Recenzja sedana Cadillac ATS 2018

Cadillac ATS Sedan z 2018 roku

Sugerowana cena detaliczna $35,495.00

Szczegóły wyniku

„Cadillac ATS oferuje godną pochwały dynamikę jazdy, ulepszoną technologię, ale niewielką praktyczność”.

Plusy

• Zwinne podwozie
• Czuły układ kierowniczy
• Ulepszony system informacyjno-rozrywkowy
• Bezpieczeństwo jest standardem
• Wygodne, atrakcyjne wnętrze

Cons

• Ciasna tylna kanapa
• Mały bagażnik
• Brak adaptacyjnego tempomatu w samochodach 2,0-litrowych

Nawet dzieci z lat 80. pamiętają, jak podróż Cadillakiem oznaczała wskoczenie do sedana z maską z miękkim zawieszeniem, o ile Mazda Miata jest szeroka. Reputacja producenta jachtów lądowych wisiała na szyi Cadillaca jak kamień młyński, dopóki kilka lat temu decydenci odważnie nie wytyczyli nowej ścieżki. Choć jego kariera dobiegła końca, ATS doskonale ucieleśnia proces transformacji Marka powstała, gdy zdecydowała się produkować ostrzejsze, zwinniejsze i inteligentniejsze samochody, które prowadzą równie dobrze jak oni Patrzeć.

Nasza recenzja Cadillaca ATS Sedan 2018 odbyła się w Nowym Jorku i jego okolicach. Naszym obiektem testów jest model Luxury z napędem na tylne koła, będący drugim poziomem wyposażenia w hierarchii ATS. Jest umieszczony nad podstawową wersją samochodu, ale poniżej ekskluzywnych wersji wyposażenia Premium Luxury i Premium Performance.

Cena podstawowa ATS wynosi 35 495 USD, po czym Cadillac dolicza obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 995 USD. Ceny testowanego tutaj luksusowego modelu zaczynają się od 39 295 dolarów. Nasz tester mógł pochwalić się szeregiem opcji, w tym ulepszonymi hamulcami oraz pakietem bezpieczeństwa. Wspólnie podnieśli jego cenę do 47 255 dolarów.

Cadillac wyrzucił ATS z segmentu zabójczych kompaktowych sportowych sedanów. Do jego głównych rywali należy zwykła drużyna obywateli niemieckich, która w przeszłości rządziła na gnieździe: Audi A4, BMW serii 3, oraz Mercedes-Benz Klasy C. Kupujący mogą również rozważyć Alfa Romeo Giulia, Infiniti Q50, oraz Lexus JEST jako godni konkurenci.

Wnętrze i technologia

Wykończone drewnem i skórą wnętrze ATS robi doskonałe pierwsze wrażenie. Większość materiałów znajdujących się w zasięgu kierowcy i w jego polu widzenia jest doskonała. Jeśli wiesz, gdzie szukać, na przykład z tyłu, znajdziesz tańsze materiały, takie jak twarde tworzywa sztuczne konsoli środkowej lub w dolnej części deski rozdzielczej, ale o wszystkich możemy powiedzieć to samo rywale. To normalny kurs w tym segmencie. Liczy się to, że Cadillac nie poszedł na skróty tam, gdzie to się liczy i wykorzystał swoje wieloletnie doświadczenie w tworzeniu luksusowych samochodów w swoim podstawowym modelu, nie udając go. ATS wygląda – i, co istotne, w dotyku – jak prawdziwy luksusowy samochód.

To samo brzmi dzięki zaskakująco potężnemu systemowi dźwięku przestrzennego Bose. Konfiguracja 10 głośników zapewnia krystalicznie czysty dźwięk niezależnie od tego, czy odtwarzany jest Szostakowicz, czy At the Drive-In; próbowaliśmy obu. Założyliśmy, że jest to kosztowna opcja, ale szybki rzut oka na naklejkę na szybę pokazuje, że znajduje się ona na liście standardowych funkcji. Brak konieczności płacenia dodatkowej kwoty (lub więcej) za dźwięk wysokiej jakości to duży plus dla audiofilów.

Najważniejsza wiadomość znajduje się na konsoli środkowej. Ośmiocalowy ekran dotykowy z funkcją sprzężenia zwrotnego wyświetla najnowszy system informacyjno-rozrywkowy Cadillaca. Różnice wyskakują z ekranu zaraz po włączeniu zapłonu. Menu główne bardziej przypomina smartfon niż u poprzednika, a co za tym idzie, jest znacznie prostsze w nawigacji.

System wydaje się również płytszy; powrót do ekranu głównego jest tak prosty, jak naciśnięcie przycisku w lewym dolnym rogu ekranu. Wykonując to samo zadanie w poprzednim systemie informacyjno-rozrywkowym – który testowaliśmy w zeszłym roku w ATS-V – wymagało naciśnięcia fizycznego przycisku znajdującego się na panelu pod ekranem.

Cadillac przeprojektował także i uporządkował grafikę. Zauważyliśmy dziesiątki drobnych zmian, które robią ogromną różnicę podczas codziennego korzystania z systemu informacyjno-rozrywkowego. Jeśli ci się to nie podoba, AppleCarPlay I Android Auto Obie kompatybilność są standardem. Cadillac udostępnia także Wi-Fi 4G LTE.

Sama grafika pozostaje akceptowalna. Są na równi z resztą segmentu, co oznacza, że ​​nie ma się czym zachwycać, ale też nie są przerażające. System szybko reaguje na wprowadzane dane i jest łatwy w użyciu. Jest mniej krzywej uczenia się niż wcześniej. Nadal chcielibyśmy, żeby Cadillac przywrócił stare, dobre pokrętło głośności. Powrócił do niedawno zaktualizowanego CT6, flagowego sedana marki, więc mamy nadzieję, że pewnego dnia zobaczymy go ponownie w mniejszych modelach.

Zestaw wskaźników to dość prosta jednostka, która łączy analogowe wskaźniki z konfigurowalnym ekranem. Cadillac umieścił obrotomierz po lewej stronie zestawu wskaźników. Prędkościomierz umieszczono z przodu i na środku, gdzie jest łatwy do odczytania, natomiast wskaźniki paliwa i temperatury umieszczono po prawej stronie. Za pomocą przycisków na trójramiennej kierownicy kierowca może zmienić rodzaj informacji wyświetlanych na kolorowym ekranie pod prędkościomierzem. Opcje obejmują żywotność oleju, napięcie akumulatora, odległość śledzenia w sekundach i kierunek jazdy.

W ATS jest miejsce dla pięciu dorosłych osób, chociaż zanim zgodzimy się usiąść na środkowej części tylnej ławki przez dłuższy czas, poprosimy o rundę kamienia, papieru i nożyczek. Nadaje się na krótsze przejażdżki, na przykład szybki wypad na lunch, lub w przypadku dzieci.

ATS oferuje mniej przestronne tylne siedzenia niż większość jego rywali. Jednak z przodu dorośli każdego wzrostu nie będą mieli problemu ze znalezieniem wygodnej pozycji siedzącej, częściowo dzięki licznym opcjom regulacji. Przednie siedzenia są wygodne i dobrze wzmocnione, ale nie są zbyt agresywne. Podobała nam się także pozycja za kierownicą i doceniliśmy dobrą widoczność.

Przestrzeń bagażnika wynosi 10,4 stopy sześciennej, co przypomina coupe i jest niską częścią tego segmentu: Klasa C ma 12,6 kostki, podczas gdy Seria 3 oferuje 13. Do diabła, nawet BMW serii 4zamienny bije to. Cadillac ma na swoim koncie kilka schowków, w tym jeden sprytnie ukryty za dotykowym panelem, w którym znajdują się przyciski służące do ustawień klimatyzacji. Służy również jako podkładka do ładowania bezprzewodowego i ukrywa port USB.

Doświadczenie w jeździe

ATS nie może sprzedawać wyłącznie na podstawie wyglądu lub technologii; to nie wystarczy w tym segmencie. Kupujący na rynku kompaktowego, luksusowego sedana oczekują stosunkowo wysokiego poziomu dynamiki jazdy, a niezapewnienie go byłoby marketingowym samobójstwem. W tym celu nasz ATS został wyposażony w turbodoładowany, czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, który wykorzystuje bezpośredni wtrysk paliwa i wytwarza 272 moc przy 5500 obr./min i moment obrotowy 295 funtów na stopę w zakresie od 3000 do 4600 obr./min, moc wyjściowa przeciętna dla modelu człon.

Lista opcji układu napędowego obejmuje sześciobiegową manualną skrzynię biegów, ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów, napęd na tylne koła i napęd na wszystkie koła. Nasz był wyposażony w ośmiobiegową przekładnię i napęd na tylne koła, co jest jedną z najpopularniejszych kombinacji.

Poczuliśmy przedsmak tego, do czego zdolne jest lekkie podwozie ATS, jeżdżąc ATS-V z gorącymi prętami. Wiele genów, które sprawiają, że V jest samochodem o doskonałych osiągach, sprowadza się do standardowego ATS, chociaż są one oczywiście nieco bardziej wyciszone. Jego elektryczne wspomaganie kierownicy działa ostro i bezpośrednio, a jednocześnie jest wystarczająco lekkie, aby manewrowanie samochodem na ciasnym parkingu w Nowym Jorku było bezstresowym przeżyciem.

Hamulce zaprojektowane przez Brembo wykazują bardzo niewielkie osłabienie, a automatyczna skrzynia biegów płynnie przełącza biegi. Istnieje możliwość ręcznej zmiany biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów, ale rzadko korzystaliśmy z tej opcji; ośmiobiegowa skrzynia biegów radzi sobie najlepiej, gdy jest pozostawiona sama sobie, chyba że potrzebujesz naprawdę szybko zmienić bieg na niższy.

Turbo cztery ledwo daje o sobie znać. Jest cichy, nawet z opcjonalnym pakietem wydechowym. Z pewnością jednak daje o sobie znać. Szybko przyspiesza, rozpędzając ATS od zera do 60 mil na godzinę w niecałe sześć sekund, co sprawia, że ​​włączanie się na autostradzie nie wymaga żadnego wysiłku. To elastyczny silnik, który chętnie jedzie z prędkością 75 mil na godzinę, a jednocześnie jest zadowolony z pozostania w mieście, płynąc od świateł do świateł. Najszczęśliwszy jest, gdy się sprawdza.

Najlepsza cecha, jaką ATS dzieli z V – i która pomaga mu wyróżnić się w zatłoczonym morzu konkurentów – to żwawe prowadzenie, które częściowo przypisujemy niemal idealnemu ciężarowi przodu i tyłu dystrybucja. Osiąga wysokie wyniki w skali przyjemności z jazdy. Cadillac skonfigurował nasz tester do jazdy turystycznej, a nie jako wszechstronny samochód sportowy, a mimo to sprawia wrażenie bardziej sportowego niż wiele porównywalnych sedanów na krętych drogach. Chętnie tańczy w rytm zakrętów na drodze.

Podejrzewamy, że czterocylindrowy ATS z turbodoładowaniem jest pod tym względem jeszcze lepszy od modelu z wolnossącym V6, bo waży mniej, chociaż nie mogliśmy jechać obydwoma tyłami. Kompromis polega na tym, że zawieszenie, choć zgodne, nie jest tak elastyczne, jak na przykład w Klasie C. Jest to szczególnie zauważalne w rejonie takim jak Nowy Jork, gdzie wypełnianie dziur byłoby karierą samą w sobie. Twardość jest dobra lub zła, w zależności od stylu jazdy. Podobało się to naszemu entuzjastowi; rozumiemy tych, którzy tego nie robią i zamiast tego szukają miękkiej, bardziej przyjaznej teściowej jazdy.

EPA ocenia ATS na 22 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie i 25 mpg w cyklu mieszanym. Jest mniej wydajny niż jego główni rywale; BMW 320i zajmuje odpowiednio stanowiska 24, 35 i 28. Podczas naszej jazdy zużywaliśmy średnio około 23 mpg, co obejmowało jazdę po mieście, jazdę po autostradzie i kilka mil w największych korkach w rejonie Nowego Jorku.

Cadillac nie oszczędzał na bezpieczeństwie. ATS jest wyposażony w przednie, boczne, a nawet kolanowe poduszki powietrzne dla pasażerów z przodu. Oferuje także przednie i tylne boczne kurtyny powietrzne, a także systemy stabilizacji i kontroli trakcji. To jeden z najbezpieczniejszych samochodów w swojej klasie. Zapewnia to także spokój ducha pięciogwiazdkowego hotelu ocena testu zderzeniowego od Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA).

Pomoce w prowadzeniu – takie jak asystent utrzymania pasa ruchu i wskaźnik odległości – działają zgodnie z reklamą. I chociaż jesteśmy nieskończenie ciekawi samochodów, którymi jeździmy, postanowiliśmy nie testować systemu ostrzegania przed kolizją; nie ma za co, Cadillac. Wreszcie nasz ATS nie przyszedł adaptacyjny tempomat ponieważ jest dostępny tylko w samochodach wyposażonych w silnik V6. W naszym zabrakło dwóch cylindrów.

Aktywny tempomat to technologia, która szybko rozprzestrzenia się w branży motoryzacyjnej; oferują je teraz Honda Civic i Toyota Corolla. Nie twierdzimy, że powinno to być standardem – firmy samochodowe muszą zarabiać – ale brak oferowania tej technologii w ogóle oznacza rażący brak przewidywania, szczególnie w tym segmencie. Mercedes udostępnił go w Klasie C, gdy tylko obecny model pojawił się w salonach w 2014 roku.

Gwarancja

ATS jest objęty czteroletnią gwarancją Cadillaca obejmującą przebieg 50 000 mil od zderzaka do zderzaka. Obejmuje każdą część, która ulegnie uszkodzeniu z powodu wady lub problemu z jakością wykonania, ale nie obejmuje rutynowej konserwacji. Cadillac wspiera także dwulitrowy, turbodoładowany, cztero- i ośmiobiegowy automat ATS z gwarancją na układ napędowy ważną przez sześć lat lub 70 000 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Gdybyśmy wydali własne pieniądze, trzymalibyśmy się testowanego tutaj wyposażenia Luxury. Zamienilibyśmy ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów na sześciobiegową manetkę, ale zachowalibyśmy napęd na tylne koła. I proszę, zróbmy to dzięki pakietowi bezpieczeństwa i ochrony. Zawiera długą listę pożądanych opcji, takich jak automatyczne wycieraczki przedniej szyby, asystent utrzymania pasa ruchu i ostrzeganie przed kolizją.

Nasze podejście

Podoba nam się zrównoważone podejście Cadillaca do luksusu. Jest elegancki i sportowy, ale nie rozbiega się zbyt daleko w żadną stronę, a jego charakterystyczny design stanowi wizytówkę, będąc jednocześnie hołdem dla niektórych klasycznych modeli Cadillaca. Ulepszenia systemu informacyjno-rozrywkowego wprowadzone na rok 2018 sprawią, że życie z nim będzie lepsze, a prowadzenie go będzie równie wciągające jak nigdy dotąd. To niezwykły wysiłek ze strony Cadillaca. To także najlepszy amerykański sportowy sedan na rynku.

Jednak ATS Sedan nie jest dla każdego. Na rynku są lepsze alternatywy. Mercedes-Benz Klasy C jest wygodniejszy i nowszy. Prawie wszyscy jego rywale oferują więcej przestrzeni, w tym BMW serii 3, podczas gdy Audi A4 kładzie większy nacisk na technologię. Można wiarygodnie argumentować, że Alfa Romeo Giulia wygląda lepiej, ale ostateczna decyzja należy do Ciebie.

Nie ma jednej uniwersalnej odpowiedzi na pytanie dotyczące sportowych sedanów. Jeśli możesz mieszkać z małym bagażnikiem i rzadko korzystać z tylnego siedzenia, a jeśli cenisz sobie zdolność pokonywania zakrętów przyjazną dla entuzjastów, ATS jest wart swojej ceny. Ale jeśli zaznaczysz te pola, lepszym i mechanicznie identycznym ATS Coupe będzie ten, który kupisz. Działaj szybko, jeśli twoje serce jest nastawione na sedana ATS; Cadillac ma potwierdzony model nie jest długo na tym świecie.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszej jazdy Cadillac Lyriq: Manifest elektryczny
• Szeroka gama pojazdów elektrycznych Cadillaca będzie obejmować samochody dostawcze, sedany i drony
• Cadillac wyposaży swojego największego SUV-a w gigantyczny, 38-calowy zakrzywiony ekran
• Cadillac CTS-V 2020 ma obniżone osiągi, ale także niższą cenę