Hyundai pokonał Toyotę i Hondę Ogniwo paliwowe Tucson, napędzany wodorem crossover, który wprowadził na wybrane rynki w 2013 roku. Zamiennik modelu, nazwany Nexo, miał swój amerykański debiut na targach CES 2018.
W przeciwieństwie do Tucsona Fuel Cell, który powstał w oparciu o konwencjonalny pojazd napędzany benzyną, nowy crossover jest samodzielnym modelem o własnym designie. Posunięcie to sygnalizuje znaczny rozwój technologii w ciągu ostatnich kilku lat.
Polecane filmy
Stylizacja mocno nawiązuje do Koncepcja ogniw paliwowych Hyundai FE po raz pierwszy zaprezentowano go w zeszłym roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Model produkcyjny zachowuje płynne linie koncepcji FE, ale zawiera kilka bardziej realistycznych szczegółów, takich jak bardziej odpowiednie oświetlenie i rzeczywiste lusterka boczne. Klamki drzwi są zlicowane z nadwoziem, co zmniejsza opór aerodynamiczny. Ogólnie rzecz biorąc, projekt reklamuje fakt, że nie jest to zwykły samochód, bez uciekania się do dziwaczności Toyoty Mirai Lub Ogniwo paliwowe Hondy Clarity.
Powiązany
- Wszystkie pojazdy wodorowe dostępne w sprzedaży
- Program latających samochodów Hyundaia wystartuje na targach CES 2020 wraz z pojazdem koncepcyjnym
- Ciężarówka Hyundai na wodorowe ogniwa paliwowe sprawia, że przewożenie ładunków jest ekologiczne i efektowne
1 z 8
W przeważającej części wnętrze wygląda tak, jakby mogło pochodzić z dowolnego produkowanego obecnie Hyundaia. Wielkim wyjątkiem jest długi ekran biegnący przez deskę rozdzielczą. Wydaje się, że spełnia zarówno funkcję zestawu wskaźników dla kierowcy, jak i ekranu informacyjno-rozrywkowego dla pasażerów, co jest konfiguracją podobną do tej, którą można znaleźć w Mercedesie-Benz Klasa S lub Klasy E. Ekran uzupełnia także lusterko wsteczne, wyświetlając materiał filmowy przedstawiający martwe punkty Nexo za każdym razem, gdy kierowca zmienia pas.
Asystent podążania za pasem ruchu, który utrzymuje pojazd na właściwym pasie z prędkością do 90 mil na godzinę, oraz asystent jazdy po autostradzie pomagają kierowcom, gdy jazda staje się uciążliwa lub męcząca. Nexo może także samodzielnie parkować i wyjeżdżać z miejsca parkingowego, z kierowcą w samochodzie lub bez niego.
Układ ogniw paliwowych jest wydajniejszy niż ten, który zastosowano w odchodzącym Tucsonie, według do Hyundaia. Wytwarza natychmiastowy moment obrotowy o wartości 291 funtów na stopę, wystarczający do rozpędzenia crossovera od zera do 60 mil na godzinę w 9,5 sekundy. Co ważniejsze, zapewnia zasięg do 570 mil, oferując jednocześnie ten sam poziom trwałości, co porównywalny model zasilany benzyną. Wodór przewożony na pokładzie służy do wytwarzania energii elektrycznej, która wprawia silnik elektryczny w ruch. Moment obrotowy jest natychmiastowy, a jazda Nexo jest całkowicie cicha. Emituje jedynie parę wodną.
Wykorzystując korzyści skali, Hyundai ujawnił, że wykorzysta technologię ogniw paliwowych do budowy sedanów, ciężarówek i autobusów. Nie podano jednak dodatkowych szczegółów.
Co dalej?
Autonomia stanowi dużą część wizji Hyundaia na przyszłość. Południowokoreańska firma niedawno ogłoszone nawiązała współpracę z Aurorą, start-upem założonym przez byłego szefa Google ds. samochodów autonomicznych, Chrisa Urmsona, w celu zbudowania prototypów pojazdów autonomicznych opartych na Nexo. W nadchodzących latach dołączą do programów pilotażowych w największych miastach. Zebrane dane pomogą Hyundaiowi i Aurorze wprowadzić technologię czwartego poziomu do modelu produkowanego regularnie do 2021 roku.
Wydaje się, że Hyundai zabezpiecza swoje zakłady obok nowego SUV-a z ogniwami paliwowymi. Podczas prezentacji SUV-a w Seulu Hyundai ogłosił również, że wprowadzi na rynek kilka nowych samochodów zasilanych akumulatorowo, w tym elektryczny wersja SUV-a Kona w 2018 r., luksusowy model elektryczny Genesis w 2021 r., a trzeci model o zasięgu 500 km (310 mil) po 2021. Hyundai uruchomi także dedykowaną platformę dla pojazdów elektrycznych, która ułatwi rozwój kolejnych modeli.
Według planów Hyundai na przyszłość obejmuje osiem pojazdów wielu marek zasilanych akumulatorowo i na dwa ogniwa paliwowe Reutera, zauważając, że stanowi to zasadniczą zmianę w porównaniu z 2014 r., kiedy Hyundai planował wprowadzenie na rynek jedynie dwóch pojazdów zasilanych akumulatorowo. Pomimo odważnych wypowiedzi na temat przyszłości ogniw paliwowych, realia wodorowe, takie jak brak infrastruktury paliwowej, mogą dogonić Hyundaia.
Aktualizacja: Dodano pełne szczegóły dotyczące Nexo.
Zalecenia redaktorów
- Airbus prezentuje uderzający projekt proponowanego samolotu napędzanego wodorem
- Latające taksówki Hyundai S-A1 mogą zacząć latać do 2023 roku na potrzeby usługi Uber Elevate
- Hyundai ulepsza swojego Veloster N o to, co najlepsze na rynku wtórnym
- Hyundai ustanawia dwa nowe rekordy prędkości na lądzie w samochodach hybrydowych z ogniwami paliwowymi
- Wodór był paliwem jutra, więc co się stało?
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
