Recenzja pierwszego napędu Acura RDX 2019

Pierwsza jazda Acura RDX 2019

Sugerowana cena detaliczna $37,300.00

„Przyszłościowy RDX wyróżnia się na tle bardziej stabilnej europejskiej konkurencji”.

Plusy

• Sportowy charakter
• Wysokiej jakości dźwięk
• Dobrze wyposażone wnętrze
• Dużo przycisków analogowych

Cons

• Wrażeniom z jazdy brakuje duszy
• Oszukujący touchpad

Acura nigdy tak naprawdę nie wiedziała, w którą stronę wybrać RDX. RDX pierwszej generacji próbował być inny, przyjmując wygląd i styl przypominający samochód kiedy większość SUV-ów próbowała być ciężarówkami. Poszedł model drugiej generacji w bardziej konserwatywnym kierunku. Teraz Acura RDX trzeciej generacji 2019 ponownie zmienia kurs, kładąc nacisk na technologię i sportową dynamikę jazdy jak nigdy dotąd.

Opracowując nowy RDX, luksusowa marka Hondy stwierdziła, że ​​porównała niemiecki triumwirat Audi Q5, BMW X3 i Mercedes-Benz GLC-Class, a także szwedzkie Volvo XC60. Ale konkurencyjny zestaw RDX obejmuje także Lexusa NX, Infiniti QX50, Alfa Romeo Stelvio, Cadillac XT5 i Lincoln MKC.

Acura RDX jest dostępna w wersjach wyposażenia podstawowego, Tech, A-Spec i Advance. Napęd na przednie koła jest standardem we wszystkich czterech wersjach wyposażenia, natomiast napęd na wszystkie koła jest opcją za 2000 dolarów. Podstawowy model zaczyna się od 37 300 USD, ale jeździliśmy modelami A-Spec (43 500 USD) i Advance (45 400 USD). A-Spec to przede wszystkim pakiet wyglądu dodany do modelu Tech, który obejmuje takie funkcje, jak nawigacja, 12-głośnikowy system audio i skórzane siedzenia. Advance to topowy model wyposażony w takie funkcje, jak aktywne zawieszenie, wyświetlacz przezierny i 16-głośnikowy system audio.

Wnętrze i technologia

Deska rozdzielcza RDX nie przypomina niczego w żadnym innym obecnym SUV-ie. Pokrętło trybu jazdy zapożyczone z firmy Supersamochód NSX znajduje się z przodu i pośrodku, a konsola środkowa wygina się w górę, tworząc pod spodem wygodny schowek na telefon (wraz z portami 12 V i portami ładowania USB). Jednak prawdziwym elementem centralnym jest nowy interfejs True Touchpad firmy Acura, który steruje większością funkcji informacyjno-rozrywkowych.

Acura nie jest pierwszym producentem samochodów, który wypróbował touchpad: Lexus używa go w swoich systemach informacyjno-rozrywkowych i stwierdziliśmy, że jest całkiem irytujące w użyciu. Ale podczas gdy Lexus opiera się wyłącznie na gładziku, podobnym do tego, który można znaleźć w laptopie. Acura dodała punkty mocnego docisku w rogach. Naciśnij w rogu, a kursor przesunie się do odpowiedniego obszaru na ekranie o przekątnej 10,2 cala. W przeciwnym razie po prostu przesuń palcem po podkładce, aby przesunąć kursor, i naciśnij delikatnie, aby wybrać ikonę ekranową dla funkcji takich jak muzyka, nawigacja i telefon.

Stwierdziliśmy, że system jest lepszy od touchpada Lexusa, ale nie tak dobry jak systemy konkurencji, takie jak iDrive BMW, które do poruszania się po menu ekranowym wykorzystują kontroler obrotowy. System Acura wymaga znacznej nauki: podczas jazdy trudno było koordynować ruchy naszego palca na touchpadzie z tym, co widzieliśmy na ekranie, a wszystko to starając się zwracać uwagę na droga. Uważamy, że właściciel może z czasem się do tego przyzwyczaić, ale dla początkujących użytkowników będzie to trudne.

Przynajmniej Acura miała na tyle zdrowego rozsądku, aby uwzględnić wiele twardych przycisków. Kierowca może używać przycisków do obsługi wszystkich funkcji klimatyzacji, w tym włączania podgrzewanych i wentylowanych siedzeń w wyższych modelach A-Spec i Advance, którymi jeździliśmy. Kółka przewijania na kierownicy ułatwiają zmianę utworów na liście odtwarzania, a głośność reguluje się za pomocą prostego pokrętła. Oznacza to, że pod względem estetycznym deska rozdzielcza jest nieco zaniedbana, ale funkcjonalnie działa dobrze.

RDX jest standardowo wyposażony w AppleCarPlayoraz wbudowany hotspot Wi-Fi. Ale Android Auto nie będzie dostępny w momencie premiery, ponieważ nie będzie mógł współpracować z kontrolerem touchpadem (mimo że cały system operacyjny informacyjno-rozrywkowy oparty jest na systemie Android). Acura planuje zrobić Android Opcja automatyczna dostępna po rozwiązaniu problemu.

Pojazdy, którymi jeździliśmy, były wyposażone w opcjonalny system audio Acura ELS Studio 3D o mocy 710 W i 16 głośników. Acura i jej partner Panasonic zastosowali takie sztuczki, jak umieszczenie głośników w podsufitce, i sprowadzili do zespołu nagrodzonego Grammy producenta muzycznego Elliota Schienera. Rezultatem jest jakość muzyki porównywalna z systemami stosowanymi w znacznie droższych samochodach, wyposażonych w bardziej wyszukany sprzęt.

Oprócz technologii, samo wnętrze wykonane jest z wysokiej jakości materiałów, takich jak szczotkowane aluminium i ładnie wyglądające elementy wykończeniowe z drewna jesionu oliwnego. Opcjonalna czerwona skórzana tapicerka modelu A-Spec z szarymi zamszowymi wstawkami (we wzorze inspirowanym smokingi, mówi Acura) to rodzaj ryzyka, jakie chcielibyśmy, aby więcej producentów samochodów podejmowało w zakresie stylizacji wnętrz.

Jeśli chodzi o zawartość wnętrza, RDX wypada korzystnie na tle swoich rywali. Ilość miejsca nad głową, na nogi i na ramiona zarówno w pierwszym, jak i drugim rzędzie jest porównywalna Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz Klasy GLC, I Volvo XC60. Przy pojemności 29,5 stóp sześciennych RDX oferuje również większą przestrzeń ładunkową niż którykolwiek z tych modeli z zamontowanymi tylnymi siedzeniami. Jednakże Audi oferuje więcej miejsca do przechowywania po złożeniu siedzeń – 60,4 stopy sześciennej w porównaniu do 58,9 stopy sześciennej Acury.

Pakiet pomocy dla kierowcy AcuraWatch jest standardem we wszystkich poziomach wyposażenia RDX. Obejmuje autonomiczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie przed kolizją z przodu, adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu i ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu z funkcją ograniczania ryzyka zjechania z drogi (jeśli zamierzasz zjechać z drogi, włączy sterowanie, jeśli niezbędny).

Doświadczenie w jeździe

Acura twierdzi, że sportowy charakter był jednym z głównych priorytetów inżynierów RDX, nazywając nawet nowy model „sportowym sedanem użytkowym”. Jak zatem RDX wypadł w obliczu tej przechwałki? Właściwie całkiem nieźle.

Pod maską kryje się czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra i mocy 272 KM oraz momentu obrotowego wynoszącego 280 Nm. To więcej niż w podstawowych wersjach Q5, X3 i GLC, ale Audi, BMW i Mercedes oferują warianty zorientowane na wydajność z większą mocą (aczkolwiek po wyższych cenach). RDX przewyższa także podstawowe Volvo XC60 T5, ale nie model T6 o mocy 316 KM i 295 Nm. Ale XC60 T6 zaczyna się o około 3000 dolarów więcej niż topowy RDX Advance.

Turbodoładowana jednostka RDX jest połączona z 10-biegową automatyczną skrzynią biegów ze standardowym napędem na przednie koła lub z napędem na wszystkie koła Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) firmy Acura. System ten, który był stosowany w RDX pierwszej generacji, ale nie w poprzedniej drugiej generacji, różni się od wielu innych, ponieważ zawiera wektorowanie momentu obrotowego. Oznacza to, że moc przekazywana jest pomiędzy tylnymi kołami, co pomaga w pokonywaniu zakrętów. SH-AWD to tajna broń RDX.

Na drodze czuliśmy, że system pracuje, ustawiając samochód w odpowiedniej pozycji umożliwiającej szybsze wyjście z zakrętu. W trybie domyślnym system przekazuje również 70 procent swojej mocy na tylne koła, dzięki czemu RDX bardziej przypomina samochód z napędem na tylne koła. Nawet RDX został całkowicie przesunięty na bok na szutrowym torze slalomowym Acura (to znaczy z wyłączoną kontrolą trakcji). Większość właścicieli nie będzie tak hołubić swoich luksusowych SUV-ów, ale miło jest wiedzieć, że mogą.

Biorąc to pod uwagę, RDX nie tworzy dokładnie więzi ze swoim sterownikiem. Nawet jak na współczesne standardy, RDX w celu zapewnienia sportowych wrażeń bardziej opiera się na trikach technologicznych, niż na staromodnej harmonizacji człowiek-maszyna. Jechaliśmy RDX jeden po drugim za pomocą Q5, X3, GLC i XC60. Tylko X3 dorównał czerwonokrwistej naturze RDX i zrobił to w bardziej satysfakcjonujący sposób. Acura w dużym stopniu opiera się na swoim sztucznym systemie napędu na wszystkie koła, aby zachować sportowy charakter. BMW po prostu jest.

Acura spodziewa się, że EPA zużyje paliwo na poziomie 24 mpg łącznie (22 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie) dla wersji podstawowej, technologicznej i zaawansowanej modele z napędem na przednie koła i 23 mpg łącznie (21 mpg w mieście, 27 mpg na autostradzie) dla tych wersji z napędem na wszystkie koła modele. A-Spec podlega karze karnej 1 mpg w kategorii autostrad, zarówno w przypadku napędu na przednie, jak i na wszystkie koła. Oceny z testów zderzeniowych Insurance Institute for Highway Safety i National Highway Traffic Safety Administration nie są obecnie dostępne.

Gwarancja

Acura oferuje czteroletnią gwarancję podstawową na przebieg 50 000 mil i sześcioletnią gwarancję na układ napędowy na przebieg 70 000 mil. Ponieważ RDX to przeprojektowany model ze stosunkowo niewielką liczbą części przeniesionych z poprzedniej generacji, trudno jest przewidzieć niezawodność.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Acura spodziewa się, że RDX Tech będzie poziomem wykończenia, ale dokonamy aktualizacji do modelu A-Spec. Elementy stylistyczne specyficzne dla modelu A-Spec, w tym przyciemnione elementy zewnętrzne, 20-calowe koła oraz aluminiowe i zamszowe wykończenia wnętrza, odpowiednio pasują do sportowego charakteru RDX i pomagają mu wyróżnić się na tle SUV-a tłum. Zapłacilibyśmy także dodatkowe 400 dolarów za farbę Apex Blue Pearl lub Performance Red Pearl, aby uzyskać jeszcze większy efekt wizualny.

A-Spec zawiera także 16-głośnikowy system audio, będący główną opcjonalną funkcją technologiczną, na którą naszym zdaniem warto wydać więcej. Model Advance, który znajduje się powyżej A-Spec w hierarchii RDX, zawiera jeszcze więcej wyposażenia, ale biorąc pod uwagę to istotne funkcji, takich jak system informacyjno-rozrywkowy oparty na panelu dotykowym i pakiet pomocy dla kierowcy AcuraWatch, wolimy zaoszczędzić trochę pieniędzy i pozostać przy Specyfikacja A.

Wniosek

Nazwa Acura nie jest tak sugestywna jak Audi, BMW czy Mercedes-Benz, ale luksusowa marka Hondy stara się to zmienić dzięki RDX 2019. Koncentrując się na sportowym charakterze oraz podejmując pewne ryzyko stylistyczne i technologiczne, RDX wyróżnia się na tle bardziej statecznej europejskiej konkurencji. RDX jest również dobrej jakości: Niemcy wspinają się znacznie wyżej niż cena 45 400 dolarów najwyższego poziomu wyposażenia RDX Advance. Acura wciąż musi udoskonalić ten touchpad i włożyć więcej ducha w wrażenia z jazdy, ale RDX nadal jest silnym konkurentem w konkurencyjnym segmencie.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat