W piątek 23 marca o godz Model Tesli X uderzył w betonową przegrodę na autostradzie US Highway 101 w Mountain View w Kalifornii. Kierowca zmarł w wyniku wypadku — do czego doszło pomimo licznych ostrzeżeń, podał producent samochodów.
Teraz Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu opublikowała własny wstępny raport na temat katastrofy, zauważając, że kierowca nie trzymał rąk na kierownicy przez pełne sześć sekund, zanim pojazd uderzył w barykada. NTSB stwierdziła również, że w czasie wypadku Tesla Model X miała włączoną i włączoną funkcję autopilota.
Polecane filmy
Raport agencji federalnej nie różni się od własnego śledztwa Tesli w sprawie katastrofy, chociaż NTSB nie podjęła jeszcze konkretnej decyzji dotyczącej ostatecznych przyczyn śmiertelnego wypadku. W raporcie śledczy zauważają, że „wszystkie aspekty katastrofy są nadal badane przez NTSB określa prawdopodobną przyczynę, z zamiarem wydania zaleceń dotyczących bezpieczeństwa, aby zapobiec podobnym ulega awarii.”
Powiązany
- Elon Musk sugeruje, że podczas śmiertelnej katastrofy Tesli w Teksasie wyłączył się autopilot
- Tesla obniża cenę aktualizacji ekranu dotykowego o 1000 dolarów w związku z presją wycofywania produktów
- Obejrzyj jazdę Tesli z San Francisco do Los Angeles niemal bez interwencji
Niektóre nowe szczegóły, które wyłoniły się z NTSB, obejmują fakt, że funkcja autopilota została ustawiona tak, aby utrzymywać prędkość jazdy 75 mil na godzinę. Wiemy również, że około osiem sekund przed wypadkiem samochód znajdował się za innym pojazdem poruszającym się z prędkością 65 mil na godzinę, co prawdopodobnie spowodowało, że Model X nieco zwolnił. Cztery sekundy przed zderzeniem Tesla zatrzymała się jednak za wspomnianym pojazdem, powodując jego przyspieszenie tuż przed uderzeniem w barykadę.
Przed wypadkiem Model X wysłał kierowcy dwie sygnały wizualne i dźwiękowe, aby przejął kierownicę. „Te alarmy zostały wprowadzone ponad 15 minut przed katastrofą” – zauważyła NTSB.
W Wstępny raport Tesli po wypadku firma załączyła zdjęcia tłumika zderzenia na miejscu wypadku, a następnie pobrała dzienniki komputera samochodu. Jedno zdjęcie przedstawia urządzenie zabezpieczające pojawiające się we właściwym stanie w nieokreślonym dniu. Drugie zdjęcie, wykonane 22 marca przez kamerę samochodową prowadzoną przez świadka wypadku, przedstawia tę samą barierę zmiażdżoną po wcześniejszym wypadku.
1 z 2
Według Tesli „powodem tak poważnego wypadku było to, że tłumik uderzenia, bariera bezpieczeństwa na autostradzie zaprojektowana w celu ograniczenia uderzenia w betonowy rozdzielacz pasa ruchu, został usunięty lub zmiażdżony we wcześniejszym wypadku bez wymiany.”
W raport uzupełniający po odzyskaniu przez Teslę zapisów samochodu firma stwierdziła: „Na chwilę przed kolizją, która miała miejsce o godzinie 9:27 w piątek 23 marca, autopilot współpracował z adaptacyjny tempomat Odległość śledzenia ustawiona na minimalną. Kierowca otrzymał kilka sygnałów wizualnych i jeden słyszalny ostrzeżenie dotyczące bezpośredniego kontaktu z pojazdem wcześniej w trakcie jazdy, a dłonie kierowcy nie zostały wykryte na kierownicy przez sześć sekund przed zderzeniem. Kierowca miał około pięciu sekund i 150 metrów niezakłóconego widoku na betonową przegrodę z pokruszonym tłumikiem uderzenia, ale z dzienników pojazdu wynika, że nie podjęto żadnych działań”.
Reagowanie na krytykę, że Tesli brakuje empatii w związku z tragedią wypadku, gdy cytuje krewnego statystycznego bezpieczeństwa jazdy pojazdami Telsa, firma stwierdziła: „Nie ma nic dalszego prawda. Bardzo troszczymy się o tych, którzy zdecydowali się nam zaufać, i jesteśmy wdzięczni tym, którzy nam zaufali. Musimy jednak dbać także o ludzi teraz i w przyszłości, których życie może zostać uratowane, jeśli będą wiedzieć, że Autopilot poprawia bezpieczeństwo. Nic to nie zmienia, jak niszczycielskie jest takie wydarzenie ani jak bardzo współczujemy rodzinie i przyjaciołom naszego klienta. Jest nam niezmiernie przykro z powodu ich straty.”
Ostrzeżenia Tesli dotyczące autopilota oraz przestrogi firmy dotyczące niekorzystania z systemu bez trzymania rąk na kierownicy i wzroku na drodze nie oznaczają, że system jest bezpieczny przed niewłaściwym użyciem. Następny pierwsza ofiara śmiertelna Tesli w 2016 rKrajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu drogowego stwierdziła, że winę ponosi kierowca, ponieważ nie zachował uwagi i „nadmiernie polegał na pojeździe”. automatyzacja." NTSB poinformowała wówczas również, że Tesla „mogła podjąć dalsze kroki, aby zapobiec niewłaściwemu użyciu systemu” – Reuters. zgłoszone.
Dochodzenie w sprawie wypadku prowadzi także Krajowa Administracja ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA).
Powszechnie uważa się, że błąd ludzki przynajmniej częściowo jest odpowiedzialny za ponad 90 procent wypadków śmiertelnych każdego roku, jak udokumentowano w badaniu opublikowanym przez Szkoła prawnicza Stanforda. Tesla twierdzi, że każdy pojazd powoduje jedną ofiarę śmiertelną na każde 86 milionów przejechanych mil, ale jedna ofiara śmiertelna na każde 320 milionów mil w przypadku Tesli wyposażonych w autopilota. Według danych Tesli ryzyko wypadku śmiertelnego u kierowców Tesli wyposażonych w autopilota jest 3,7 razy mniejsze.
Zaktualizowano 8 czerwca w celu uwzględnienia ustaleń z dochodzenia NTSB.
Zalecenia redaktorów
- Tesla wydaje surowe ostrzeżenie kierowcom korzystającym z trybu pełnej autonomicznej jazdy
- Wyglądało na to, że w śmiertelnym wypadku Tesli w Teksasie nikt nie siedział za kierownicą
- Co to jest Autopilot Tesli i jak działa?
- Nowe oprogramowanie do autonomicznej jazdy Tesli może ograniczyć interwencje kierowcy o jedną trzecią
- Jak kupić Teslę przez Internet
Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.
