Mule testowe samochodu elektrycznego BMW Power BEV to seria 5 o mocy 720 KM

Niezwykła seria 5 czaiła się w cichym zakątku siedziby BMW w Monachium w Niemczech. Pomalowany na kruczoczarno, wyglądał jak standardowo produkowany M550i xDrive, dopóki nasz wzrok nie napotkał naklejek „elektryczny pojazd testowy” na obu drzwiach. BMW nie produkuje elektrycznej serii 5 do użytku publicznego; ten Q-statek to prototyp używany do maksymalnego wykorzystania podzespołów samochodów elektrycznych, takich jak akumulatory i silniki, do absolutnych granic.

Zespół odpowiedzialny za budowę tego słabo zamaskowanego muła testowego wyciągnął 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem silnik, usunięto ośmiobiegową skrzynię biegów, w której przełącza się, i przesłano układ napędu na wszystkie koła z powrotem do pojemnik na części. Zastąpili te elementy trzema silnikami elektrycznymi; jeden z przodu, aby obracać przednie koła, i dwa z tyłu, aby skierować natychmiastowy moment obrotowy palący opony na każde tylne koło. Układ napędowy generuje 720 koni mechanicznych, co stawia go na równi z

Elektryfikacja również zwiększa wagę; prototyp przechyla szalę na 5300 funtów, co oznacza, że ​​jest prawie 1000 funtów cięższy od modelu produkowanego regularnie. A jednak trzysilnikowy układ napędowy pokonuje tę niemałą masę, aby rozpędzić sedana od 0 do 60 mil na godzinę w niecałe trzy sekundy. Alex Sims, jeden z kierowców BMW Formuły E, powiedział Digital Trends, że prowadzenie prototypu to szalone i niezapomniane przeżycie.

„Kiedy prowadzisz samochód napędzany benzyną, czujesz i słyszysz rosnącą moc, wiesz, że zaraz przyspieszysz. W tym samochodzie nie otrzymasz takiego ostrzeżenia; po prostu włącza się cicho, gdy jesteś w trakcie rozmowy” – wyjaśnił.

Posadzenie Simów za kierownicą nie jest tak przypadkowe, jak mogłoby się wydawać. Chociaż prototyp nie ma żadnych wspólnych części z samochodem BMW Formuły E, firma zajmuje się badaniami i rozwojem Dział często wymienia informacje z członkami zespołu odpowiedzialnego za rozwój urządzeń elektrycznych zawodnicy. Rudolf Dittrich, dyrektor generalny ds. rozwoju pojazdów w BMW Motorsport, powiedział Digital Trends, że jego dział wyciągnął już wiele cennych lekcji z programu Formuły E.

„Dowiedzieliśmy się wiele o strategii i algorytmach sterowania zespołem napędowym. Części, które projektujemy do elektrycznych samochodów drogowych, są coraz mniejsze, więc odzyskiwanie ciepła staje się trudniejsze, a Formuła E również nam w tym pomaga. Chłodzenie jest bardzo ważne, podobnie jak wybór odpowiedniego materiału do wykonania każdej części” – powiedział nam, wyjaśniając, jak działa prototyp oparty na serii 5.

Waga jest wrogiem prowadzenia w świecie tuningu podwozi i nawet magia wywodząca się z Formuły E nie jest w stanie się jej całkowicie pozbyć. W ramach kompromisu Dittrich zauważył, że umieszczenie pary silników z tyłu pozwala inżynierom dokładnie kontrolować, ile mocy uzyskuje każde tylne koło w danej sytuacji. Nie są one połączone wspólną różnicą; konfiguracja jest w 100% oparta na oprogramowaniu. To elektryzujące, wszechstronne podejście do wektorowania momentu obrotowego pomaga prototypowi pokonywać zakręty jak znacznie lżejszy i zwinniejszy samochód. Na razie musimy wierzyć na słowo Dittricha, ale dobrze to wróży na przyszłość zelektryfikowanych samochodów sportowych które BMW zaprezentowało z Wizja M Następna koncepcja.

Prawie każda część tego prototypu jest w fazie produkcji lub będzie w nadchodzących latach. The Motoryzacja (na zdjęciu powyżej) to te same, które będą zasilać iX3, elektryczny crossover, kiedy trafi na rynek w 2020 roku. 45-kilowatogodzinny akumulator litowo-jonowy wykorzystuje technologię z arsenału BMW, podczas gdy nadwozie i reszta samochodu (w tym wnętrze) to standardowe części wspólne z serią 5. Mógłby stosunkowo szybko wejść do produkcji, ale tak się nie stanie. BMW podkreśliło, że prototyp to wyłącznie poligon doświadczalny dla komponentów przyszłych pojazdów elektrycznych.

Dittrich i Sims należą do nielicznych szczęśliwców, którzy będą mieli okazję po cichu uwolnić moc supersamochodu. Jednak w miarę jak BMW zwiększa tempo swojej ofensywy samochodów elektrycznych i zelektryfikowanych, lekcje Formuły E, które spłynęły do ​​prototypu opartego na Serii 5, mogą kontynuować swój dalszy przepływ i przedostawać się do modeli produkowanych regularnie, z których będą mogli korzystać kierowcy nieposiadający tytułu inżyniera ani licencji pilota Cieszyć się.

Zalecenia redaktorów

• Kompaktowy EX30 Volvo będzie najtańszym i najszybszym samochodem elektrycznym w cenie zaczynającej się od 40 tys. dolarów
• Biznes z przodu, 31-calowy telewizor z tyłu. Elektryczny i7 BMW to sala kinowa na kołach
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Czy pojazdy elektryczne są droższe od samochodów na gaz? To skomplikowane
• Jechaliśmy ręcznie zbudowanym koncepcyjnym Mercedesem EQXX, który nie przypomina żadnego innego pojazdu elektrycznego

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.