Recenzja pierwszej jazdy BMW X4 M40i 2019

Kiedy BMW po raz pierwszy wprowadziło X4 w 2014 roku, wiele osób, w tym my, dziennikarze motoryzacyjni, uniosło brwi; byliśmy zakłopotani jego celem. Był droższy od X3, na którym był oparty, mniej praktyczny i prawie tak samo kosztowny jak jego większy X5 I X6 rodzeństwa, co sprawia, że ​​można się zastanawiać, dlaczego X4 w ogóle istniał.

Aby jeszcze bardziej zagmatwać sprawę, X4 otrzymał swoją nazwę, aby reprezentować fakt, że była to wersja crossovera (lub „pojazdu sportowego”, jak go reklamuje BMW)

4 Seria, zamiennik wersji dwudrzwiowej 3 serie modele – w wyniku zmiany przez BMW nazwy modeli coupe na serie parzyste. Ale jak każdy może stwierdzić, X4 ma cztery drzwi. Widzisz, co mamy na myśli, mówiąc kłopotliwe?

Jednak mimo że był to zagadka marketingowa, stary X4 nadal sprzedawał się jak świeże bułeczki, sprzedając ponad 200 000 egzemplarzy od czasu jego wprowadzenia. Aby utrzymać dobrą dynamikę, najlepszy model z Monachium wprowadził na rynek zupełnie nowy model drugiej generacji.

BMW X4 2019 pojawia się w formie xDrive30i z czterocylindrowym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem i początkową ceną 50 450 dolarów. Zasiedliśmy za kierownicą najwyższej klasy modelu M40i z turbodoładowanym silnikiem benzynowym rzędowym i kosztującym 60 450 dolarów. To stawia go na ringu bojowym o podobnym kształcie Mercedes-Benz GLC Coupe, zaawansowana technologia Land Rovera Range Rover Velar, Szybki Porsche Macan, rzeźba narożna Alfa Romeo Stelvio, I Luksusowe SQ5 Audi jeśli ściśle używamy ceny jako miernika porównawczego. Audi to bardziej wyprostowany, tradycyjnie wyglądający crossover, dzięki któremu X3 M40i jego idealny rywal.

Wnętrze i technologia

Podobnie jak poprzedni model, nowy X4 nie ukrywa, że ​​jego stylowa, opadająca linia dachu ogranicza przestrzeń nad głową i przestrzeń wewnętrzną. Wyjście z wilgotnego letniego upału w Południowej Karolinie i wskoczenie do przedniego fotela nie różniło się zbytnio od wskoczenia do X3, ponieważ to najlepsze siedzenia w domu. To znaczy, dopóki nie spojrzysz do tyłu i nie znajdziesz martwych punktów wielkości Timbuktu. Historia nie jest dużo lepsza, jeśli jesteś wyższy niż ponad metr osiemdziesiąt wzrostu i przesiadasz się na tylną kanapę lub jeśli jesteś dużą paczką potrzebującą miejsca w bagażniku. Na szczęście BMW wprowadziło w standardzie panoramiczny dach księżycowy, dzięki czemu pasażerowie z tyłu nie czują się jak sardynki w puszce.

Oprócz ograniczonej przestrzeni, reszta wnętrza zyskała na poprawie jakości wykonania i designu. Jakość wykonania i dobór materiałów poprzedniego modelu nie wydawały się odpowiadać wyższej cenie oryginalnego X4 w porównaniu z X3. Zmieniło się to w nowym modelu dzięki szerszemu zastosowaniu miękkiej, pluszowej skóry i tworzyw sztucznych, co odzwierciedla wyższą cenę X4. Projekt wydaje się również bardziej spójny, nawiązując do tradycji BMW polegającej na projektowaniu desek rozdzielczych zorientowanych na kierowcę.

Jeśli chodzi o wyposażenie, standardem we wszystkich modelach jest wyświetlacz o przekątnej 10,25 cala z informacjami o ruchu drogowym i parkingach w czasie rzeczywistym (jeśli są dostępne). Można nim sterować za pomocą ekranu dotykowego lub najnowszej wersji kontrolera BMW iDrive Touch. Lista standardowych funkcji obejmuje także jasny i żywy, wielokolorowy wyświetlacz przezierny, pakiet BMW Active Guard (który obejmuje kolizje czołowe i wykrywanie pieszych w ciągu dnia z automatycznym hamowaniem), powiadomienia o ograniczeniach prędkości w czasie rzeczywistym oraz przed- i pokolizyjne systemy bezpieczeństwa informujące o sytuacji awaryjnej ratownikom o szczegółach zdarzenia, aby mogli być lepiej przygotowani do poradzenia sobie z konkretnym wypadkiem, jeśli Ty (ale miejmy nadzieję, że nie) będziesz zaangażowany w jeden.

Uwaga BMW pobiera opłatę w wysokości 300 USD plus roczną opłatę w wysokości 80 USD AppleCarPlay. Jest to standard – niewymagający subskrypcji – w wielu samochodach, które kosztują ułamek ceny X4.

Doświadczenie w jeździe

Jednak gdy zaczniesz jeździć, wszystkie obawy dotyczące wymagającej przestrzeni X4 zdają się znikać, szczególnie gdy droga staje się cicha i mniej prosta. Wyruszenie z Centrum testów wydajności BMW w Spartanburgu w Karolinie Południowej, na obrzeżach uroczego miasta Greenville, chronił nas wygodnie przed piekielnym upałem i wilgocią południa.

Ale po zjechaniu z autostrady na pagórkowatych polach uprawnych i krętych górskich drogach Las państwowy Nanthala, DNA BMW odpowiedzialne za budowanie najlepszych maszyn napędowych natychmiast się uwidoczniło. Base X4 są wyposażone w 2,0-litrowy, czterocylindrowy turbodoładowany silnik, który generuje skromną, ale wystarczającą moc 248 KM i moment obrotowy 258 Nm. Ten, który próbowaliśmy, był wyposażony w legendarny 3,0-litrowy turbodoładowany silnik BMW inline-sześć, którego moc wyjściowa wynosi 355 KM i 365 Nm. momentu obrotowego, dobrze dobrana ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów i czas od 0 do 60 mil na godzinę w 4,6 sekundy sprawiły, że na naszych twarzach pojawił się jeszcze bardziej zakłopotany uśmiech. Naprawdę nie spodziewaliśmy się, że X4 będzie się prowadził nie tylko lepiej niż poprzedni samochód, ale także będzie bardziej znośny.

Oryginalny X4 radził sobie zaskakująco dobrze, biorąc pod uwagę jego status crossovera o większej wysokości, większej masie i wyżej położonym środku ciężkości. Jednak równowaga między dobrym prowadzeniem a wygodną jazdą nie była idealna i pozostawiła potencjał do wprowadzenia poprawek – nie wspominając o potrzebie dobrego kręgarza. Inżynierowie BMW wysłuchali i od razu zabrali się do pracy nad modelem drugiej generacji.

Inżynierowie poszerzyli rozstawy osi, aby uzyskać solidniejszą postawę, umożliwiając obniżenie środka ciężkości, jednocześnie modyfikując geometrię zawieszenia, aby w pełni wykorzystać przeprojektowane podwozie. Rezultatem jest samochód, który prowadzi się bardziej jak 340i M Sport, ale ma nieco większy prześwit.

Zmiany opłaciły się także w dziale kierowniczym. Przekładnia kierownicza ze wspomaganiem elektrycznym w starym modelu cierpiała na brak wyczucia drogi, odpowiedniego wyważenia i sprzężenia zwrotnego. Nowy model naprawia większość wad oryginału, prowadzi się bardziej wciągająco, ale nadal nie dorównuje Porsche Macanowi czy Alfie Romeo Stelvio. Niemniej jednak X4 robi wrażenie na zakrętach bardziej, niż powinno na papierze. Po kilku szybkich okrążeniach po przygotowanym torze w BMW Performance Center i kilku próbach driftu na podkładka pod poślizg, X4 naprawdę nas przekonało, że nie ma mowy, żeby coś tak dużego i nieporęcznego radziło sobie tak dobrze, jak powinno. Ale w jakiś sposób tak jest.

Dane dotyczące zużycia paliwa nie są jeszcze dostępne od EPA. Nie możemy sobie wyobrazić, że zużycie paliwa zmieni się znacząco w porównaniu do poprzedniego modelu, który zapewniał 18 mpg w mieście, 25 mpg na autostradzie i 21 mpg w cyklu mieszanym. Nowy X4 z radością zachęca do dynamicznej jazdy, więc przypuszczamy, że większość kierowców odnotuje niższe wartości.

Gwarancja

Każde BMW objęte jest czteroletnią gwarancją firmy na przebieg 50 000 mil (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Obejmuje każdą część pojazdu, w tym silnik i skrzynię biegów.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Chociaż podstawowy model X4 jest przyzwoicie wyposażony, a jego czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem wydaje się więcej niż wystarczający, uważamy, że X4 najlepiej sprawdza się w najwyższej klasy wersji M40i. Słynny sześciocylindrowy silnik BMW sprawia, że ​​ten skok się opłaca. Dostajemy także pakiet sportowy M, który sprawia, że ​​zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy są bardziej sportowe, dodając jednocześnie specjalny zestaw karoserii i bardziej stylowe koła. Jest to standard w M40i, choć należy pamiętać, że w xDrive30i jest on oferowany za dodatkową opłatą. Oczywiście, zgodnie z kolorystyką Digital Trends, wybraliśmy niebieski metalik Phytonic i przyciągającą wzrok czerwoną skórę z kontrastowymi szwami i lamówkami.

Nasze podejście

Czy to ten, który byśmy kupili?

Cóż, nowy X4 jest niewątpliwie dobrze wykonaną aktualizacją, która z pewnością zadowoli obecnych fanów. Jednak podstawowa cena M40i wynosząca 60 450 dolarów stawia go w odległości targowania się od większego, bardziej luksusowego X6. Bardziej sportowe Porsche Macan S zaczyna się od 5000 dolarów taniej, ale jest wolniejsze niż X4 M40i. To nadal stawia X4 w dziwnym miejscu na rynku; kupujący mogą go krzyżować z szeroką gamą innych pojazdów.

Ostatecznie zależy to od tego, czy uważasz, że formuła Bawarii jest dla Ciebie. Nie będziesz zawiedziony, jeśli podpiszesz linię przerywaną i pojedziesz do domu X4. Tylko nie spodziewaj się, że będziesz przewozić w nim coś wysokiego – paczki lub ludzi.

Zalecenia redaktorów

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Który sedan EV jest lepszy?
• Recenzja pierwszej jazdy BMW i4 2022: prawdziwa okazja
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
• Recenzja pierwszej jazdy Volkswagenem ID.4 2021: Błyskawica
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo XC40 Recharge 2021: wyrafinowana subtelność pojazdów elektrycznych