Recenzja crossovera Hyundai Tucson 2016

Wizerunek marki Hyundai poprawia się z każdym rokiem, a samochody takie jak ambitny Tucson 2016 są właśnie tego powodem.

Gdyby klasy pojazdów były gatunkami muzycznymi, crossovery SUV byłyby gwiazdami popu. Zaprojektowane z myślą o masowym uroku, CUV są połączeniem kilku typów samochodów — pomyśl o melodiach kombi z basem 4×4 zmieszanym z miarowym rytmem platformy samochodowej.

W ostatnich latach Hyundai przeznaczył większość swoich zasobów na ekskluzywne sedany i samochody ekonomiczne, nieco pomijając segment CUV na rzecz wzmocnienia wizerunku marki. Jednak jeden na trzy nowe pojazdy sprzedawane w USA to crossover lub SUV, dlatego koreańska marka musi wzmocnić swoje powiązania z rozwijającym się rynkiem, aby ugruntować swoją pozycję globalnego gracza. W tym celu firma znacznie zwiększyła budżety produkcyjne i reklamowe w tej kategorii.

Korzyści tego posunięcia opłaciły się w postaci stylowego Tucsona 2016, który w swojej trzeciej generacji jest bardziej ekscytujący i lepiej wyposażony niż kiedykolwiek wcześniej. Czy wystarczy, aby zmierzyć się z CR-V, RAV4 i Mazdą CX-5 z całego świata? Aby się dowiedzieć, poleciałem na pierwszą imprezę związaną z przejażdżkami pojazdami w Minneapolis w stanie Minnesota.

Pierwsze wrażenia

Za cenę wyższą o 1050 dolarów w stosunku do zeszłorocznego modelu, podstawowy Tucson za 22 700 dolarów otrzymał nowe, ostre nadwozie, które jest bardziej kanciaste, atrakcyjne i geometryczne niż wcześniej. Do mojego limitowanego modelu AWD za 31 300 dolarów dodano między innymi 19-calowe koła, reflektory LED i chromowane akcenty, co przykuło uwagę kilku przypadkowych osób przed naszym hotelem.

„To świetnie wyglądający samochód” – stwierdziła zwięźle jedna z kobiet. Muszę się zgodzić.

Andrew Hard/Trendy cyfrowe

Powlokłem się do mojego pojazdu testowego w ciepłym powietrzu Minnesoty i zajrzałem do środka. Wnętrze pojazdu zostało zainspirowane eleganckim i nowoczesnym Terminalem 5 na lotnisku JFK, łącząc w sobie elementy premium elementy, takie jak wentylowane skórzane siedzenia i ogromny panoramiczny dach o czystym, prostym i atrakcyjnym układzie sterownica. Nie jest tak odważna jak kabina większego Santa Fe, ale kokpit Tucsona to zdecydowanie wygodne miejsce.

Kiedy przeskoczyłem do tyłu, żeby schować swoje rzeczy, tylna pokrywa bagażnika z obsługą głośnomówiącą wyczuła mój brelok i otworzyła się automatycznie, miły akcent, niezależnie od tego, czy jesteś rodzicem z zakupami, czy po prostu nie piłeś kawy już.

Nie potrzebowałem dodatkowej przestrzeni, ale z przyjemnością zobaczyłem, że dwupoziomową podłogę można obniżyć o dwa cale w przypadku wysokich przedmiotów, takich jak krzewy i meble. The Honda CR-V nadal ma jednak większą przestrzeń bagażową – 70,9 stóp sześciennych przestrzeni na siedzeniach w porównaniu do 61,9 stóp sześciennych w Hyundaiu; the Toyoty RAV4 podaje jeszcze lepsze liczby – 73,4 stóp sześciennych. Pojemność pasażerska Hyundaia wynosi jednak 102,2 stóp sześciennych, czyli więcej niż dobrze wyposażony CR-V czy RAV4, ale nieco mniej niż dający przyjemność z jazdy CX-5.

Czy jeździ tak dobrze, jak wygląda?

Licznik przebiegu dziennego wyzerowany, trasy przejazdu zablokowane i ruszyliśmy. Pod maską każdego Tucsona, z wyjątkiem podstawowego SE, znajduje się 1,6-litrowa turbosprężarka o mocy 175 koni mechanicznych i momencie obrotowym 195 Nm wyposażenia (z zeszłego roku otrzymuje 2,0-litrowy silnik o mocy 164 KM) i jest połączony z nowym 7-biegowym podwójnym sprzęgłem opracowanym w domu. Silnik pracuje płynnie, ale nie jest szczególnie imponujący pod względem osiągów (w końcu ciągnie 3710 funtów). Jednakże skrzynia biegów z suchym sprzęgłem dość sprawnie znajduje optymalny bieg, a układ podwójnego sprzęgła zapewnia bardziej sportowe przyspieszenie niż w przypadku przekładni bezstopniowej. Nie szukaj jednak manetek zmiany biegów, nawet w wersji sportowej za 26 150 USD.

Kupujący crossovery traktują priorytetowo oszczędność paliwa, a mój tester AWD wykazał 24 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie i 26 mpg w sumie. Przy zasilaniu tylko przednich kół wartości te wzrastają do 25 mpg w mieście, 30 mpg na autostradzie i 27 mpg łącznie, chociaż jest wersja Eco (24 150 USD) z 17-calowymi kołami, mniejszą masą i bardziej aerodynamiczną, przy spalaniu 26 mpg w mieście, 33 mpg na autostradzie i 29 mpg łączny.

Na drodze Tucson jest wygodny i radzi sobie na różnych nawierzchniach. Układ AWD przenosi moment obrotowy na koło, które ma najlepszą przyczepność, a my sprawdziliśmy jego skuteczność na odcinku luźnego żwiru i ziemi. Wyłoniliśmy się z chmury pyłu pokrytej warstwą mułu, ale byliśmy pewni możliwości samochodu w lekkich warunkach terenowych. To było miłe uczucie.

Dzięki stopowi stali o wysokiej wytrzymałości podwozie Tucsona jest o 48 procent sztywniejsze w roku 2016, a mimo to wielowahaczowy tył zawieszenie i kolumny MacPhersona zamontowane z przodu złagodziły nierówności, dziury i inne niedoskonałości Minneapolis wspaniale. To z 19-calowymi felgami, pamiętajcie. To powiedziawszy, jest to crossover. Występuje sporo progresywnych przechyleń nadwozia, a elektryczny układ kierowniczy wydaje się dość odrętwiały, ale nie jest gorszy od innych pojazdów w tym segmencie.

Jeszcze bardziej imponujący jest hałas w kabinie. Pomimo sztywniejszego nadwozia i bardziej pionowej szyby przedniej, zwiększone tłumienie dźwięku i izolacja oznaczają, że Tucson jest w rzeczywistości cichszy niż CR-V, RAV4 i Ford Escape.

Technologia i bezpieczeństwo

Według Hyundaia przeciętny nabywca Tucsona to aktywny i stylowy klient w wieku przedrodzinnym, czyli nowoczesna grupa demograficzna, która pragnie informacji i rozrywki, technologii bezpieczeństwa i wyjątkowego designu. W tej kategorii Tucson radzi sobie całkiem nieźle, choć brakuje mu kilku kluczowych elementów.

Zacznijmy od dobrych rzeczy. Monitorowanie martwego pola z ostrzeganiem o ruchu poprzecznym, ostrzeganiem o opuszczeniu pasa ruchu, automatycznym hamowaniem awaryjnym (dla pojazdów i pieszych), 4,2-calowy wyświetlacz wskaźników i 8-calowy ekran dotykowy są dostępne w Tucsonie, przy czym ten ostatni może pochwalić się telematyką Blue Link 2.0 system. Blue Link obejmuje wyszukiwanie punktów szczególnych w oparciu o Google, nawigację i wykrywanie kolizji, a także Blue Link aplikacji klienci mogą uruchomić samochód, uruchomić zamki w drzwiach, włączyć światła, wezwać pomoc drogową i zlokalizować samochód przez smartfon lub smartwatcha.

Jeśli chodzi o ekran dotykowy, uważam, że jest stosunkowo intuicyjny w obsłudze i dzieli się na środku, aby jednocześnie wyświetlać funkcje nawigacji i rozrywki. Android Kompatybilność z Auto i Apple CarPlay powinna pojawić się nieco później, ale Apple Siri, Pandora i Yelp są już dostępne.

To powiedziawszy, ani adaptacyjny tempomat, ani asystent utrzymania pasa ruchu nie są dostępne w żadnej wersji wyposażenia. Hyundai przyznał, że czujniki obsługujące te funkcje są już zamontowane w samochodzie, ale wzrost ceny o 300–400 dolarów może mieć szkodliwy wpływ na wartość samochodu. Jeśli nie dotrą do Tucson z roku modelowego 2017 lub 2018, będę bardzo zaskoczony.

Pakiet akcesoriów DT

Ulepsz swoją grę i wykorzystaj w pełni swój sprzęt dzięki następującym dodatkom, wybranym ręcznie przez naszych redaktorów:

Bagażnik rowerowy TMS montowany na dachu ($55)

Tucson jest stworzony dla energicznych młodych ludzi, a nic tak nie przemawia do aktywnego młodego człowieka jak rower górski. Dzięki temu bagażnikowi możesz zabrać ze sobą gotowy na szlak transport, gdziekolwiek się udasz.

Zegarek Apple ($470)

Aplikacja Hyundai Blue Link, która umożliwia zdalne uruchamianie samochodu i monitorowanie jego funkcji, została zaktualizowana do współpracy ze smartwatchami. Blue Link 2.0 jest dostępny w topowym modelu Tucson Limited.

Motoroli Moto360 (149)

Nie skupiamy się tylko na produktach Apple – Hyundai Blue Link współpracuje także ze smartwatchami obsługującymi system Android Wear, takimi jak elegancki Moto 360.

Wniosek

Tucson 2016 może być najlepiej wyglądającym samochodem w swojej klasie i miło jest widzieć, jak doskonała estetyka projektu przenosi się na inne obszary. W porównaniu do czołowego psa CR-V wypada zaledwie o włos. Drobne skargi, takie jak drętwienie układu kierowniczego i słaba moc silnika, są w przypadku tego typu pojazdów wybaczalne, ale brak adaptacyjnego tempomatu i stosunkowo mała objętość ładunku już nie.

Jednak dzięki swojej mocnej stronie, wyrafinowanemu jeździe i mnóstwu dostępnych funkcji, uderzający crossover Hyundaia jest bez wątpienia silnym graczem w tym segmencie. A jeśli wzrosty Hyundaia w całej marce są jakąś wskazówką, podstawowy CUV tego producenta samochodów jest dobrym prognostą tego, co ma nadejść.

Wzloty

• Atrakcyjny pod każdym kątem
• Tańsze niż CR-V i RAV4
• Cicha jazda
• Do 33 mpg na autostradzie w modelu FWD Eco
• Opcjonalny panoramiczny dach panoramiczny na całej długości jest wysublimowany

Niski

• Silnikowi brakuje chrząknięcia
• Aktywny tempomat i asystent pasa ruchu nie są dostępne
• Drętwiający elektryczny układ kierowniczy

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Pierwsza jazda Hyundaiem Santa Cruz 2022: wreszcie coś nowego
• Koncepcja Hyundai Prophecy przewiduje przyszłość autonomicznej jazdy i energii elektrycznej
• Dodatkowy zasięg sprawia, że ​​Hyundai Ioniq Electric jest bardziej konkurencyjnym pojazdem elektrycznym
• Electric DeLorean przesuwa granice technologii autonomicznej jazdy dzięki bezbłędnemu driftowaniu