Jednym z czynników pozycjonujących Volvo jest przekonanie, że klienci nie są zainteresowani całkowitą rezygnacją z odpowiedzialności za prowadzenie pojazdu. „Nie mamy ambicji posiadania samochodu, który mógłby jeździć w środowisku miejskim od punktu A do B” – powiedział Samuelsson. „Jeśli jesteś normalnym konsumentem, czy naprawdę o tym marzysz? Wierzymy raczej, że w sytuacji, gdy jazda nie sprawia dużej przyjemności, można włączyć autopilota, a potem usiąść i zająć się czymś innym, wykorzystując ten czas bardziej produktywnie. To jest produkt, który rozwijamy.”
Polecane filmy
Niedawno opublikowane Volvo wyniki ogólnoświatowego badania na temat postaw konsumentów wobec samochodów autonomicznych, w którym wzięło udział 50 000 uczestników. Jednym z rezultatów, który może kształtować obecne stanowisko firmy, było to, że 72 procent ankietowanych chciało „zachować sztukę prowadzenia pojazdów”.
Powiązany
- Kompaktowy EX30 Volvo będzie najtańszym i najszybszym samochodem elektrycznym w cenie zaczynającej się od 40 tys. dolarów
- Autonomiczne samochody zdezorientowane mgłą San Francisco
- Robotaxis ma problem z pasażerem, o którym nikt nie pomyślał
Na początku tego roku senior Inżynier Volvo skrytykował autopilota Tesli bowiem, jak scharakteryzował go inżynier, sprawiać wrażenie, że funkcjonuje na wyższym poziomie niż w rzeczywistości. W przypadku samochodów Volvo celem jest to, aby po włączeniu trybu autonomicznego ludzie będą mogli w pełni skoncentrować się na czymś innym — nie będzie wymagana gotowość do chwycenia za kierownicę, chociaż będzie siedziała na miejscu kierowcy.
Odnosząc się do stanowiska odpowiedzialnego, dyrektor generalny Samuelsson stwierdził to do 2020 r. w nowym Volvo nikt nie zginie ani nie odniesie poważnych obrażeń. Volvo rozpocznie testowanie systemu Intellisafe Autopilot w Szwecji, Londynie i kilku miastach w Szwecji Chinach w 2017 r., ale nie zamierza wypuszczać systemu do samochodów produkcyjnych, dopóki system nie będzie w pełni dostępny udowodniony.
Kiedy więc Volvo mówi, że nie chce budować samochodów w pełni autonomicznych, nie oznacza to, że nie będzie żadnych samochodów autonomicznych. Zamierza budować samochody, które będą mogły prowadzić się z pełną odpowiedzialnością, gdy kierowca zdecyduje się skorzystać z tej funkcji na autostradach, w ruchu podmiejskim lub w innych nudnych i męczących sytuacjach. Jednak we wszystkich przypadkach ktoś będzie na miejscu kierowcy. Nie ma planu całkowicie pozbawionego kierowcy Volvo.
Samuelsson niedawno powtórzył swoje oświadczenie dotyczące odpowiedzialności korporacyjnej. „Jeśli chcesz być na tym rynku, musisz wziąć na siebie tę odpowiedzialność” – powiedział. „Jeśli nie jesteś na to gotowy, musisz zrobić coś innego. Volvo nie sprzedawałoby czegoś, co można włączyć i potem odpocząć, gdyby nie był to system nadmiarowy, który jest całkowicie bezpieczny”.
Zalecenia redaktorów
- Volkswagen uruchamia w USA własny program testowania samochodów autonomicznych
- Robotaxis Waymo wkrótce pojawi się w aplikacji Ubera do wspólnych przejazdów
- Flota Robobusów ma przewozić 10 000 pasażerów tygodniowo
- Według plotek samochód Apple może kosztować tyle samo, co Tesla Model S
- To nie zwykły pojazd elektryczny — wypełniony czujnikami EX90 to technologicznie flagowy produkt Volvo
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
