówki, którą nazywa „osobistym pojazdem powietrznym”. Pojazd zostanie pokazany obok pojazdu autonomicznego samochód koncepcyjny Hyundai nazywa „pojazdem zbudowanym specjalnie”. Hyundai, ten pojazd koncepcyjny będzie miał konfigurowalną konstrukcję, co zapewni mu różnorodne możliwe zastosowania roszczenia. Hyundai twierdzi, że oba pojazdy zaprojektowano tak, aby mogły operować w „węzłach” transportowych, które można by zbudować w centrach miast.
