Recenzja McLarena 720S z 2018 roku

McLarena 720S z 2018 roku

Sugerowana cena detaliczna $313,500.00

Szczegóły wyniku

Wybór redakcji DT

„McLaren ma w rękach arcydzieło”.

Plusy

• Płynna, nieubłagana moc
• Przyczepność: wszystko
• Łatwość codziennego użytkowania
• Intryga projektu statku kosmicznego obcych
• Komfort jazdy i pojemność ładunkowa

Cons

• Sporadyczne czkawki elektroniczne

Istnieje rodzaj śmiechu, który zdradza naszą dumę – taki, który kryje się w nas aż do chwili słabości. Śmiech, o którym mowa, może przybierać formę nadprzyrodzonej częstotliwości głosu lub głupkowatego wyrazu twarzy – lub prawdopodobnie kombinacji obu. Kiedy odpowiednio przygotowujemy się na coś humorystycznego, kontrolujemy nasze reakcje, ale gdy sytuacja nas przytłacza, nie da się powstrzymać tego zawstydzającego przejawu radości. Żadna metoda ani stopień samodyscypliny nie może nas uratować.

Dobra wiadomość jest taka, że ​​te „zdarzenia” są zazwyczaj rzadkie. Przez chwilę wyglądamy głupio, ludzie wokół nas chichoczą i naśmiewają się, a potem życie wraca na nowo. Istnieje jednak niezawodny czynnik wyzwalający ten przerażający spektakl – taki, który maskuje się w kuszącej formie. McLaren 720S to jeden z najszybszych samochodów na świecie, który trzyma naszą godność na smyczy.

McLarena najnowszy model Super Series zastępuje rewelacyjnego 650S, aby odeprzeć nowych rywali, takich jak Lamborghini Huracan Performante, Forda GT, I Porsche 911 GT2RS. Wyceniony na 285 000 dolarów model 720S oferuje osiągi, technologię i design hipersamochodu po względnej okazyjnej cenie. Czas spędzony z tą zbudowaną w Wielkiej Brytanii (i zaprojektowaną przez kosmitów?) maszyną wzbudził większy niż kiedykolwiek wcześniej podziw dla tej klasy samochodów.

Pomimo postępu, jaki McLaren poczynił od czasu narodzin modelu 650S pięć lat temu, pozostaje on „alternatywnym” producentem supersamochodów dla bardziej rozpoznawalnych marek, takich jak Ferrari, Porsche i Lamborghini. Zamiast naśladować swoich konkurentów, McLaren rozwinął swój język projektowania łączący formę z funkcją, aby stworzyć ekskluzywny kształt modelu 720S.

Entuzjaści rozpoznają 720S od razu, ale wszyscy inni obserwatorzy mogą jedynie domyślać się, że samochód jest wyjątkowy. Aerodynamika wpływa na każdy szczegół formy pojazdu, ale w tak nietradycyjny sposób, że niektórzy mogą nie docenić stylizacji samochodu. My na przykład uważamy, że jest urzekająco piękny i odpowiednio wyróżniający się – jak wszystkie supersamochody Powinien być.

Wnętrze i technologia

McLaren 720S został zbudowany z myślą o szybkiej trasie, a kabina odzwierciedla tę dyrektywę. Alcantara, skóra i włókno węglowe splatają się ze sobą, tworząc sportową estetykę z odpowiednią ilością stylizowanych i luksusowych detali. Mocno wzmocnione sportowe fotele kubełkowe zapewniają wystarczające wsparcie i komfort podczas dłuższych podróży, ale pokazują swoje prawdziwe zalety, gdy siła przeciążenia na zakrętach staje się ekstremalna.

Pomysłowa i ergonomiczna konsola środkowa łączy tryby jazdy, takie jak radełkowane metalowe stopnie prowadzące od przycisku uruchamiania do czerwonej kontroli zapłonu. Nie ma przycisku parkowania; Zamiast tego kierowcy muszą włączyć położenie neutralne przed pociągnięciem za dźwignię hamulca postojowego po lewej stronie kierownicy. Samo koło jest pokryte przyczepnym zamszowym materiałem z mikrofibry i ma płaskie dno. Do przekładni kierowniczej przymocowana jest para dużych łopatek z włókna węglowego.

Dwa cyfrowe monitory udostępniać kierowcy dużą ilość danych. Wyświetlacz LCD kierowcy umieszcza obrotomierz z przodu i na środku, obejmując cyfrowy prędkościomierz. Po lewej i prawej stronie obrotomierza znajduje się rotacja danych telemetrycznych, multimediów, nawigacji i informacji o alertach pojazdu. Włączenie biegu wstecznego powoduje wypełnienie całego ekranu TFT szerokokątnym obrazem widoku z tyłu. Wszystko to brzmi typowo dla luksusowego pojazdu, ale 720S ma sprytną sztuczkę: cały ekran zmienia się ze standardowej pozycji pionowej na spłaszczoną. Podczas uruchamiania ekran się podnosi, ale wystarczy nacisnąć przycisk na desce rozdzielczej lub przejść do trybu Track tryb jazdy spłaszcza monitor, ukazując tylko poziomy obrotomierz, odczyt prędkości i wybraną bieg.

Drugi monitor w stylu portretowym znajduje się obok układu napędowego i regulacji zawieszenia. Można w nim konfigurować wszystkie ustawienia rozrywki i klimatu Tablet wielkości iPada Mini poprzez sterowanie dotykowe, duże kółko przewijania i niewielki wybór fizycznych przycisków. Pasażerowie mogą połączyć swoje smartfon przez Bluetooth lub z jednego z dwóch gniazd USB, ale AppleCarPlay I Android Auto są niedostępne. Nawet bez tych interfejsów system informacyjno-rozrywkowy McLarena jest intuicyjny i responsywny – z pewnością bardziej niż Testowaliśmy Huracan Performante kilka miesięcy wcześniej.

Pomińmy kwestię pomocy kierowcy, ponieważ poza niektórymi czujnikami parkowania McLaren 720S nie ma funkcji wspomagających. Ci, którzy potrzebują pomocy w utrzymaniu pasa ruchu w swoim supersamochodzie, nie rozumieją sedna sprawy. Jednak model 720S nie jest pozbawiony przyjaznych dla użytkownika udogodnień. Na przykład drzwi motylkowe mają środkowe wycięcia, które zapobiegają potencjalnemu zakleszczeniu głowy przy wejściu i wyjściu. Widoczność jest doskonała dzięki cienkim słupkom A i dużym szybom. W dużym przednim bagażniku zmieści się para małych walizek na weekendowy wypad lub miesięczne zakupy spożywcze. Właściciele prawdopodobnie nie będą codziennie korzystać ze swojego supersamochodu wartego 300 tys. dolarów, ale jeśli sobie tego życzą, model 720S poradzi sobie z zadaniem lepiej niż którykolwiek z jego kluczowych rywali.

Doświadczenie w jeździe

Choć 720S może być w spoczynku, robi wrażenie, nie sprawi, że będziesz chichotał jak głupek, dopóki koła nie będą w ruchu. Z ewolucyjnym podwoziem skorupowym z włókna węglowego współpracuje 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, dostrojony do wytwarzania 710 koni mechanicznych i momentu obrotowego 568 funtów na stopę. Podobnie jak większość jego rywali, McLaren wykorzystuje siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów do przenoszenia mocy na tylne koła (tylko Huracan Performante ma napęd na wszystkie koła).

Specyfikacje wydajności są ogromne. Od zera do sześćdziesięciu mil na godzinę zajmuje zaledwie 2,7 sekundy, a prędkość maksymalna to oszałamiające 212 mil na godzinę. Jednak naprawdę rzucającym się w oczy wskaźnikiem jest to, jak szybko 720S osiąga prędkość od zera do 200 km/h. W 7,8 sekundy a Chevroleta Cruze’a osiąga prędkość 60 mil na godzinę, podczas gdy McLaren 720S zwiększa prędkość ponad dwukrotnie. Dla porównania, 700-konne 911 GT2 jest martwe nawet przy prędkości 60 mil na godzinę, 640-konny Huracan Perfomante zajmuje dwa dodatkowe dziesiątych sekundy do osiągnięcia wyznaczonego celu, a 647-konny Ford GT jest najwolniejszym z całej gamy, osiągając czas od 3,0 sekundy do 60 mile na godzinę Niezwykły jest także sposób, w jaki model 720S przekazuje swoją moc. W przeciwieństwie do 650S, który zawahał się lekko, zanim zmiażdży Cię turbodoładowanym momentem obrotowym, 720S pędzi do przodu z płynną, progresywną siłą. To doświadczenie jest mniej rollercoasterem, bardziej odrzutowcem.

Skrzynia biegów jest cudowna, umożliwia zmianę biegu na niższy i wyższy tak szybko, jak palce mogą cofnąć się na łopatkach. Hamulce węglowo-ceramiczne szorują z prędkością jak okruszki z talerza. Adaptacyjny układ zawieszenia – z trzema różnymi ustawieniami amortyzatorów – filtruje ostre nierówności, jednocześnie utrzymując podwozie w zakrętach. Całe to aerodynamiczne nadwozie też nie jest na pokaz; siła docisku generowana przez przedni splitter i aktywne tylne skrzydło sprawia wrażenie, jakbyś jechał po pasku magnesów o przemysłowej wytrzymałości. Wrażenie to przywodzi na myśl innowacyjność modelu Huracan Performante systemu ALA. Metody McLarena są bardziej tradycyjne, ale efekt jest podobny: budzące pewność prowadzenie i, tak, hałaśliwa zabawa.

Jednak historia modelu 720S to nie tylko wytrzymałość. Prowadzony jak rozsądna osoba, samochód jest łatwy w prowadzeniu i wyrafinowany. Układ kierowniczy jest czuły, ale nie szaleńczy. W trybie jazdy Comfort McLaren szumi z przyzwoitą głośnością i znacznie zmiękcza zawieszenie. Hydrauliczny układ podnoszenia przodu podnosi przód, aby uniknąć ocierania się o drogie nadwozie samochodu. Gdzie Porsche 911 GT2 RS, Ford GT i Lamborghini Huracan Performante czują się poza torem wyścigowym, McLaren 720S czuje się jak w domu w obu obszarach.

Gwarancja

Wszystkie nowe pojazdy McLarena objęte są trzyletnią gwarancją bez limitu kilometrów. Chociaż konserwacja supersamochodów jest częstsza i droższa, właściciele przejeżdżają swoimi samochodami znacznie mniej kilometrów niż w przypadku bardziej tradycyjnych pojazdów. W związku z tym oferta „nieograniczonego” przebiegu McLarena nie jest aż tak szaloną propozycją i w rzeczywistości pasuje do nowej ochrony pojazdów Ferrari i Lamborghini. Właściciele pragnący dodatkowej ochrony mogą wybrać rozszerzoną gwarancję do 12 lat od zakupu (kupowaną w odstępach co 12 lub 24 miesiące). A co najważniejsze, kupujący mogą w dowolnym momencie dodać tę ochronę dla McLarena mającego mniej niż 10 lat i przebieg mniej niż 100 000 mil.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Nasz doskonały McLaren 720S zaczyna się od dziwacznego malowania. Pokrylibyśmy model 720S kolorem Mauvine Blue firmy McLaren Special Operations (który w rzeczywistości jest bardziej w kolorze królewskiego fioletu. W oparciu o model 720, następnie zdecydowaliśmy się na specyfikację Performance, która obejmuje włókno węglowe wloty maski, obudowy lusterek zewnętrznych i wloty tylnych błotników, ciemne wykończenia zewnętrzne, komora silnika i wewnętrzne oświetlenie otoczenia, wnętrze ze skóry Alcantara i Nappa oraz wnętrze z włókna węglowego przycinać. Następnie dodaj pięć lekkich kół z podwójnymi ramionami wykończonych w kolorze satynowego diamentu, sportowy wydech ze stali nierdzewnej, podgrzewane fotele z regulacją elektryczności i pamięcią, Bowersa i Wilkinsa 12-głośnikowy system dźwiękowy i hydrauliczny system podnoszenia.

Jak bardzo to wszystko by nas cofnęło? Właściwie nie wiemy. Konfigurator online McLarena pozwala wybrać wszystkie opcje, jednak aby otrzymać szczegółowe informacje o cenach, należy skontaktować się z dealerem McLarena. Zgadnij, że ci, którzy mogą sobie pozwolić na ten samochód, nie martwią się o ostateczny wynik.

Nasze podejście

W porównaniu ze swoimi kluczowymi rywalami, Lamborghini Huracan Performante za 280 tys. dolarów, Porsche 911 GT2 RS za 294 tys. dolarów i Fordem GT za 478 tys. McLaren to drugi najtańszy, najpotężniejszy, najszybszy do 60 mil na godzinę i (jak twierdzimy) najbardziej użyteczny na co dzień podstawa.

Zakup supersamochodu w niczym nie przypomina zakupu „normalnego” pojazdu; liczby to tylko część historii. Choć 911 GT2 RS może być szalone, Porsche 911 to dziesiątki na drogach publicznych i niewielu potrafi odróżnić Twojego 700-konnego potwora od podstawowej Carrery. Ford GT z pewnością wygląda dobrze, ale Lamborghini i McLaren można skutecznie kupić za tę samą cenę, co GT z dodatkowymi opcjami. Najlepszy Huracan Lamborghini toczy najcięższą walkę, a decyzja pomiędzy zarządzanym chaosem a precyzją osiągów 720S bez wątpienia będzie zależeć od osobowości kupującego.

Chociaż klucz McLarena może nie robi wrażenia na masach jak żeton Porsche, Ferrari czy Lamborghini, model 720S został zaprojektowany jak tajna broń. Ty i ci, którzy się na tym znają, doskonale wiecie, czego Brytyjczycy osiągnęli dzięki temu supersamochodowi – prawdopodobnie dlatego, że śmiejecie się jak szaleńcy.

Powinieneś taki dostać?

McLaren ma w rękach arcydzieło i ci, którzy mają na to środki, powinni go zdobyć ich ręce na 720S — od razu.

Zalecenia redaktorów

• Bowers & Wilkins i McLaren wprowadzają na rynek specjalną edycję słuchawek Px8
• McLaren wykorzystuje technologię F1 w opiece zdrowotnej, kontroli ruchu lotniczego, Wi-Fi i lekkoatletyce
• Niedawno zaprezentowany McLaren GT to supersamochód gotowy na podróż
• W 600LT Spider McLarena silnik to jedyny system dźwiękowy, jakiego będziesz potrzebować
• Specjalna edycja McLarena 720S upamiętnia 50. rocznicę legendarnego zwycięstwa w wyścigach