W ciągu ostatniej dekady Volvo na nowo zmieniło swój wizerunek, zmieniając swoje samochody z ciężkich na stylowe i dotrzymując kroku rozwojowi technologii. Teraz próbuje to zrobić po raz kolejny.
Volvo EX90 2024 to nowy flagowy produkt szwedzkiego producenta samochodów – i to elektryczny. Ten trzyrzędowy, siedmiomiejscowy SUV jest wyposażony we wszystkie najnowsze technologie Volvo z zakresu technologii informacyjno-rozrywkowych i bezpieczeństwa, dlatego jego elektryczny układ napędowy stanowi ważny dowód zaangażowania Volvo w przyszłość pojazdów całkowicie elektrycznych.
EX90 nie jest samodzielnym pojazdem elektrycznym. Jego styl i technologia nadadzą ton przyszłym Volvo. Uzasadnienie biznesowe również nie jest specyficzne dla pojazdów elektrycznych. EX90 ma tę samą obudowę co popularny SUV Volvo XC90, który jest lepszy pod względem technicznym. Volvo nie próbuje udowodnić, że potrafi wyprodukować pojazd elektryczny; udało się to już w modelach XC40 Recharge i C40 Recharge. Próbujemy po prostu zrobić dobry samochód.
„W EX90 nie ma żadnych sztuczek.” Dyrektor generalny Volvo Cars, Jim Rowan, powiedział w przemówieniu przemówienia podczas prezentacji pojazdu elektrycznego w Sztokholmie. „Cała ta technologia istnieje nie bez powodu.” I chłopcze, jest tego dużo.
Stylowe i trwałe
EX90 to konwencjonalny projekt SUV-a z wygolonymi ostrymi krawędziami. Nie ma nawet śladu osłony chłodnicy, klamki drzwi są zlicowane z nadwoziem, a koła mają gładkie wstawki między szprychami. Wszystko po to, aby zminimalizować opór aerodynamiczny – co jest ważną kwestią w przypadku pojazdów elektrycznych, ponieważ pomaga zwiększyć zasięg.
W rezultacie współczynnik oporu powietrza (Cd) wynosi 0,29 w porównaniu z 0,33 w przypadku obecnego trzyrzędowego SUV-a Volvo XC90 (niższe wartości są lepsze). EX90 nie jest najbardziej śliskim elektrycznym SUV-em na rynku; SUV Mercedes-Benz EQS ma 0,26 Cd. Jednak projektanci Volvo zachowali bardziej tradycyjny kształt SUV-a, nawiązujący do benzynowego Volvo XC90, bez uciekania się do kształtu formy Jell-O z Mercedesa.
„Profil i trochę widoku z góry są nieco bardziej okrągłe, niż być może robiliśmy to w przeszłości” – T., szef Volvo ds. projektowania zewnętrznego. Jon Mayer powiedział Digital Trends. „W żadnym wypadku nie jest to kropelka galaretki, ale są bardzo drobne szczegóły dotyczące zaokrąglenia krawędzi. Te detale, a także dłuższy zwis tylny zapewniają płynny przepływ powietrza wokół samochodu, zachowując jednocześnie minimalistyczny etos skandynawskiego designu, utrzymując wizualnie czystość nadwozia.
EX90 to konwencjonalny projekt SUV-a z wygolonymi ostrymi krawędziami.
Pickupy Chevrolet Silverado i GMC Sierra są bliźniakami i tak pozostanie, gdy przejdą na napęd elektryczny.
Chevy zaprezentował Silverado EV na targach CES 2022, a teraz kolej na GMC. GMC Sierra EV 2024 czerpie kilka kluczowych funkcji od swojego rodzeństwa, Chevy, a także od pierwszej elektrycznej ciężarówki GMC – Hummera EV. Niektóre z tych funkcji zostały wprowadzone przez firmę General Motors dwie dekady temu w samochodach ciężarowych nieelektrycznych, a obecnie powracają.
Możesz zarezerwować Sierra EV już teraz, ale rozpoczęcie dostaw zaplanowano na początek roku kalendarzowego 2024. Produkcja rozpoczyna się od wysokiej klasy modelu Denali Edition 1, a kolejne wersje pojawią się w roku modelowym 2025.
Projekt
Sierra EV aktualizuje język projektowania GMC Sierra z silnikiem spalinowym na potrzeby ery elektrycznej. Duża kratka nie jest już potrzebna do chłodzenia, ale nadal jest ważnym elementem stylizacji, od którego projektanci nie chcieli się oderwać, Sharon Gauci, dyrektor wykonawcza ds. globalnego projektu GMC, wyjaśniła Digital Trends i innym mediom podczas odprawy online przed prezentacją ciężarówki ujawnić. Kształt osłony chłodnicy jest teraz podkreślony światłami i podświetlanym logo GMC.
Podobnie jak Hummer EV i Silverado EV, Sierra EV wykorzystuje modułową architekturę akumulatorów Ultium firmy GM, co między innymi oznacza, że akumulator stanowi integralną część konstrukcji. Zatem w przeciwieństwie do większości innych ciężarówek – w tym konkurencyjnego Forda F-150 Lightning – Sierra EV nie ma oddzielnej ramy. Kabina i łóżko również stanowią jedną część, co pomaga zwiększyć sztywność konstrukcji.
Sierra EV pożycza również konfigurację Midgate od Silverado EV. Po raz pierwszy zastosowany w Chevy Avalanche i Cadillac Escalade EXT na początku XXI wieku. Umożliwia demontaż przegrody i szyby za kabiną, skutecznie wydłużając platformę. W połączeniu z rozkładaną tylną klapą MultiPro z Sierra z spalaniem wewnętrznym, może zwiększyć domyślną długość łóżka o długości 5 stóp i 11 cali do 10 stóp i 10 cali. Frunk (GMC nazywa go „eTrunk”) zapewnia również zadaszoną przestrzeń do przechowywania.
Ze względu na to, że jest pojazdem klasy premium, Sierra EV została wyposażona w ekskluzywne materiały wewnętrzne, takie jak wykończenia z drewna o otwartych porach i osłony głośników ze stali nierdzewnej dla systemu audio Bose. Ale sam projekt, z wolnostojącym, pionowym ekranem dotykowym i prostokątną tablicą wskaźników, wygląda podejrzanie podobnie do kabiny Forda Mustanga Mach-E. Ekran dotykowy ma nawet to samo duże pokrętło głośności, co Ford. Mamy nadzieję, że prawnicy GMC są gotowi.
Rolls-Royce przedstawia Spectre: pierwsze na świecie ultraluksusowe elektryczne super coupé
Firma Rolls-Royce Motor Cars pochwaliła się Spectre, swoim pierwszym w pełni elektrycznym pojazdem.
