Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4 z 2018 roku

Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4 z 2018 roku

Sugerowana cena detaliczna $43,145.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Gdyby Ferrari kiedykolwiek stworzyło konkurenta dla BMW serii 3, byłaby to Alfa Romeo Giulia.”

Plusy

• Włoski rasowy sportowy sedan
• Wygląd zewnętrzny i wnętrze wyglądają tak, jakby zostały zaprojektowane przez Versace
• Stanowi dobry materiał do rozmowy
• Wiodące w swojej klasie prowadzenie
• Sprawia wrażenie bardziej wyjątkowego niż którykolwiek z konkurentów

Cons

• Jedyną opcją jest silnik 2,0-litrowy z turbodoładowaniem cztery
• Drobne włoskie dziwactwa
• Włoski krój i wykończenie nie dorównują Niemcom czy Azjatom

Bycie w nieznanym samochodzie jest prawdopodobnie jedną z największych atrakcji człowieka Alfa Romeo Giulia sedana. I nawet nie byłem w oszałamiającej, wysokiej wydajności Quadrifoglio. Zamiast tego siedziałem w trzeciej Giulii średniej klasy z najniższym wyposażeniem w porównaniu z modelem podstawowym. Jak się okazuje, nie trzeba najmodniejszej Giulii w wersji sedan, żeby wzbudzić ciekawość, jeśli nie zazdrość, wszystkich.

Wokół panuje niesamowity szum Alfa Romeo pierwszy od ponad dwudziestu lat pojazd sprzedany masowo na rynek amerykański Sedan 1995 164. Entuzjastom podoba się pomysł zakupu nowego, seksownego i wyjątkowego samochodu, który doda pikanterii przewidywalnemu rynkowi luksusowych sedanów. Ale czy jest tak dobrze, jak wszyscy mówią?

Standardowa Giulia dostępna jest w dwóch głównych wersjach wyposażenia – podstawowa Giulia zaczyna się od 38 195 dolarów, a Giulia Ti – od 40 195 dolarów. Dostępny jest również wydajny Quadrifoglio z naklejką o wartości 73 700 dolarów. Nasz tester wycenił swoje okno na 51 490 dolarów, plasując je w tym samym konkurencyjnym segmencie, co BMW serii 3, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz Klasy C i Infiniti Q50.

Wnętrze i technika

Wnętrze Giulii od razu sprawia wrażenie rasowego sportowego sedana, ze środkową konsolą deski rozdzielczej skierowaną w stronę kierowcy, aby był łatwo dostępny, i wygodnymi fotelami kubełkowymi. Faktycznie, siedzenie na miejscu kierowcy Giulii przypomina klasykę BMW serii E90 3, produkowany od 2004 do 2013 roku. Jednak wnętrze Alfy sprawia wrażenie bardziej przestronnego i przytulnego, z cieplejszą atmosferą, dzięki wstawkom Lusso z jasnego drewna Giulii i skórze Crema nadającej klimat zaprojektowany przez Versace. Jest mnóstwo miejsca dla maksymalnie pięciu dorosłych pasażerów, pod warunkiem, że niewielu z nich ma ponad sześć stóp wzrostu.

Chris Chin/Trendy cyfrowe

Wejdź do któregokolwiek z robotycznych konkurentów Giulii, takich jak Lexus IS, BMW serii 3, Audi A4 i Mercedes-Benz Klasy C i, jak widać, technologie zastosowane w samochodzie są kluczowymi atutami ich jazdy doświadczenie. Uproszczone wnętrze Giulii wydaje się bardziej spartańskie. Ale pomimo deficytu przycisków, nie brakuje standardowej technologii.

Nadal możesz korzystać z typowego układu funkcji, jakich można spodziewać się w każdym innym samochodzie tej klasy, takich jak nawigacja satelitarna 3D ze wspomaganiem ruchu drogowego, radio SiriusXM, Apple CarPlay, Android Auto oraz dostęp do ustawień i preferencji w samochodzie. Nie ma ekranu dotykowego, więc będziesz musiał użyć sterownika tarczowego podobnego do BMW iDrive, zamontowanego na konsoli środkowej. Wszystko jest wyświetlane na 8,8-calowym ekranie informacyjno-rozrywkowym o wysokiej rozdzielczości, zintegrowanym z płynną konstrukcją deski rozdzielczej. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Giulii sprawia wrażenie bardziej organicznego, a ekran nie sprawia wrażenia przyczepionego do deski rozdzielczej po namyśle, jak to ma miejsce u niektórych konkurentów.

Dostępny pakiet wspomagania kierowcy dynamic plus obejmuje adaptacyjny tempomat z funkcją zatrzymywania, ostrzeganiem przed kolizją z przodu, ostrzeganiem o opuszczeniu pasa ruchu i przednią szybą na podczerwień. Są to solidne funkcje, ale nie są najwyższej klasy i są dostępne tylko jako opcja. Giulia raczej nie zapewnia najnowocześniejszego bezpieczeństwa, jeśli jest zakupiona z waniliowym wykończeniem. Audi oferuje między innymi system „pre sens”, który uruchamia hamulce w przypadku wykrycia potencjalnej kolizji, jako standardowe wyposażenie wszystkich modeli A4. BMW oferuje także tańszy pakiet wspomagania jazdy za 500 dolarów w przypadku większości nowych modeli serii 3. Chociaż w miarę wspinania się po drabinie w wykończeniu Giulia zyskuje opcję Ostrzeżenie przed kolizją z funkcją automatycznego hamowania awaryjnego w pakiecie za 500 USD niedostępne w tańszych modelach.

Jednak jako sportowa limuzyna proste wnętrze Giulii jest skierowane do kierowców, którzy przedkładają prowadzenie pojazdu nad technologię i funkcje pokładowe. Mając mniej rzeczy do rozpraszania, kierowcy mogą bardziej skupić się na jeździe jako aktywności sportowej i pięknych właściwościach jezdnych, jakie oferuje Giulia.

Doświadczenie w jeździe

Giulia okazała się wspaniałym towarzyszem dwugodzinnego sprintu słynną trasą 101 do San Francisco. Z łatwością radząc sobie na zniszczonych ulicach miasta i stromych wzgórzach, sportowe fotele zapewniały również duży komfort i wsparcie, a kabina pozostawała przyjemnie cicha.

Prawdziwy imprezowy element wrażeń z jazdy Giulią był najbardziej widoczny na krętych i ciasnych górskich drogach na podwórku Napy. Przed wyruszeniem do San Francisco po obiedzie na słynnym targu Oxbow Market krążyłem po okolicy Jezioro Berryessa i z powrotem Góra Howella, gdzie rozkład masy Giulii bliski 50/50 i zrównoważony spokój sprawiły, że polowanie na ciasne górskie serpentyny stało się pożądanym zajęciem.

Chris Chin/Trendy cyfrowe

Okolica Napa Valley znana jest jako raj dla miłośników samochodów, gdzie miejscowi są przyzwyczajeni do widoku metalu wartego milion dolarów, a mimo to Giulia i tak nie raz spotkała się z wieloma spojrzeniami. Jego delikatna włoska blacha jest odświeżająca w porównaniu do czegokolwiek z Niemiec czy Azji.

Wyobraźcie sobie, że gdyby w jakimś alternatywnym wszechświecie Ferrari całkowicie straciło rozum i osiągnęło niższy poziom rynku, aby wyprodukować bezpośredniego konkurenta BMW serii 3. To będzie Alfa Romeo Giulia. Trzeba po prostu znaleźć najbardziej zakrzywioną linię mapy Google, ustaw go jako miejsce docelowe, przekręć dodatkowe pokrętło zamontowane na konsoli środkowej, aby wybrać profil kierowcy Alfy „d-n-a” do wyboru „d”, aby uzyskać dynamikę i bądź gotowy do uśmiechu. Podobnie jak dostępne tryby u konkurencji, selektor Alfa „d-n-a” dostosowuje obciążenie układu kierowniczego, czułość przepustnicy i reakcję skrzyni biegów w zależności od sytuacji.

W trybie dynamicznym układ kierowniczy pracuje w najcięższym położeniu, a przepustnica jest najbardziej czuła skrzynię biegów na najszybsze ustawienia zmiany biegów, przy dłuższym trzymaniu biegów, aby utrzymać moc silnika zespół. W samochodach wyposażonych w zawieszenie adaptacyjne ustawia maksymalną sztywność układu, zapewniając najlepsze prowadzenie przy kompromisie w zakresie jakości jazdy. „n” oznacza „Naturalny”, który ustawia wszystko na złoty środek, natomiast „a” oznacza „Zaawansowaną wydajność”, skupiającą się na komforcie i oszczędności paliwa.

Po 15 minutach jazdy do Napa zdałem sobie sprawę, że mam samochód w trybie „Naturalnym”, czyli jak Alfa określa tryb normalny, a mimo to nadal uśmiechałem się jak kretyn. Nawet w najmiększym ustawieniu Giulii, z odrętwiającym napędem na wszystkie koła i mniej agresywną oponą całoroczną w porównaniu do modeli Sport widać, że Włosi wiedzą coś o elektrycznym wspomaganiu kierownicy i sportowej drodze czuć. Przekładnia kierownicza Q4 jest podobno nieco skromniejsza w porównaniu z wersjami sportowymi z napędem na tylne koła. Ale jeśli to jest tak odrętwiałe, jak to tylko możliwe, nie mogę sobie wyobrazić, o ile lepiej czuje się Giulia Sport z tylnym kołem.

2,0-litrowy, w całości aluminiowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik Giulii porusza się całkiem dobrze, ale przy natchnieniu wydaje się nieco lekki. Dzięki 280 naprawdę dynamicznie rozwijającym się koniom i dużej krzywej momentu obrotowego sięgającej 306 funtów na stopę, jest to najmocniejszy samochód w swojej klasie, jeśli jest skonfigurowany z podobnym wyposażeniem. W połączeniu z szybką i płynnie zmieniającą się ośmiobiegową skrzynią automatyczną ZF, przyspieszenie od 0 do 60 zajmuje mniej niż 5,5 sekundy. Jednak w przypadku rasowego sportowego sedana miło byłoby zobaczyć opcjonalny silnik ręczny lub sześciocylindrowy. A może ktoś wybrałby wolnossącą wersję szóstki Quadrifoglio? Niewiele można zrobić, aby turbo cztery brzmiało ekscytująco, zanim zacznie brzmieć jak – jak to ujął mój przyjaciel – rój wściekłych os. Przyznaję jednak, że lekkie czterocylindrowe silniki są tradycją Alfy. Więc chociaż mam ochotę na więcej, to, co zawiera, jest doskonale wyśmienite.

Pomiędzy porywającymi sprintami przez Napa, a ruchem ulicznym w San Francisco, cztery Alfa Romeo Giulia wykazały przyzwoite zużycie paliwa, średnio około 24-27 mpg. Nie jest to najlepszy model w swojej klasie, ale istnieje wiele innych opcji, jeśli naprawdę zależy nam na oszczędności paliwa. Samochód taki jak Giulia ma służyć do sportowej jazdy i czerpania z niej przyjemności.

Gwarancja

Wszystkie Giulie 2018 są objęte czteroletnią podstawową gwarancją Alfy Romeo na przebieg 50 000 mil.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Ponieważ jesteśmy fanami pojazdów na czterech kołach, które dają radość z jazdy, zdecydowaliśmy się na Giulię Ti Sport w kolorze Stromboli Grey Metallic z czerwonym wnętrzem. Choć z włoskimi samochodami kojarzysz jasne i żywe odcienie nadwozia, takie jak czerwień czy żółć, wybór wyjątkowej ciemnoszarej dodaje odrobinę pikanterii. subtelność i wyrafinowanie eleganckiej blachy Giulii, zwłaszcza w połączeniu z bardziej agresywnymi przednimi i tylnymi deskami rozdzielczymi Sport oraz 19-calowymi koła pomalowane na ciemno.

Czerwone wnętrze dobrze kontrastuje z szarą powierzchnią zewnętrzną. Przeskok do wersji Ti za 40 195 USD (w porównaniu z bazową ceną 38 195 USD) obejmuje więcej opcjonalnych elementów w model podstawowy w standardzie, taki jak reflektory biksenonowe, sportowe fotele sportowe z przodu z 12-kierunkową regulacją i aluminium przycinać. Dodaliśmy pakiet T Sport Performance za 1200 dolarów, obejmujący mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu i adaptacyjny zawieszenie, ponieważ te rzeczy są zawsze mile widziane, aby znacznie poprawić prowadzenie, szczególnie w przypadku sportowy sedan.

Pakiet statyczny wspomagania kierowcy o wartości 650 USD jest również dobrym dodatkiem ze względu na ostrzeganie o martwym polu i automatycznie przyciemniające się lusterka, a także mile widziane dodatki zwiększające bezpieczeństwo. Ci, którzy chcą mieć wszystkie gadżety zabezpieczające, będą musieli wybrać dwukrotnie droższą wersję tego samego pakietu, za 1500 dolarów, która dodaje tempomat sterowany radarem z możliwością całkowitego zatrzymania, automatycznymi światłami drogowymi, ostrzeganiem o opuszczeniu pasa ruchu i asystentem utrzymywania pojazdu oraz funkcją jazdy do przodu ostrzeżenie o kolizji.

Nasze podejście

Chociaż jesteśmy fanami najnowszych technologii w najnowszych samochodach, Giulia jest odświeżająca minimalistyczny i wciągający sportowy sedan, którego celem nie jest wymyślanie koła na nowo poprzez innowacje i technologia. Zamiast tego priorytetem jest przyjemność z jazdy, a jeśli to lubisz, Giulia to samochód, który warto kupić. Jeśli szukasz czegoś bardziej praktycznego i zaawansowanego technologicznie, konkurencja oferuje wiele opcji. Ale tracisz trochę duszy za kierownicą i oszałamiającego, wspaniałego wyglądu, który obecnie może zaoferować tylko Giulia.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Giulia ma oczywistych konkurentów w postaci Audi A4 i BMW serii 3, nie wspominając o Lexusie IS. To, czy są lepsze, zależy od tego, jak bardzo cenisz niepowtarzalny design i emocje związane z jazdą. Alfa Romeo to inna bestia, oferująca styl i styl, który różni się od wszystkiego innego. To nas przyciągnęło, bo przyciągnie każdego, kto znudzi się klasyką tej kategorii. Mając to na uwadze, konkurenci tacy jak Audi A4 rzeczywiście mają przewagę w zakresie standardowych funkcji bezpieczeństwa i technologii stosowanych w kabinie.

Jak długo to będzie trwało?

Nie jest pozbawiony dziwactw, czego się można spodziewać, jest włoski, są z tego znani. Irytujące grzechotanie za zespołem wskaźników objawiało się każdą niedoskonałością drogi. A wnętrze nie sprawiało wrażenia tak solidnego jak u Niemców czy Azjatów. Zakrzywiona deska rozdzielcza i zamontowane z przodu uchwyty na kubki w konsoli środkowej oznaczają, że każda kawa znacznie wyższa niż większa może zostać zaczepiona o pokrętło regulacji temperatury pasażera.

Chociaż reputacja firmy związanej ze słabą niezawodnością od dawna jest jednym z największych wyzwań Alfy Romeo, wydaje się, że firma dokonała ogromnych ulepszeń w tym dziale. W najnowszym badanie niezawodności opublikowane w 2017 roku przez firmę z Wielkiej Brytanii,Jaki samochód?, W ankiecie 14 208 właścicieli pojazdów młodszych niż trzy lata zgłosiło swoje posiadanie pojazdu. Ci, którzy wypowiadali się w imieniu Alfy Romeo, doprowadzili ją do zaskakującego piątego miejsca. W chwili publikacji tej recenzji Alfa Romeo Giulia 2017 zajmuje 4,7 z pięciu gwiazdek w rankingu Samochody J.D. Powera strona, na podstawie dotychczasowych 50 opinii konsumentów, więc jest jeszcze trochę za wcześnie, aby naprawdę stwierdzić, jak sprawdzają się one z upływem czasu i przy różnym sposobie użytkowania.

Czy powinieneś to kupić?

Tak. Jako temat do dyskusji na temat nieznanego samochodu, którego nie widziało na rynku od ponad dwudziestu lat i który po prostu wydaje się inny, Giulia jest klasą samą w sobie. Na co muszę powiedzieć, brawo Alfa Romeo! Bentornato!

Zalecenia redaktorów

• Alfa Romeo Tonale rozpoczyna technologiczną „metamorfozę”
• Koncepcyjny Audi Q4 E-Tron to zapowiedź elektryzującego, miejskiego SUV-a
• Mamo mio! Podczas Salonu Samochodowego w Genewie Alfa Romeo zaprezentuje nowy model
• Alfa Romeo pracuje nad nowym supersamochodem hybrydowym typu plug-in 8C