Recenzja Nissana Armady Platinum 2018

Platynowy Nissan Armada 2018

Sugerowana cena detaliczna $59,190.00

Szczegóły wyniku

„Nissan Armada 2018 jest dobrze wyposażony, wytrzymały i nieco przestarzały”.

Plusy

• Gigantyczne proporcje budzą szacunek na drodze
• Wygodny i cichy, gdziekolwiek go zabierzesz
• Dobrze wyposażony
• Maksymalna pojemność holowania 8500
• Dużo mocy

Cons

• To jest gigantyczne
• Czuje się i wygląda na przestarzały
• Nie tak oszczędny jak produkty konkurencji

Pomimo tego, co przeczytałeś w wiadomościach o wojnie z pojazdami zużywającymi mało paliwa, ludzie nie mogą przestać kupować masowych, pochłaniających paliwo SUV-y. Przypomniało mi się to, kiedy odebrałem Nissana Armadę 2018, pełnowymiarowego SUV-a, który według wielu miał zniknąć Teraz. Tak naprawdę obecna oferta Nissana w zabudowie na ramie nadal ma się dobrze po całkowitej przebudowie w 2016 roku. Zbudowana na najnowszej wersji platformy „F-Alpha” do samochodów ciężarowych i SUV-ów Nissana, Armada ma ten sam szkielet, co poprzedni Infiniti QX56 i najnowsze QX80 luksusowy SUV.

The Armada Nissana z 2018 roku jest dostępny w sumie w czterech wersjach wyposażenia, a cena podstawowego modelu „S” zaczyna się od 46 090 USD. Przejście na „SL” podnosi cenę do 50 850 dolarów, obejmując ulepszenia, takie jak 20-calowe koła w stosunku do podstawowych 18-calowych rolek i kamera 360 stopni. Ogromny skok do 59 190 dolarów to wersja „Platinum” naszego testera. Wszystkie kryteria sprawdza najwyższej klasy wersja „Platinum Reserve”, która jest o krok od przejścia do Infiniti QX80.

Choć na papierze Nissan Armada wygląda dobrze, konkuruje z pełnowymiarowymi SUV-ami dwóch amerykańskich „wielkiej trójki”, General Motors i Forda. Należą do nich Chevrolet Tahoe i Suburban wraz z ich kuzynami GMC i całkowicie nowym Ekspedycja Forda. Kolejnym silnym konkurentem pochodzącym z Japonii jest Toyoty Land Cruisera. To trudna grupa konkurentów. Czy gigantyczna Armada może przedrzeć się przed nimi?

Wnętrze i technologia

Lista standardowych funkcji naszego testera obejmuje system informacyjno-rozrywkowy NissanConnect z nawigacją satelitarną i systemem dźwiękowym Bose. Standardowy zestaw bezpieczeństwa jest tak samo bogaty jak sama Armada i obejmuje automatyczny system awaryjny Hamowanie, ostrzeganie o martwym polu, automatyczne hamowanie z wykrywaniem kolizji do przodu i automatyczne hamowanie do tyłu wspierać. Jeśli chodzi o wygodę, standardem jest tempomat sterowany radarem i elektrycznie sterowany dach księżycowy uruchamiany jednym dotknięciem.

Jak można się spodziewać, przestrzeń wewnętrzna jest na tyle przepastna, że ​​można prawie przeżyć z jej całkowitej objętości wynoszącej 171,1 stóp sześciennych. Jeśli jednak tworzenie mobilnego domu nie jest Twoją misją, Armada pomieści maksymalnie siedem osób wraz ze wszystkimi ich rzeczami. Nasz próbnik był wyposażony w opcjonalny układ „krzesła kapitańskiego” za 450 dolarów dla drugiego rzędu, zamieniając ławkę na indywidualne siedzenia kubełkowe.

Wszystko jest bardzo wygodne, a mimo to wydaje się dziwnie przestarzałe. Obwiniamy za to pionową deskę rozdzielczą, trudno dostępne elementy sterujące i przełączniki, które oczywiście pochodzą z poprzedniej generacji Nissana. Jakość materiałów jest porównywalna z konkurencją, jeśli nie odrobinę plastikowa. Pomimo pakietu technologii, najnowocześniejszych opcji łączności i funkcji, 8-calowy ekran Armady ekran systemu informacyjno-rozrywkowego nadal sprawia wrażenie, jakby utknął w 2010 roku, ma niską rozdzielczość i blokowe menu projekt. Biorąc pod uwagę, że najnowsza Armada i jej kuzyn Infiniti bazują na platformie, która pojawiła się osiem lat temu, nie jest to ani trochę szokujące. W każdej amerykańskiej alternatywie można znaleźć znacznie bardziej nowoczesne wnętrze.

Doświadczenie w jeździe

Jak można się spodziewać po czymś, co przypomina ogromną zamrażarkę skrzyniową na kołach, maniery Armady na drodze są ociężałe. Jego wymiary są nieco większe niż konkurencyjnego Chevroleta Tahoe i mają ponad 17 stóp długości, 6,6 stopy szerokości, 6,3 stopy wysokości i 5822 funtów masy własnej. Obsługa nie jest jego mocną stroną. Każda próba dynamicznej jazdy powoduje, że Armada krzyczy: „Co ty do cholery robisz!?” zanim popadnie w uległość. Na początku pojazd wydaje się sztywny, ale pochłania niedoskonałości drogi, pozwalając na kilka dużych nierówności w kabinie. Chociaż zawieszenie adaptacyjne jest standardem, zostało zaprojektowane tak, aby wyrównywać obciążenie podczas holowania ciężkich przyczep, a nie umożliwiać agresywny tryb sportowy.

Nawet normalna jazda sprawia, że ​​waga Armady jest oczywista. Często wydaje się powolny, nudny i brutalny. Przyzwyczajenie się do tego wymaga trochę czasu, ale kiedy już to zrobisz, stanie się cichym i wygodnym krążownikiem na długie dystanse. Motywacją tego lewiatana jest najnowszy silnik Nissana „Endurance” z 32-zaworowym silnikiem V8 DOHC o pojemności 5,6 litra i mocy 390 KM i momencie obrotowym 394 Nm w połączeniu z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów. W rezultacie przejście od 0 do 60 zajmuje tylko około sześciu sekund od zatrzymania. I brzmi to świetnie. Prędkość maksymalna? Nieistotne, ale gdybyś musiał zapytać, jest ograniczona do 230 km/h.

Ta moc nie jest dostarczana w takim stopniu, aby zapewnić wydajność, ale zdolność do chrząknięcia i ciągnięcia. Wszystkie Armady prosto z linii montażowej mają maksymalny uciąg wynoszący 8500 funtów. To najlepiej Chevroleta Tahoe i Suburban o ponad tonę (2000 funtów), w zależności od skromności opcji. Aby zbliżyć się do tego w tłumie GM, trzeba by wybrać droższy model GMC Jukon z opcjonalnym pakietem do holowania. A to nawet maksymalnie wynosi 8400 funtów, czyli o 100 mniej niż Armada. Jednak Armada przegrywa z nowym Ekspedycja Forda 2018, z uciągiem wynoszącym 9200 funtów.

Niestety Armadą nie mieliśmy nic do ciągnięcia. Bestia ma jednak jeszcze jedną sztuczkę w zanadrzu. Naprawdę potrafi jeździć w terenie. Armada jest zasadniczo zamerykanizowaną wersją swojego globalnego, pełnowymiarowego SUV-a, tzw Patrol, ciężarówka postrzegana na całym świecie jako odpowiedź Nissana Legendarny Land Cruiser Toyoty.

Wyjeżdżająca do USA Armada niestety radzi sobie bez całego fantazyjnego napędu na cztery koła Patrolu. Dzieje się tak dlatego, że amerykańscy nabywcy prawdopodobnie nie będą używać Armady zgodnie z jej przeznaczeniem na odludnych obszarach z trudnymi, nieutwardzonymi drogami. Mimo to udało nam się znaleźć kilka kamienistych i błotnistych szlaków do odkrycia w New Jersey, a Armada okazała się bardzo sprawna tam, gdzie większość crossoverów po prostu jeździła na przedmieścia.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa – „Jakie zużycie paliwa?” mówi Armada. Podobnie jak osiągi, oszczędność paliwa nie jest priorytetem. Przy spalaniu do 14 mpg w mieście i 19 na autostradzie, zasilanym z gigantycznego 26-litrowego zbiornika, Armada nie zużywa mało paliwa. Nawet w porównaniu do konkurentów odpowiednik Chevroleta Tahoe osiąga do 16 mpg w mieście i na autostradzie 23 dzięki dezaktywacji cylindrów. Na Armadzie niestety nie ma tak sprytnego triku.

Gwarancja

Wszystkie Nissany Armada 2018 są objęte trzyletnią gwarancją podstawową na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancją na układ napędowy na przebieg 60 000 mil, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Ponieważ nasz aktualny tester Nissan Armada 2018 był bardzo dobrze wyposażony i był drugim najdroższym Model platynowy, to ten, za który rzucilibyśmy się, nawet z nadwoziem w kolorze Hermosa Blue i skórą migdałową wnętrze.

Jedynym dostępnym odcieniem jest Hermosa Blue, ale nadal najbardziej przypomina on błękit Digital Trends. Skóra migdałowa pomaga rozjaśnić przepastne wnętrze, w przeciwieństwie do ciemniejszych opcji, co sprawia wrażenie niekończącej się pustki.

Możemy obejść się bez pakietu Platinum Reserve o wartości 3000 dolarów, który obejmuje kilka drobnych luksusowych spotkań wewnątrz i na zewnątrz. W tym momencie jest o wiele ładniej Infiniti QX80 z 2018 roku staje się w zasięgu ręki, jeśli chodzi o cenę. Zasadniczo jest to ta sama ciężarówka, tylko ubrana tak, aby pasowała do luksusowej marki Infiniti.

Prawie załadowana Armada Platinum gwarantuje, że każdy pasażer będzie zadowolony i wygodny dzięki trzystrefowej automatycznej klimatyzacji, podgrzewanym i chłodzonym przednim fotelom oraz całemu zestawowi technologii bezpieczeństwa. Obejmuje to kamerę surround 360, czujniki parkowania, wykrywanie martwego pola i inteligentny widok z tyłu lusterko, tempomat sterowany radarem, automatyczne hamowanie awaryjne, asystent interwencji podczas cofania oraz więcej. Aha, czy wspominaliśmy, że system rozrywki z tyłu również jest standardem?

Nasze podejście

Nissan Armada Platinum 2018 to wytrzymały, pełnowymiarowy SUV nastawiony bardziej na użyteczność, z maksymalnym uciągiem wynoszącym 8500 funtów. Zdarza się też, że jest przestronny, dobrze wyposażony i wygodny. Jednakże nie jest on wcale oszczędny i prowadzi się go nieco niezdarnie, jeśli nie jesteś przyzwyczajony do prowadzenia dużych pojazdów. Ponieważ nadal opiera się na platformie SUV-a, która ma prawie dziesięć lat, jego wiek zaczyna być widoczny się z obsługą, pozornie przestarzałym interfejsem ekranu systemu informacyjno-rozrywkowego i ogólnym wyglądem wnętrza projekt.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Nissan Armada ma takie samo pole działania jak Chevrolet Tahoe i Suburban, ich kuzyni GMC, Yukon i Yukon XL, a także niedawno odnowione Fordy Expedition i Lincoln Navigator. Podczas gdy Armada doskonale wykonuje swoją pracę, oferta GM wydaje się bardziej aktualna, znacznie lepsza i łatwiejsza w prowadzeniu, a jednocześnie nowe Fordy Expedition i Lincoln Navigator również zapewniają lepsze wrażenia z jazdy, ponieważ zostały niedawno przeprojektowane od podstaw w górę.

Powinieneś taki dostać?

Nie, chyba że wymagany jest parametr holowania lub jesteś zagorzałym fanem Nissana.

Wydaje się, że Nissan pozostaje w tyle za najnowszymi i najlepszymi amerykańskimi kolegami ze stajni. Armada radzi sobie nieźle, będąc pełnowymiarowym SUV-em, ale radzi sobie jedynie z holowaniem i ciągnięciem w luksusie. Jeśli tego potrzebujesz, to świetnie – ale większość ludzi tego nie robi. Jeśli nie masz łodzi, którą możesz umieścić za swoim SUV-em, lepszym rozwiązaniem będzie niedawno zaktualizowana opcja od konkurentów Nissana.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo XC40 Recharge 2021: wyrafinowana subtelność pojazdów elektrycznych
• Ponad 800 kierowców stwierdziło, że ich Nissan bez powodu gwałtownie zahamował
• Pickup Nissan Titan 2020 ma mocniejszy silnik i wnętrze wypełnione technologią