Recenzja Hondy Accord Sport 2018: styl, osiągi i technologia

Honda Accord to jeden z najpopularniejszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano, a roczne wyniki sprzedaży przyćmiewają całe firmy samochodowe (nie małe, możemy dodać). Żywiciel Hondy umożliwia firmie budowanie takich rzeczy jak skrzydło-tastic Obywatelski typ R – i sprzedawaj go za mniej niż konkurencyjne hot hatchbacki. Mimo rosnącej popularności SUV-ów większość konsumentów nadal ocenia markę Hondy na podstawie stylu i wyposażenia Accorda. Jest to samochód o nieskazitelnej historii i niemal uniwersalnym wyglądzie.

Teraz Hondy już nie ma i to zmieniła. Przy tak wielkim entuzjazmie dla obecnego modelu można założyć, że Honda niewiele by zmieniła. Zamiast tego 10

t-Generacja Accord wprowadza całą nową stylistykę, technologię, dynamikę jazdy, układy napędowe i nie tylko. Nasza pierwsza przejażdżka pozostawił po nas pozytywne wrażenie; teraz nadszedł czas, aby bliżej zapoznać się ze średniej wielkości sedanem Hondy. Przeczytaj naszą recenzję Hondy Accord Sport 2018.

Wygląd zewnętrzny to drażliwa kwestia w segmencie sedanów średniej wielkości. Przez wiele lat królował konserwatywny styl – wystarczy spojrzeć na Toyota Camry. W dzisiejszych czasach konsumenci chcą intrygi. To dobra wiadomość dla marek takich jak Mazda i jej sedan 6, który wyprzedził konkurencję pod względem atrakcyjności. W przypadku Toyoty ta zmiana zmusiła bezpiecznego producenta samochodów do odważnego wprowadzenia najnowszej Camry (niektórzy mogą twierdzić, że jest to nieco zbyt odważne). Hyundaia Sonaty, kolejny z głównych rywali Accorda, dzieli różnicę ostrym, ale powściągliwym nadwoziem.

Zupełnie nowy Accord został zaprojektowany z odwagą na wzór Camry, chociaż projektanci Hondy wydają się mieć większą kontrolę nad swoimi ozdobnikami. Niski, rozciągnięty przód, linia dachu inspirowana coupe, wydatne 19-calowe felgi aluminiowe i tylne światła LED w kształcie litery C zapewniają mnóstwo przyjemności dla oka, ale bez przesady.

Niektórzy nadal będą preferować bardziej kanciastą estetykę obecnej generacji, ale co ważne, zmiany zewnętrzne utrzymują ekskluzywną sylwetkę Accorda.

Honda Accord 2018 jest oferowana w pięciu poziomach wyposażenia: LX, Sport, EX, EX-L i Touring. Standardem w podstawowym modelu LX (23 570 USD) są systemy wspomagania kierowcy Honda Sensing, zapłon uruchamiany przyciskiem, dwustrefowa klimatyzacja, wielokątowy widok z tyłu kamerę, 17-calowe felgi aluminiowe, reflektory LED, 7-calowy wyświetlacz TFT, dźwięk Bluetooth i USB, automatyczne światła drogowe i światła do jazdy dziennej (DRL).

Sportowe modele 1,5 l (25 780 USD) dodają Apple CarPlay, Android Automatyczny, elektrycznie sterowany fotel kierowcy w 12 kierunkach, 19-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne LED, kierownica obszyta skórą, 8-calowy ekran dotykowy, 8-głośnikowy system dźwiękowy, chromowana rura wydechowa i tylny spojler. Nasz tester sportowy 2,0 l odprawia się za 31 200 USD (w tym 890 USD opłat za miejsce docelowe i opłaty manipulacyjne).

Wnętrze i technologia

Jedną z największych zalet nowego Accorda jest pakiet systemów aktywnego bezpieczeństwa Hondy (Honda Sensing). Teraz w standardzie każdy wersji wyposażenia, ten solidny zestaw pomocy dla kierowcy zapewnia bezpieczniejsze dojazdy każdemu – nie tylko pasażerom Accorda.

Standardowe udogodnienia obejmują wielokątową kamerę cofania, hamowanie łagodzące skutki kolizji do przodu, możliwość zjazdu z drogi ograniczające ryzyko, adaptacyjny tempomat z podążaniem przy niskiej prędkości, asystent utrzymania pasa ruchu i znaki drogowe uznanie. W wersji wyposażenia EX Honda dodaje monitorowanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu. Najwyższe modele Accord Touring są wyposażone w przednie i tylne czujniki parkowania oraz kolorowy wyświetlacz przezierny.

Honda była jednym z pierwszych producentów samochodów głównego nurtu, który przetestował i zastosował te systemy wspomagania kierowcy w swoich pojazdach, choć być może nie są one tak skuteczne wyrafinowany jak niektóre luksusowe marki, takie jak Mercedes-Benz i BMW, z ważnymi funkcjami, takimi jak hamowanie awaryjne i działanie adaptacyjnego tempomatu doskonale. Toyota dołącza również zestaw aktywnego bezpieczeństwa PreSense do każdej Camry, ale Hyundai oferuje jego pełny zestaw tylko w limitowanych wersjach wyposażenia.

Włączenie systemu Honda Sensing do każdego Accorda to duży atut, ale być może nie tak duży, jak zupełnie nowy system informacyjno-rozrywkowy producenta. Zastąpienie HondaLink — ekskluzywnego, nieintuicyjnego i niereagującego modułu z ekranem dotykowym — to najnowszy 8-calowy wyświetlacz audio Hondy (7,0-calowy system w standardzie). Nowy system harmonizuje fizyczne elementy sterujące typowymi ustawieniami, takimi jak „dom”, wybór utworu i głośność, z dotykowymi elementami sterującymi na samym ekranie. Układ jest nieskończenie lepszy, ale to nie wszystko; Udoskonalono strukturę menu, rozdzielczość ekranu i przetwarzanie. AppleCarPlay i Android Auto są dostępne w wersjach Sport i wyższych, ale nawet wersje LX mają teraz przyjemnie funkcjonalny interfejs.

W porównaniu z systemem Entune 3.0 Toyoty, w którym brakuje Apple CarPlay i Android Auto w dowolnej konfiguracji, Honda najnowsze informacje i rozrywka ma wyraźną przewagę. Blue Link Hyundaia jest niezwykle prosty w użyciu, brakuje mu jednak niektórych bardziej niezawodnych funkcji Hondy. Honda oferuje także rekonfigurowalny 7,0-calowy wyświetlacz TFT zamiast analogowego obrotomierza – czegoś, czego nie oferuje żadna konkurencja.

Zaawansowana technologia jest świetna, ale nie będzie uciskać tyłka podczas długiej jazdy. Na szczęście Accord 2018 oferuje konwencjonalny komfort odpowiadający zaawansowanym gadżetom. Modele Accord Sport są wyposażone w wygodne siedzenia z tkaniny ze skórzanymi wykończeniami boków i oparć, które zaprojektowano z myślą o długotrwałym relaksie. Z dodatkowym 1,9 cala przestrzeni na nogi z tyłu i 0,9 cu. stopy dodatkowej pojemności ładunkowej (łącznie 40,4 cala i 16,7 cu. stóp), podróżujący na tylnych siedzeniach mają wystarczająco dużo miejsca. Jeźdźcy z wysokim tułowiem mogą czuć, że ich czaszki dotykają dachu dzięki sylwetce Accorda typu fastback, ale tylko giganci odczują naprawdę ciasny ucisk.

Przeprojektowana kabina Accorda jest przede wszystkim bardziej premium niż kiedykolwiek wcześniej. Oprócz drobnych wad niektórych tanio wyglądających paneli wykończeniowych w modelach Sport, każdego punktu dotykowego i akcentu – od radełkowane metalowe pokrętła klimatyzacji, wysokiej jakości teksturowane tworzywa sztuczne, aż po eleganckie srebrne wykończenia – w dotyku Ekskluzywny.

Doświadczenie w jeździe

Do Hondy Accord 2018 możesz wybrać dowolny silnik, pod warunkiem, że jest to czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem. Przepraszam za męczący żart, ale gamę skondensowanych zespołów napędowych Hondy należy oceniać beztrosko. Podstawowy silnik, czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 1,5 litra, zapewnia zdrową moc 192 KM i moment obrotowy 60 Nm, ale jest to wzmocniona jednostka o pojemności 2,0 litra, jakiej potrzebujesz. 252 KM i 273 Nm momentu obrotowego może nie brzmieć jak tona, ale dostarczany moment obrotowy na niskim poziomie oznacza, że ​​Accord 2.0 może rozpędzić się do 100 km/h w niecałe 5,9 sekundy (według Samochód i kierowca) – w przypadku wyposażenia w opcjonalną 10-biegową automatyczną skrzynię biegów. Samochody wyposażone w manualną skrzynię biegów tracą podczas sprintów dwie dziesiąte sekundy.

Najostrzejsza Camry, XSE V6, wytwarza o 49 kucyków więcej i ma o sześć Nm mniej momentu obrotowego niż Accord 2.0. Ta przewaga mocy by dała Camry ma przewagę w osiągach, ale prawie 300 funtów dodatkowej masy oznacza, że ​​w rzeczywistości jest o 0,1 sekundy wolniejsza do 60 mil na godzinę w trybie niezależnym testy. Jeśli naprawdę chcesz żądnego mocy czterodrzwiowego, możesz go kupić Ford Fusion Sport o mocy 325 KM i momencie obrotowym 350 Nm. Mazda6 2018 również powinna być świetna dzięki 2,5-litrowemu, czterocylindrowemu turbodoładowanemu silnikowi CX-9, generującemu 250 KM i momentowi obrotowemu 310 Nm.

Dowiedziawszy się, że nowy Accord nie będzie oferowany z silnikiem V6, niektórzy fani Hondy zaczęli płakać. Jesteśmy tutaj, aby zapewnić tych ludzi, że nie mają się czego obawiać. Czterocylindrowe jednostki o małej pojemności skokowej są powszechne w każdej większej luksusowej marce. BMW 330i, Audi A4, Mercedes-Benz C300 i wiele innych sedanów klasy premium wykorzystuje te silniki z doskonałymi wynikami; nowy Accord jest bardzo podobny.

Uzupełnieniem 2-litrowego młynka Hondy jest: Pochodzi z Civic Type R sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Płynna, z krótkimi skokami i wyraźnym włączaniem biegów, obsługa skrzyni biegów Accord to przyjemność. Dzięki solidnym elementom wewnętrznym znakomita skrzynia biegów Hondy (i silniki z wymuszonym doładowaniem) postrzegamy jako ukłon w stronę entuzjastów, którzy mają aspiracje tuningowe. Wiemy, że ta instrukcja jest przeznaczona do obsługi silników o mocy ponad 300 koni mechanicznych, więc dlaczego nie przykręcić niektórych części? Przy odpowiednim dostrojeniu ECU, głowice, dolot i wydech o wyższej wydajności mogą przekształcić Accord Sport w jeszcze bardziej sypialny niż dotychczas.

Zwinność poprzeczna to kolejna mocna strona nowego Accorda. Lekki i responsywny sedan uwielbia pokonywać zakręty tak samo, jak ćwierkanie opon między biegami. Choć nie jest tak ostry jak luksusowy sportowy sedan, Accord pozostaje płaski pod obciążeniem na narożnikach i nie pługuje tak mocno, jak inne czterodrzwiowe samochody z przednim napędem. Ponieważ w ofercie nie ma już nadwozia coupe ani silnika V6, jest to najbardziej sportowy Accord, jaki można kupić. Na szczęście uważamy również, że jest to najbardziej sportowy Accord, jaki kiedykolwiek wyprodukowano.

Zużycie paliwa w wersji 2.0 Sport jest porównywalne z rywalami w zakresie 22 mpg w mieście, 32 na autostradzie i 26 mpg w sumie. Camry z silnikiem V6 w cudowny sposób radzi sobie z dodatkowymi mpg na autostradzie. Tymczasem Hyundai Sonata 2.0 osiąga w mieście dodatkowe mpg w porównaniu do Camry i Accord. Podczas naszego pobytu w Accord Sport 2018 osiągnęliśmy średnio nieco lepsze niż podane 27 mpg.

Gwarancja

Reputacja Hondy opiera się na solidnej niezawodności. Chociaż firma oferuje trzyletnią gwarancję na pojazd na przebieg 36 000 mil (i pięcioletnią gwarancję na zespół napędowy na przebieg 60 000 mil), to najprawdopodobniej miniesz okres gwarancji i wyjedziesz daleko w przyszłość, nie doświadczając żadnych problemów ze swoim sedanem Accord.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Honda wykonuje godną podziwu robotę, wyposażając swoje modele z niższej i średniej półki w technologię podsufitki, dzięki czemu nasz idealny Accord jest stosunkowo przystępny cenowo. W rzeczywistości wybraliśmy Accorda, podobnie jak nasz samochód testowy. Zacznij od wersji wyposażenia Sport, 2,0-litrowego silnika z turbodoładowaniem i sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Następnie dodaj czerwoną farbę San Marino i bezprzewodową ładowarkę do telefonu (300 USD). Nasza ostateczna cena wynosząca 31 500 USD stanowi naprawdę bogatą w funkcje ofertę.

Nasze podejście

Trzeba przenikliwego oka, aby dostrzec wady Hondy Accord 2018 i dlatego jest to jeden z najlepsze samochody, którymi jeździliśmy w tym roku. Pod każdym względem – wydajnością, stylistyką, technologią, komfortem i wydajnością – Accord jest liderem w swojej klasie. W przypadku większości ocenianych przez nas pojazdów dostosowanie się do cech lub konstrukcji samochodu zajmuje trochę czasu, ale Accord jest natychmiastowo dopasowany.

Powinieneś taki dostać?

TAK. W segmencie średniej wielkości znajdują się subiektywnie atrakcyjniejsze pojazdy (Mazda6) i obiektywnie szybsze modele (Ford Fusion), ale postrzegamy je jako modele o szczególnym zainteresowaniu w porównaniu do Porozumienie. Można przemawiać za jednym z konkurentów Accorda, ale tylko tymi, którzy szukają szczególnej cechy charakteru swojego czterodrzwiowego samochodu – a nie zdecydowaną większością klientów średniej wielkości. Nic dziwnego, że Honda sprzedaje tak wiele tych sedanów; każdy znajdzie coś dla siebie.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz Klasy S 2021: Tytan technologii
• Co to jest HondaLink?
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Bronco Sport 2021: Bronco wielkości kęsa
• 2021 Honda Pilot vs. Toyota Highlander z 2021 roku