Pierwsza jazda Ferrari GTC4Lusso 2018

Pierwsza jazda Ferrari GTC4Lusso 2018

Sugerowana cena detaliczna $298,900.00

„Czy naprawdę możesz zaufać Ferrari, które zawiezie Cię do ośrodka narciarskiego? Możesz, jeśli to GTC4Lusso.

Plusy

• Oszałamiające przyspieszenie i wszechstronne osiągi
• Niezrównany, wolnossący silnik V12
• Włoska stylistyka i design
• Niesamowicie wygodne
• To jest Ferrari

Cons

• Więcej, niż możesz sobie pozwolić, kolego

Jazda Porsche 911 po torze wyścigowym. Jazda na czterech kołach po błotnistych koleinach i skalistych głazach Land Rovera. Oto rodzaje wrażeń motoryzacyjnych, które wyobrażasz sobie, gdy marzysz o wykorzystaniu specjalnie zaprojektowanej maszyny do granic możliwości. A co powiesz na prowadzenie wartego 300 000 dolarów Ferrari V12 po lodzie i śniegu kanadyjskiej zimy?

"Niedorzeczny!" można by pomyśleć. Ponieważ samochód taki jak Ferrari V12 jest przeznaczony do jazdy po Riwierze Francuskiej lub autostradzie Pacific Coast Highway przy doskonałej temperaturze otoczenia, słońcu, a przede wszystkim suchej pogodzie. Wyobrażanie sobie Ferrari V12 stawiającego czoła zimie jest jak próba wyobrażenia sobie, że Ziemia faktycznie jest płaska – niemożliwe.

Jednak to Ferrari V12 jest zupełnie inne. Nazwa GTC4Lusso może być nieznana. Pomyśl o tym jak o zmodernizowanym Ferrari FF, tyle że z nową nazwą – grand tourer w stylu „strzelającego hamulca”, który miał bardziej na celu komfort niż osiągi. Ale będąc 12-cylindrowym, włoskim koniem czystej krwi, GTC4Lusso wcale nie jest nieśmiały pod względem osiągów. Dojdziemy do tego za chwilę.

Konkurenci? W tej dziedzinie nie ma ich zbyt wiele, ponieważ GTC4Lusso jest w zasadzie na szczycie. Jeśli już, najbliższymi rywalami byłby prawdopodobnie 12-cylindrowy Bentley Continental GT i choć go rozciągał, w pełni obciążone Porsche Panamera Turbo S. Poza tym GTC4Lusso jest klasą samą w sobie, zaczynając od 298 900 dolarów.

Wnętrze i technologia

Będąc super GT o wartości 300 000 dolarów, możesz się założyć o każdego dolara, że ​​GTC4Lusso jest ładne wiele z nich ma wszystkie zalety, jakie można sobie wyobrazić w samochodzie – z wyjątkiem półautonomicznego technologia Podczas gdy technologia w Twoim podstawowym Mercedesie-Benz lub Lexusie ma służyć bezpieczeństwu i wygodzie,... Technologia GTC4Lusso ma przede wszystkim na celu zapewnienie osiągów podczas jazdy, a jednocześnie bezpieczeństwo i wygodę drugi. To jest Ferrari, rasowy sportowy GT, którym należy jeździć świadomie i z werwą.

Z przodu i na środku za kierownicą znajduje się ogromny obrotomierz, po obu stronach którego znajdują się dwa wyświetlacze LCD o wysokiej rozdzielczości, wyświetlające wszystkie pozostałe wskaźniki i odrobinę kluczowych informacji, takich jak nawigacja satelitarna. Na kolumnie kierownicy, gdzie znajdują się metalowe łopatki zmiany biegów, nie ma dźwigni. Zamiast tego wszystko jest zamontowane na kierownicy (łącznie ze sterowaniem reflektorami i kierunkowskazami) lub na desce rozdzielczej z tyłu, aby zminimalizować potrzebę odrywania rąk od kierownicy. Kiedy pilotujesz coś tak niesamowicie potężnego jak GTC4Lusso, chcesz, aby twoja uwaga była całkowicie skupiona na jeździe, tak bardzo, jak to możliwe.

Aby zaprogramować nawigację satelitarną, skonfigurować Apple CarPlay lub wyregulować klimatyzację, na konsoli środkowej znajduje się duży, pojemnościowy ekran dotykowy Full HD o przekątnej 10,25 cala.

Aby odwrócić uwagę pasażera, wyposażono go w kolorowy ekran dotykowy o przekątnej 8,8 cala i rozdzielczości Full HD, wyświetlający dane telemetryczne pojazdu i inne opcje. Być może jedna z niewielu dostępnych opcji, które nie są standardem w GTC4Lusso.

A chociaż są tylne siedzenia, najlepiej je zarezerwować dla dzieci lub na bardzo krótkie wypady do lokalnych restauracji. Kto powiedział, że Ferrari nie mogą być pojazdami rodzinnymi?

Doświadczenie w jeździe

Ach tak, najlepsza część Ferrari: prowadzenie go. GTC4Lusso na papierze robi wrażenie wolnossącym silnikiem V12 o pojemności 6,3 litra i mocy 680 KM – tak, czytacie to prawda – moment obrotowy 514 funtów na stopę i siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa przekładnia DCT w stylu Formuły 1 przenoszenie. Liczby robiące wrażenie, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że nie ma tu żadnych turbosprężarek ani doładowań. Do 120 mil na godzinę potrzeba tylko 3,4 sekundy, a podwojenie tej prędkości do 120 mil na godzinę zajmuje tylko 10,5 sekundy. To po prostu szalenie szybkie robienie kupy nietoperza.

Liczby to jedno, ale po prostu nie mówią o rzeczywistym odczuwaniu poziomu przyspieszenia, na który się przekładają. Znajdź prostą, czystą drogę i dość własnej odwagi, a będziesz miał problemy z szybkością prędkościomierza wspina się, a horyzont zbliża się do ciebie, gdy kilka razy machniesz lewą manetką zmiany biegów i wciśniesz pedał do oporu metal.

Jeżeli nie będziesz ćwiczył finezji prawej stopy, GTC4Lusso może potencjalnie obciążyć Cię największym rachunkiem za wypadek w Twoim życiu. Ale kiedy tył znajdzie oparcie i przysiad, natychmiast staje się maszyną do osnowy. Przekrocz trzycyfrowy limit prędkości, a stabilność GTC4Lusso zawstydzi Niemców i ich autostrady dzięki niesamowitym hamulcom Brembo, które przywracają równowagę.

Pod blachą kryje się wystarczająca ilość technologii, która może spowodować awarię mózgu inżyniera komputerowego. To nie tylko na pokaz: sprawia, że ​​GTC4Lusso jest jednym z najlepiej prowadzących się grand tourerów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Lista obejmuje 4WS (aktywny układ kierowniczy na cztery koła), E-Diff (elektroniczny tylny mechanizm różnicowy), F1-Trac (wpływ na F1 kontrola trakcji), SCM i ESC (kontrola stabilności), SSC4 (kontrola poślizgu bocznego), SCM-E (zawieszenie magnetyczne) i 4RM EWO. Ten ostatni skrót oznacza „4 Ruote motrici” lub po włosku „napęd na cztery koła” i jest szyty na miarę GTC4Lusso.

Opatentowany system Ferrari jest inny niż wszystkie inne i nie wymaga skrzyni rozdzielczej ani centralnego mechanizmu różnicowego, jak w konwencjonalnym układzie napędu na wszystkie koła. Zamiast tego montuje całkowicie oddzielną, sterowaną komputerowo dwubiegową skrzynię biegów z przodu silnika i przenosi tylko do 20 procent mocy silnika na przednie koła. Wszystko brzmi bardzo fantazyjnie i bardzo skomplikowanie, ale w rezultacie jest do 50 procent lżejszy niż tradycyjne systemy z wszystkimi łapami.

W akcji sprawdził się na specjalnie przygotowanym śniegu i lodzie toru na torze Circuit Mécaglisse, schowanym w górach na obrzeżach Mont Tremblant. Tam Ferrari sparowało nas na jeden dzień z doświadczonymi kierowcami samochodów wyścigowych, którzy trenowali kilku dziennikarzy całkowicie pokryte lodem i śniegiem ósemki oraz zamknięte tory drogowe ze stromymi brzegami, aby udowodnić, jak dobrze system działa. Po kilku rundach GTC4Lusso szybko nabrał pewności i nie wydawał się trudniejszy niż kierowanie mercedesem 4MATIC AMG w tych samych warunkach. Inne Ferrari z napędem na dwa koła zjechałyby na nasypy.

Chris Chin/Trendy cyfrowe

Niezależnie od tego, czy jedziesz po nieprzewidywalnych, zniszczonych kanadyjskich drogach otaczających Mont Tremblant, czy też jedziesz po lodzie, GTC4Lusso układ kierowniczy okazał się znakomity, jeśli nie zaskakująco lekki i zręczny, co przekładało się na doskonałe dopasowanie za niewielkie pieniądze wysiłek. Magnetycznie sterowane zawieszenie adaptacyjne sprawdzało się na wiejskich arteriach Québécois i przylegało do gładkich i krętych.

Nawet przy okazjonalnych przelotnych opadach śniegu i wszędzie plamach lodu, GTC4Lusso czuło się równie pewnie jak Audi wyposażone w Quattro (opony zimowe Pirelli bardzo pomagają). Czy naprawdę możesz zaufać Ferrari, które zawiezie Cię do ośrodka narciarskiego? Możesz, jeśli to GTC4Lusso.

Gwarancja

GTC4Lusso objęty jest trzyletnią gwarancją podstawową bez limitu przebiegu oraz trzyletnią gwarancją na układ napędowy bez limitu kilometrów.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Aby jak najlepiej dopasować się do naszego motywu, zdecydowaliśmy się na metaliczną obudowę „Blu Tour de France”. Aby urozmaicić wnętrze, zachowalibyśmy bardziej tradycyjny wygląd, stosując fantazyjną czerwoną skórę Rosso Ferrari – hej, czym jest Ferrari, jeśli nie ma w nim żadnego odcienia żółci lub czerwieni? Aby dopełnić całości, wybraliśmy także 20-calowe felgi z podwójnymi ramionami „Forged Diamond”.

Nawet podstawowy GTC4Lusso jest wyposażony w mnóstwo zestawów, więc nie musisz się martwić innymi funkcjami. Ale jeśli chcesz się pokłócić, Ferrari ci pozwoli. Możesz na przykład wybrać rodzaj wykończenia, który chcesz skontrastować z wybranym kolorem skóry, konstrukcją siedzeń, a nawet kolorem tylnej ścianki obrotomierza. Na zewnątrz możesz wybrać wykończenia z włókna węglowego i wstawki nawiewów, a nawet wybrać kolor zacisków hamulcowych.

Wniosek

Ferrari GTC4Lusso to absolutny majstersztyk. Spełnia wszystkie oczekiwania, jakie można sobie wyobrazić w stosunku do samochodu wyposażonego w słynnego na całym świecie włoskiego Prancing Horse. Jest nie tylko niewiarygodnie szybki i daje mnóstwo frajdy z jazdy, ale jest także niezwykle wygodny zarówno w prowadzeniu, jak i łatwy w kontrolowaniu jego prędkości, jeśli wniesiesz do stołu trochę doświadczenia. Po prostu oszołomi Cię niezrównanym przyspieszeniem i stabilnością, jaką może dorównać niewiele samochodów, zwłaszcza gdy poruszasz się po Quebecu w środku zimy. Zadziwia poziomem technologii płynnie pracującej za kulisami.

Zwykle Ferrari lepiej pasowałoby do ogrzewanego garażu w warunkach, w jakich jeździliśmy nim w Kanadzie. Ale dzięki technologii możesz teraz żyć z Ferrari przez cały rok, aż do końca zimy – coś, co nie było możliwe przed samochodem takim jak GTC4Lusso i jego poprzednikiem, FF.

Jeśli szukasz egzemplarza o najwyższej wydajności w transporcie dalekobieżnym, drogowym i całorocznym, nie szukaj dalej niż GTC4Lusso.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat