Recenzja pierwszej jazdy Volvo XC40 Recharge 2021: jest elektryczna

Volvo oświadczyło, że planuje odejść od spalania wewnętrznego, ale obecnie sprzedaje tylko jeden samochód bez silnika benzynowego: Volvo XC40 Recharge 2021.

Recharge to całkowicie elektryczna wersja crossovera Volvo XC40, który został wprowadzony na rynek w roku modelowym 2019. Podczas gdy benzynowe XC40 konkuruje z niewielkimi pojazdami użytkowymi marek Audi, BMW, Mercedes-Benz i Lexus, wielkość Recharge i marka premium sprawiają, że jest to Model Tesli Y konkurent. Volvo może także konkurować z wersjami z wyższej półki Forda Mustanga Mach-E, chociaż cena jest tak naprawdę jedynym podobieństwem między nimi.

Jeśli myślałeś, że samochody elektryczne służą tylko ratowaniu planety, pamiętaj, że elektryczne XC40 jest znacznie mocniejsze i szybsze niż model benzynowy. Recharge otrzyma także najnowszy system informacyjno-rozrywkowy Android Automotive OS i zaktualizowany czujnik pakiet funkcji wspomagających kierowcę – rzeczy, których nie znajdziesz w benzynowym XC40 w modelu 2021 rok.

Ta technologia ma jednak swoją cenę. Cena Recharge zaczyna się od 54 985 dolarów — o około 12 000 dolarów więcej niż najwyższa wersja wyposażenia benzynowego XC40. Jest to również nieco wyższa cena niż podstawowa cena Modelu Y, ale w przeciwieństwie do Tesli Volvo nadal kwalifikuje się do pełnej federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne w wysokości 7500 USD, co może zniwelować tę różnicę.

Projekt i wnętrze

XC40 Recharge wygląda praktycznie identycznie jak benzynowy XC40. Głównymi nagrodami są zaślepiona osłona chłodnicy i subtelna plakietka „Recharge”. Modele Recharge są również sprzedawane wyłącznie z czarnym dachem i osłonami lusterek, a także z felgami dostosowanymi do konkretnego modelu. Poza tym Recharge to samochód elektryczny, który naprawdę lata poniżej radaru. Nawet port ładowania jest ukryty w miejscu, w którym normalnie znajdowałby się wlew paliwa.

Oznacza to, że otrzymujesz dość tradycyjnie wyglądającego SUV-a o wysokim, wyprostowanym profilu. Stanowi to duży kontrast w stosunku do bardziej eleganckich Modeli Y i Mach-E, które zacierają granicę między SUV-em a kombi.

Ford i Tesla oferują jednak większą użyteczność. Chociaż Volvo twierdzi, że Recharge ma taką samą ilość miejsca dla pasażerów i ładunku jak benzynowe XC40, Mach-E i Model Y nadal mają większą przestrzeń ładunkową, a także więcej miejsca na nogi w obu rzędach. Tesla oferuje także więcej miejsca nad głową niż Volvo, a także trzeci rząd siedzeń. Volvo ma coś do zaoferowania, ale jest malutkie.

Volvo próbowało to zrekompensować kilkoma sprytnymi elementami wystroju wnętrza. Projektanci przenieśli część głośników systemu audio Harman Kardon z drzwi na deskę rozdzielczą, robiąc miejsce na większe schowki wewnątrz drzwi. W konsoli środkowej znajduje się również wyjmowany kosz na śmieci, a w drzwiach schowka podręcznego wbudowany jest hak na torby.

Wnętrze to także przyjemne miejsce. Volvo osiągnęło minimalistyczny wygląd, do którego zdawał się dążyć Ford i Tesla, po części dlatego, że projektanci oparli się pokusie umieszczenia ogromnego ekranu dotykowego na środku deski rozdzielczej. Materiały wydają się odpowiednio najwyższej jakości, chociaż Volvo nie oferuje pełnej skórzanej tapicerki. Zamiast tego otrzymujesz mieszankę skóry nappa i nubuku.

Elektryczne i benzynowe modele XC40 opierają się na platformie Volvo Compact Modular Architecture (CMA), która jest współdzielona z Gwiazda Polarna 2 samochód elektryczny nowej marki będącej spinoffem Volvo. Jak zobaczysz, Recharge ma znacznie więcej niż tylko podstawową platformę z Polestar 2.

Technologia, rozrywka i asystent kierowcy

Recharge otrzyma system operacyjny Android Automotive systemu informacyjno-rozrywkowego który zadebiutował w Polestar 2. Ponieważ jest oparty na systemie Android, system ma wbudowane aplikacje Google. Na przykład Asystent Google i Mapy Google są domyślnymi aplikacjami do sterowania głosowego i nawigacji. Użytkownicy Androida mogą także synchronizować swoje konta Google z samochodem.

W wersji Recharge system operacyjny Android działa na centralnym ekranie dotykowym o przekątnej 9,0 cala i cyfrowym zestawie wskaźników o przekątnej 12,3 cala. AppleCarPlay, Android Autoi Bluetooth są również uwzględnione, ale domyślnym interfejsem nadal jest wyłącznie Google. Chociaż system informacyjno-rozrywkowy działał dobrze, jeśli nie jesteś fanem smartfonów z Androidem, prawdopodobnie nie będzie to dla Ciebie.

Mała schowka przed manetką zawiera port USB-C z prowadnicą przewodu i może być wyposażona w podkładkę do ładowania bezprzewodowego. Volvo nie uwzględniło jednak portów USB w drugim rzędzie.

Jak to typowe dla Volvo, Recharge otrzymuje listę standardowych technologii wspomagających kierowcę, w tym ostrzeganie o kolizji czołowej, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, asystent utrzymania pasa ruchu, monitorowanie martwego pola z funkcją ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu, automatyczne wspomaganie jazdy do przodu i do tyłu hamowanie, monitor czujności kierowcy, rozpoznawanie znaków drogowych, łagodzenie zjazdu z drogi i sprawdzanie pasa ruchu nadjeżdżającego z naprzeciwka łagodzenie. Pilot Assist, który łączy adaptacyjny tempomat i automatyczne centrowanie pasa ruchu podczas jazdy autostradą to dodatkowa opłata.

Według Volvo, podobnie jak pokrewny Polestar 2, XC40 Recharge może również korzystać z danych w chmurze, aby poprawić działanie technologii wspomagających kierowcę. Według Volvo zostanie wyposażony w najnowszy zestaw czujników producenta samochodów, który można skalować w celu wykorzystania w przyszłości bardziej zaawansowanych systemów wspomagających kierowcę. Recharge oferuje także możliwość bezprzewodowej aktualizacji oprogramowania pojazdu (OTA), co powinno ułatwić dodawanie nowych funkcji.

Zamiast naciskać przycisk, aby rozpocząć ładowanie XC40, po prostu ruszasz z miejsca parkowania. Jeśli pilot znajduje się w samochodzie, uruchomi się. Volvo nie ujawniło, czy XC40 Recharge otrzyma w Polestar 2 funkcję Digital Key, która umożliwi używanie smartfona zamiast pilota.

Doświadczenie w jeździe

Podobnie jak Polestar 2, XC40 Recharge jest wyposażony w jeden silnik elektryczny na oś, co umożliwia napęd na wszystkie koła. Wyjście jest mniej więcej takie samo jak Polestar, przy 402 KM i 486 Nm momentu obrotowego.

Chociaż Recharge nie jest pomyślany jako samochód wyczynowy, jest jednym z najszybszych samochodów produkowanych przez Volvo. Według firmy przyspieszenie od 0 do 60 mil na godzinę w 4,7 sekundy, czyli o 1,4 sekundy szybciej niż najmocniejsza benzynowa wersja XC40. To także o 0,1 sekundy szybciej niż Tesla Model Y Long Range lub Ford Mustang Mach-E Premium, ale Tesla i Ford oferują również bardziej sportowe wersje, które osiągają prędkość do 100 km/h w zaledwie 3,5 sekundy.

Oprócz solidnego przyspieszenia, reszta wrażeń z jazdy XC40 Recharge jest dość spokojna. Podobnie jak inne najnowsze modele Volvo, Recharge przedkłada płynność i komfort nad osiągi. W XC40 nie mogliśmy pokonywać zakrętów tak agresywnie, jak w XC40 Mustang Mach-E, ale Volvo brakowało również sztywnej jazdy Forda. To kompromis, który z pewnością doceni wielu kierowców.

W przeciwieństwie do wielu samochodów elektrycznych, XC40 Recharge jest przystosowany do holowania. Jednak jego uciąg wynoszący 2000 funtów nie jest duży. Tesla podaje, że Model Y może uciągnąć przyczepę o masie 3500 funtów z opcjonalnym pakietem holowniczym.

Zasięg, ładowanie i bezpieczeństwo

XC40 Recharge jest oferowany tylko z akumulatorem o jednym rozmiarze: 78 kilowatogodzin i 75 kilowatogodzin użytecznej pojemności. Zapewnia to zasięg 208 mil, co nie jest imponujące, gdy Tesla Model Y oferuje zasięg 326 mil za podobne pieniądze.

Elektryczne Volvo jest wyposażone w funkcję szybkiego ładowania prądem stałym o mocy do 150 kilowatów, co pozwala na naładowanie do 80% w 40 minut. Ładowanie ze źródła prądu przemiennego o napięciu 240 V poziomu 2 trwa osiem godzin. Na szczęście Volvo zawiera kabel, który można podłączyć bezpośrednio do gniazdek 240 V używanych przez duże urządzenia, więc jeśli masz takie w garażu, nie musisz instalować dedykowanego gniazdka stacja ładowania.

Oceny testów zderzeniowych Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) oraz Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie są jeszcze dostępne, a parametry benzynowego XC40 nie dotyczą modelu elektrycznego. Volvo wprowadziło pewne zmiany, aby zapewnić dobre właściwości zderzeniowe, w tym klatkę bezpieczeństwa akumulatora i nową konstrukcję przednią, zaprojektowaną z myślą o uwzględnieniu braku silnika.

Volvo oferuje czteroletnią gwarancję podstawową na przebieg 50 000 mil, czteroletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 50 000 mil oraz ośmioletnią gwarancję na akumulator na przebieg 160 000 mil. Ford oferuje krótszy podstawowy okres gwarancji, ale dłuższy okres gwarancji na układ napędowy z tą samą gwarancją na akumulator. Tesla dorównuje Volvo we wszystkich trzech kategoriach, chociaż niektóre pojazdy Tesli objęte są gwarancją na akumulator o przebiegu 200 000 km.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Volvo sprawia, że ​​wszystko jest całkiem proste, oferując XC40 Recharge w tylko jednym poziomie wyposażenia, z jednym układem napędowym i akumulatorem. Oprócz standardowych funkcji dodamy pakiet zaawansowany o wartości 1300 USD, który obejmuje funkcję Pilot Assist pomoc kierowcy, system kamer 360 stopni, bezprzewodowe ładowanie telefonu i gniazdko 12 V dla ładunku obszar.

Dodalibyśmy także elektryczną pompę ciepła (350 USD), która pomaga szybciej nagrzać kabinę w zimne dni, a jednocześnie oszczędza energię. Skończyliśmy z systemem audio Harman Kardon (800 USD) i lakierem Sage Green Metallic naszego samochodu testowego (645 USD), dostępnym wyłącznie w modelu Recharge. To daje łączną cenę naszego idealnego XC40 Recharge do 58 080 dolarów, przed uwzględnieniem ulg podatkowych i innych zachęt.

Nasze podejście

XC40 Recharge może być pierwszym masowym samochodem elektrycznym noszącym logo Volvo, ale tak naprawdę jest to drugi w pełni elektryczny model szwedzkiego producenta samochodów. The Gwiazda Polarna 2 może być sprzedawany pod inną marką, ale ma tę samą platformę, układ napędowy i system informacyjno-rozrywkowy co Recharge.

Polestar 2 zrobił na nas wrażenie, a wiele z jego dobrych cech zostało przeniesionych na Recharge. Volvo ma to samo ogólne wrażenie wyrafinowanej jakości, ale ma bardziej wyluzowany charakter. To dobry kontrapunkt dla sportowego Polestara i solidny „pierwszy” start w samochodzie elektrycznym, ale powinno być więcej.

Ładowanie nie dorównuje Model Tesli Y I Forda Mustanga Mach-E na zasięg i użyteczność, ale ma znacznie ładniejsze wnętrze i może dotrzymać kroku porównywalnym cenowo wersjom Tesli i Forda w wyścigu sprinterskim od zera do 60 mil na godzinę. Volvo sprawia też wrażenie normalnego samochodu.

Jeśli potrzebujesz tylko podstawowego transportu o zerowej emisji, Chevrolet Bolt EV, Hyundai Kona Electric i Liść Nissana zaoferować większy asortyment za znacznie niższą cenę. Żaden z nich nie jest jednak dostępny z napędem na wszystkie koła. Podobnie jest w przypadku niedawno wprowadzonego na rynek produktu Volkswagena ID.4, chociaż VW będzie ostatecznie dostępny z napędem na wszystkie koła.

XC40 Recharge to nadal dobry samochód i warty rozważenia dla tych, którzy chcą wydać trochę więcej na więcej technologii i lepsze osiągi. To, że postrzegamy Volvo jedynie jako solidnego konkurenta, a nie bezpośredniego mistrza, pokazuje, jak szybko rozwija się konkurencja pojazdów elektrycznych.

Powinieneś taki dostać?

Tak. Elektryczna przyszłość Volvo wygląda jasno.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo C40 Recharge 2022: deklaracja mody na pojazdy elektryczne
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo V90 Cross Country 2022: Android na pokładzie