Recenzja Porsche 911 GT3 z 2018 roku

„Dzięki Bogu za Porsche Cayenne”.

Po 30 sekundach za kierownicą 911 GT3 (w tym 25 sekund niespójnych dźwięków z ust) naszą pierwszą myślą jest raczej głębokie westchnienie wdzięczności dla dojnej krowy Porsche. Widzisz, bez Cayenne – pojazdu, którego żaden entuzjasta nie chciał (początkowo), a za który każdy entuzjasta powinien być niezmiernie wdzięczny – Porsche wyglądałoby dziś zupełnie inaczej. Ale niemiecki producent samochodów wykorzystał cały swój spryt inżynieryjny

stworzyć SUV-a, sprzedał ich mnóstwo i sfinansował samochody sportowe, takie jak 911 GT3.

Wyczynowy wariant Porsche 911 powraca w generacji 991.2 z przerobionym sześciocylindrowym silnikiem o pojemności 4,0 litra oparty na poprzednim GT3 RS, dostępnym pakiecie Touring, wyższym tylnym spojlerze i powrocie instrukcji przenoszenie. Ci, którym nie zależy na codziennym komforcie jazdy, mogą dokonać modernizacji do zupełnie nowego, GT3 RS o mocy 520 koni mechanicznych, ale standardowy GT3 pozostaje uniwersalnym rozwiązaniem zapewniającym wydajność.

Zaczynając od 144 650 USD, w tym opłaty za miejsce docelowe (i testowano z zaledwie 2260 USD w opcjach), Porsche 911 GT3 z 2018 roku dorównuje McLarenowi 570S (191 100 USD), Chevroletowi Corvette Z06 (80 590 USD) i Mercedes-AMG GT R ($157,995). Nigdy GT3 nie stawiało czoła tak kompetentnej konkurencji, ale Porsche nie spieszy się z rezygnacją ze swojego płaszcza. Jeśli chcesz wydać więcej, dostępne są znacznie wyższe ceny początkowe nowego 911 GT3 RS (188 550 USD z opłatami za miejsce docelowe) i GT3 R w wersji torowej (547 830 USD).

Powszechnym żartem jest to, że jeśli widziałeś jedno Porsche 911, widziałeś je wszystkie. Prawdę mówiąc, wersje 911 plasujące się poniżej GT3 i topowe GT2 mają tendencję do zacierania się na otwartej drodze. Dla niektórych ta estetyka incognito jest trafna w przypadku pieniędzy i dziesięcioleci ten sam kultowy kształt sugerują, że najlepiej będzie mieć mniej odchyleń od wartości bazowej. Dla tych osób Porsche oferuje teraz bezpłatny pakiet Touring, który eliminuje tylny spojler GT3. Doświadczeni klienci zauważą, że to już drugi raz, kiedy osiągi GT3 zostały zaserwowane bez skrzydła, ale w przeciwieństwie do limitowanego egzemplarza 911R, dostępnych jest mnóstwo GT3 Touring.

Jednak konstrukcja GT3 to coś więcej niż tylko spojler. Szeroka gama standardowych, metalicznych i specjalnych kolorów lakieru pomaga GT3 wyróżnić się na światłach, charakterystyczny przedni pas z większymi lejkami wlotowymi powietrze we właściwe miejsca, smukłe tylne światła LED i szersze, niższe nadwozie nadają GT3 agresywną sylwetkę, jaskrawoczerwone zaciski hamulcowe znajdują się po gotowe, a 20-calowe kute felgi aluminiowe z oponami Michelin Pilot Sport Cup 2 (rozmiar 245 z przodu i 305 z tyłu) tworzą charakterystyczny postawa. Te elementy w innym samochodzie mogłyby należeć do kategorii wyścigówek dla chłopców, ale w GT3 tworzą celową sylwetkę.

Wnętrze i technologia

Wszystkie wnętrza luksusowych pojazdów oferują połączenie najwyższej jakości materiałów, zaawansowanej technologii i trwałego komfortu. Porsche dodaje do tego design inspirowany osiągami, głęboko zakorzeniony w wyścigowym dziedzictwie marki. Od widocznego obrotomierza umieszczonego pośrodku zestawu wskaźników kierowcy, po lewy układ zapłonowy (a pozostałość po wyścigach Le Mans, kiedy kierowcy oszczędzali czas na początku wyścigu, przekręcając kluczyk lewą ręką chwila włączania pierwszego biegu prawą ręką) do dostępnego analogowego licznika okrążeń umieszczonego na desce rozdzielczej; kokpit Porsche to przede wszystkim jazda.

911 GT3 oferuje dodatkowe detale zwiększające wydajność, takie jak punkty dotykowe pokryte Alcantarą na kierownicy, dźwigni zmiany biegów, panelu drzwi, podłokietniku i wstawkach siedzeń. Ci, którzy wolą bardziej tradycyjne luksusowe doznania, mogą zastąpić skórę Alcantarą w ramach pakietu Touring lub samodzielnej personalizacji. W odróżnieniu od minimalisty McLarena 570S, hiperstylizowanego AMG GT R czy ekonomicznego wnętrza Corvette Z06, integracja rozwiązań analogowych i cyfrowych w GT3 wydaje się bardziej naturalna i ekskluzywna.

Komfort i praktyczność na długich dystansach to kolejne mocne strony GT3. Pomimo gotowości samochodu do jazdy na torze, pasażerowie niewiele rezygnują z jakości jazdy i tradycyjnego luksusu. Szczególnie siedzenia są zdumiewająco miękkie ze względu na całe podparcie boczne. Nawet dwu-, trzygodzinne pobyty sprawiają, że po przyjeździe czujemy się świeżo. Amortyzatory dwustopniowe są domyślnie sztywne, ale doskonale radzą sobie z filtrowaniem ostrych nierówności, zanim dostaną się do kabiny.

Łącząc przedni bagażnik i przestrzeń, w której w standardowej 911 znajdowałyby się tylne siedzenia, GT3 oferuje 14 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej – przekraczając użyteczność każdego z głównych rywali. Dziwnie jest myśleć o Porsche 911 GT3 jako o inteligentnym towarzyszu podróży, ale z dostępnym systemem surround Bose nagłośnienie, wygodne siedzenia, miejsce na bagaż i przyjemne zestrojenie zawieszenia, nie mamy nic przeciwko tej perspektywie Wszystko.

System zarządzania komunikacją Porsche (PCM) działa za pośrednictwem 7-calowego ekranu dotykowego, wyposażonego w nawigację, multimedia, telemetrię i smartfon integracja w jednym ostrym, kolorowym wyświetlaczu. W połączeniu z konfigurowalnym cyfrowym wskaźnikiem o przekątnej 4,6 cala, umieszczonym po prawej stronie obrotomierza, konfiguracja systemu informacyjno-rozrywkowego jest responsywna i intuicyjna. Apple CarPlay jest standardem, ale Android użytkownicy nie znajdą preferowanego narzędzia łączności. Moduł COMAND Mercedes-Benz przeszedł długą drogę i zajmuje drugie miejsce po PCM, ale nadal wolimy układ Porsche od któregokolwiek z jego konkurentów.

Zgodnie z motywem Porsche, jakim jest priorytetowa kontrola kierowcy, aktywne funkcje bezpieczeństwa praktycznie nie istnieją. Każdy, kto szuka narzędzi wspomagających w swoim wyczynowym dwudrzwiowym samochodzie, będzie miał więcej szczęścia w przypadku AMG GT R, ale wszystkie inne pojazdy w tym segmencie rezygnują z tych technologii.

Doświadczenie w jeździe

W tym wyspecjalizowanym segmencie produkcji samochodów wszystko sprowadza się do wrażeń z jazdy. To tutaj Porsche 911 GT3 naprawdę ożywa. Sercem (a raczej tylną częścią) GT3 jest 4,0-litrowy „płaski” lub ustawiony poziomo sześciocylindrowy silnik o mocy 500 koni mechanicznych i momencie obrotowym 339 funtów na stopę. Kupujący mają do wyboru sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub Porsche PDK z podwójnym sprzęgłem automatycznym i dźwigniami zmiany biegów zamontowanymi na kierownicy. Wyposażony w PDK i kontrolę startu, GT3 przyspiesza do 60 mil na godzinę w 3,0 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 300 km/h. PDK dodaje również jedną milę na galon do połączonych szacunków (17 mpg), chociaż GT3 jest na równi z AMG pod względem najniższej wydajności w tym zestawie.

500 KM to ogromna dawka mocy – zwłaszcza bez posmaku wymuszonego doładowania – a jednak każdy z rywali GT3 oferuje więcej. The McLarena 570S generuje 562 konie z 3,8-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem Mercedes-AMG GT R zwiększa moc do 577 KM z 4,0-litrowego silnika V8 z podwójnym turbodoładowaniem, a Korweta Z06 wytwarza potężną moc 650 KM z doładowanego 6,2-litrowego silnika V8. Pomimo niekorzystnej wydajności, lekki jak piórko GT3 dorównuje Z06 i 570S pod względem prędkości do 60 mil na godzinę.

Niezależnie od tego, czy wierzysz, że silniki mają odrębną osobowość, czy nie, jest coś do powiedzenia na temat hałaśliwego sześciocylindrowego silnika 911 GT3. Wolny od nieodłącznego opóźnienia momentu obrotowego spowodowanego wymuszoną indukcją, układ napędowy GT3 przyspiesza przy pierwszym odczuciu włączenia przepustnicy. Moc rośnie stopniowo, ale pewna przemiana następuje w pobliżu gwałtownie rosnącej czerwonej linii 9000 obr./min. Powyżej 6500 obr./min, kiedy większość silników kończy pracę, rozpoczyna się przedtreningówka 4,0-litrowego silnika – mocno. Pośród szalonego ryku szóstki na szeroko otwartej przepustnicy, potrzeba całej siły woli, aby nie machać rękami z radości. Zamiast tego mocniej chwytamy doskonale wyprofilowaną kierownicę i obserwujemy Tam stać się Tutaj, w kółko.

Przyspieszenie jest tak uzależniające, że nie można pragnąć niczego więcej niż opuszczonego lotniska i tygodniowych wakacji – to znaczy do czasu, gdy spróbujesz zakrętu lub dwóch. Na pierwszy rzut oka właściwości jezdne Porsche 911 nie mają znaczenia. Jak cała ta masa z tyłu (58 procent masy całkowitej) przekłada się na idealne osiągi? Wszystko zaczyna mieć sens, gdy weźmie się pod uwagę ciągłe przesuwanie ciężaru podczas przyspieszania lub hamowania. Przyspieszanie powoduje przeniesienie ciężaru na tył, co prowadzi do większej przyczepności w GT3 z tylnym napędem, a hamowanie rozkłada siłę bardziej równomiernie niż w samochodzie z silnikiem z przodu. Układy silników umieszczone centralnie i z przodu mają swoje zalety, ale rozmieszczenie układu napędowego jest tak skuteczne, jak towarzyszące mu podwozie.

Płynność i szybkość charakteryzują skrzynię biegów, hamulce, silnik i podwozie GT3; wzajemne oddziaływanie każdego elementu zapewnia kierowcy najwyższą kontrolę. Każdy z rywali 911 GT3 charakteryzuje się zaangażowaniem i finezją, ale z ograniczonym stopniem modułowości. Jeśli co drugi samochód dostosowuje się do cali dokładności, GT3 robi to z milimetrową precyzją.

Gwarancja

Porsche oferuje gwarancję na nowy pojazd na 4 lata lub 50 000 mil. Gwarancja obejmuje całodobowy program pomocy drogowej, ale w przeciwieństwie do wielu konkurentów Porsche, producentów luksusowych, bezpłatna planowa konserwacja jest objęta tylko przez pierwszy rok. W przypadku pojazdu takiego jak GT3, którego nawet standardowa konserwacja jest kosztowna (niektóre źródła szacują na 9000 dolarów przez pierwsze pięć lat posiadania), ten krótki okres bezpłatnej usługi regularnej jest trochę... rozczarowanie. Z drugiej strony, Porsche projektuje swoje pojazdy tak, aby były trwałe, niezależnie od tego, jak często jeździsz nimi agresywnie. J.D. Power ocenia Porsche 5/5 zarówno pod względem niezawodności, jak i ogólnej jakości, a właściciele konsekwentnie wyrażają pozytywne doświadczenia na forach internetowych. Krótko mówiąc, GT3 może być drogi w serwisie, ale jest mało prawdopodobne, że zaskoczy Cię jakimikolwiek usterkami.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasze idealne Porsche 911 GT3 2018 nie jest tanie, ale jeździlibyśmy nim z dumą każdego dnia. Najdroższą i dla niektórych z Was kontrowersyjną opcją w przypadku naszego idealnego GT3 byłoby malowanie Miami Blue za 4220 dolarów. Zdjęcia nie są w stanie oddać prawdziwego odwzorowania kolorów, ale po prostu nie ma drugiej takiej farby produkcyjnej. Trudno zrezygnować z genialnego automatu Porsche PDK, ale dla czystej rozrywki musielibyśmy wyposażyć się w bezpłatną manualną skrzynię biegów. Aby nie zdrapywać tego wspaniałego przodu, instalujemy hydrauliczny układ podnoszenia (2590 USD). Chociaż wskaźniki mpg GT3 nie są fatalne, wolelibyśmy rzadziej tankować i dlatego zdecydowaliśmy się na zbiornik paliwa o większym zasięgu (140 USD). Wewnątrz wyposażyliśmy automatycznie ściemniające się lusterka w czujniki deszczu (700 USD), podgrzewane przednie siedzenia (700 USD), funkcję sterowania głosowego sterowanie (0 USD) i system dźwięku przestrzennego Bose (1700 USD) oraz, dla odrobiny koloru, pasy bezpieczeństwa w kolorze Miami Blue ($360). W sumie nasze wymarzone 911 GT3 kosztuje 154 960 dolarów, w tym opłaty za miejsce docelowe.

Nasze podejście

Rzadko zdarza się, abyśmy byli tak całkowicie zachwyceni samochodem. Rozważamy wady, niedociągnięcia, a nawet utracone możliwości projektu każdego pojazdu. Zwykle coś się pojawia – fatalna wada lub mniejsza pomyłka – ale Porsche 911 GT3 się nie waha. Biorąc pod uwagę wszystkie kryteria definiujące wspaniały samochód sportowy – osiągi, użyteczność, styl i spójność – GT3 jest o wiele wyżej. Wszelkie prawdziwe ślady na tle Porsche są subiektywne; jeśli projekt nie będzie atrakcyjny, żadne osiągnięcia inżynieryjne nie zmienią czyjejś decyzji.

A co z rywalami GT3? Za niemal połowę ceny tzw Korweta Z06 na torze może dorównać GT3, ale jakość wykonania i atrakcyjny wygląd to miażdżące zwycięstwa Porsche. Dzięki dwuściennym drzwiom i nisko zawieszonej nadwoziu McLaren 570S wygląda i działa jak prawdziwy supersamochód, ale jako taki ma wysoką cenę i ograniczenia praktyczne. Mercedes-AMG GT R jest najbliżej obalenia potężnego GT3 i niektórzy mogą preferować jego uroczą sylwetkę, ale nie ma wątpliwości, który z tych dwóch samochodów ma przewagę inżynieryjną.

Ryzykując, że urazimy fanów klasycznego Porsche, stwierdzamy, że 911 GT3 nigdy nie było lepsze.

Powinieneś taki dostać?

Z charakterystycznym tylnym spojlerem lub bez niego Porsche 911 GT3 2018 jest jednym z najlepszych samochodów sportowych wszechczasów. Tak, powinieneś taki dostać.

Zaktualizowano 13 maja o ceny początkowe GT3 R i RS.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Audi e-tron GT 2022: ten samochód typu slot nie potrzebuje toru
• Najlepsze luksusowe samochody
• Porsche wykorzystuje technologię druku 3D do tworzenia poduszek siedzeń szytych na miarę
• Oto, w jaki sposób Porsche planuje zapewnić elektrycznym SUV-om przyczepność, która pokonuje śnieg
• Model hybrydowy będzie „911-tką o najwyższych osiągach ze wszystkich” – mówi dyrektor generalny Porsche