„To prawdopodobnie jedna z największych możliwości, jakie stoją przed planetą”.
Polecane filmy
Cztery lata później na palcach jednej ręki można policzyć firmy samochodowe, które są nawet bliskie podobnym możliwościom: Ford zdalnie zaktualizował swój system informacyjno-rozrywkowy w ubiegłym roku pokrewną technologię na znacznie mniej istotną skalę. GM planuje aktualizacje bezprzewodowe (OTA) na rok 2020.
Do teraz.
We wtorek na targach CES 2018 Hyundai i Cisco przedstawiły plan działania dotyczący nowej technologii, który ma na celu całkowite odkrycie sieci w pojazdach, zapewniając szybkie i niezawodna łączność Ethernet, platforma Automotive Linux i możliwość wdrażania nowych funkcji w całym pojeździe za naciśnięciem jednego przycisku przycisk. Obie firmy twierdzą, że technologia toruje drogę autonomicznej jeździe w przyszłości. Podczas pokazu technologicznego zapowiadana jest podobna współpraca między firmami technologicznymi i motoryzacyjnymi – co zwiastuje szansę, która odmieni samochód, jaki znamy.
Powiązany
- Technologia autonomicznej jazdy nowej generacji firmy Waymo może zobaczyć, co dzieje się 500 metrów przed tobą
„To prawdopodobnie jedna z największych możliwości na świecie” – powiedział Digital Trends James Peters, wiceprezes Cisco ds. pojazdów podłączonych do sieci. „Pomyśl o połączeniu Doliny Krzemowej i Detroit. To byłaby zmiana zasad gry w branży motoryzacyjnej.”
Poznaj hiperpołączony samochód
Pierwszymi owocami jest nowa platforma dla „samochodu hiperłączonego nowej generacji”, którą zaprezentowały obie firmy. Zastępuje część skomplikowanego i ciężkiego bałaganu przewodów, jaki można znaleźć w obecnych pojazdach (coś zwanego CAN lub Sieć obszarowa kontrolera) ze znacznie prostszą wersją opartą na sieci Ethernet 1 Gb/s, czyli tym samym, co podłączasz do komputera lub routera. Wymiana przewodów to nie tylko drobnostki. Kilometry przewodów w wiązce przewodów samochodu zwiększają nie tylko złożoność i koszt, ale także wagę, sięgającą nawet stu funtów. Jedna z firm, z którą Cisco rozmawiało, pomyślała, że za pomocą tego systemu będzie w stanie dodać milę na galon do statystyk zużycia paliwa.
To pierwszy krok w kierunku wyrzucenia starego bałaganu przewodów w większości samochodów i przeniesienia ich w stronę prostszego systemu w pojazdach takich jak Tesla – ale sprzątanie i prostota nie są tutaj celem.
„Głównym celem nie jest zmniejszenie ciężaru samej wiązki przewodów. To produkt uboczny. Głównym celem jest przygotowanie tych samochodów do obsługi nowych usług w przyszłości” – wyjaśnił Seung-ho Hwang, wiceprezes wykonawczy i szef działu Auto Intelligence w Hyundai Motor Group Dział.
Kup hiperpołączony samochód Geneza Hyundaia marka pojawi się na rynku pod koniec 2019 roku i nie będzie w stanie naprawić hamulców, jeśli zostanie wykryta usterka w kontrolerze, ani nie doda trybu kratki (ani nawet tryb absurdalny). Dzięki temu kierowca będzie miał łatwiejszy dostęp do obrazów wideo z kamer cofania i kamer monitorujących martwe pole. Będzie także oferować aktualizacje systemu informacyjno-rozrywkowego OTA, a w przyszłości – cóż, potencjał jest ogromny. Pomyśl o tym jako o przyszłościowym.
Zabezpieczenie na przyszłość (przy jednoczesnym zapewnieniu bezpieczeństwa)
„To przygotowanie do samochodu połączonego z siecią. Usługi samochodów podłączonych do sieci — zdalna konserwacja, diagnostyka, a nawet naprawa i bardziej inteligentna nawigacja” – Hwang powiedział Digital Trends. Wiele z tych usług nie opiera się na przepustowości w samochodzie, ale poza nim, powiedział, mimo to aktualizacja pojazdu jest konieczna. W tym celu Cisco zbudowało centralną bramę dla samochodu, podobną do routera, która łączy do starszych sieci w Twoim samochodzie i do „jednostki głównej”, automatycznie wypowiadaj się dla systemu informacyjno-rozrywkowego w Twoim kropla.
Hyundai niechętnie podejmuje ryzyko, które może kosztować 8 milionów pojazdów.
„Obecnie w samochodach jest wiele sieci o niskiej prędkości i niskim poziomie bezpieczeństwa. Większość z nich to sieci zamknięte” – wyjaśnił Peters. Cisco chce to zastąpić nowoczesną, bezpieczną siecią opartą na narzędziach, które budowała i udoskonalała przez dziesięciolecia. Dzięki tej wiedzy i oprogramowaniu umożliwiającemu połączenie z niektórymi starszymi sieciami Cisco może w razie potrzeby zaktualizować, powiedzmy, kamerę cofania.
„Jesteśmy w stanie nawiązać połączenie z kamerą, pobrać nowe oprogramowanie, a następnie zamknąć je ponownie” – powiedział Peters. Podobnie jak pojazdy Tesli. Cisco wnosi także dziesięciolecia wiedzy specjalistycznej w zakresie bezpieczeństwa, a nowa sieć nie różni się od tej oferty bezpieczeństwo wielowarstwowe: szyfrowanie warstwy łącza, nakazowe białe listy, zapora sieciowa i inne zabezpieczenia paplanina.
Będzie więc zupełnie jak Tesla, prawda? Cóż… w pewnym sensie.
Chociaż modernizacja kilku tysięcy, a nawet dziesiątek tysięcy Tesli jest ryzykowna, Hyundai niechętnie podejmuje ryzyko, które może spowodować utratę 8 milionów pojazdów. Dlatego Hyundai zacznie od funkcji zapewniających wygodę, wyjaśnił Hwang, takich jak aktualizacje systemu informacyjno-rozrywkowego. Aktualizacje dotyczące bezpieczeństwa będą poważniejsze. A bezpieczeństwo jest wpisane w samą konstrukcję samochodu, wyjaśnił Luc Donckerwolke, wiceprezes wykonawczy Hyundai Design Center.
„Fakt, że wszystkie urządzenia elektroniczne słyszą – słyszą – wszystko, co mówimy, i wszystkie urządzenia mogą nas widzieć, słyszeć i wchodzić z nami w interakcję” – stwierdził Donckerwolke. „Jako projektanci musimy o tym wszystkim pomyśleć… to kwestia, którą musimy się zająć”.
Zalecenia redaktorów
- Z raportu wynika, że Amazon rozpoczyna prace nad start-upem zajmującym się autonomicznymi pojazdami w Dolinie Krzemowej
