Koncepcyjny Hyundai RM19 może stworzyć zelektryfikowanego hot hatcha

Chór samochodów koncepcyjnych Hyundaia z silnikiem umieszczonym centralnie wreszcie osiągnął swoje crescendo. Cztery badania projektowe oznaczone logo RM przygotowują grunt pod potencjalny model produkcyjny, który w momencie debiutu może mieć charakter hybrydowy.

Seria RM ma więcej sequeli niż Gwiezdne Wojny. Widzieliśmy Veloster Midship, tzw 15 RM, RM16 N, a ostatnio także 19 RM (pokazany powyżej) zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Los Angeles w 2019 r. Wszystkie te koncepcje są odmianami tego samego tematu, który bada sposoby przekształcenia Velostera w hot hatcha z silnikiem, w którym można spodziewać się tylnych siedzeń. Hyundai wyjaśnił, że nie chodzi tylko o wygłupianie się z silnikami, karoserią i spawaczem.

„To jest nasze laboratorium, w którym przygotowujemy przyszłe rozwiązania. Wyzwaniem przyszłości jest czerpanie szalonej radości z jazdy na napędzie elektrycznym” – wyjaśnił Albert Biermann, główny inżynier Hyundaia, w wywiadzie dla Władza Motoryzacyjna.

Żaden z konceptów nie był dotychczas zelektryfikowany, ale zmieni się to w przyszłym roku, kiedy Hyundai wypuszcza kontynuację RM19 o nazwie RM20, jeśli firma będzie trzymać się używanego przez siebie systemu nazewnictwa od 2014 roku. Biermann nie ujawnił, czy nadchodzący model będzie hybrydą, hybrydą typu plug-in czy samochodem elektrycznym, wykluczył jednak, że będzie to samochód z napędem na wszystkie koła. Za kierowcą nie będzie też V6, ale większa wersja nową Sonatęprawdopodobny jest czterocylindrowy silnik. Czy to oznacza hybrydowy układ napędowy z turbodoładowaniem, czy też dwie koncepcje (jedna turbosprężarka, druga elektryczna)? Obstawiaj zakłady już teraz i pamiętaj o Hyundaiu dokonał znaczącej inwestycji o wartości 90 milionów dolarów w start-upie o nazwie Rimac, który buduje pojazdy elektryczne dużej mocy.

Jeśli chodzi o model produkcyjny, nie jest to priorytet dla Hyundaia, ale Biermann zasugerował, że prędzej czy później to nastąpi. Jego zespół ma już opracowane podstawowe specyfikacje; wiedzą, że będzie to pojazd z napędem na tylne koła i luźno oparty na samochodzie wyścigowym Veloster N TCR, aby utrzymać koszty pod kontrolą. Zaprojektowanie architektury od podstaw będzie kosztować fortunę. Nie wiadomo, kiedy to nastąpi; Władze motoryzacyjne dowiedziały się, że Hyundaiowi nie spieszy się z wypuszczeniem modelu. Chce mieć pewność, że zrobi to dobrze.

Biermann podał ostatnią informację: RM, który prędzej czy później pojawi się w salonach, będzie kosztować dwa do trzech razy więcej niż Veloster N, którego cena wynosi około 30 000 dolarów. Oznacza to, że nadejdzie dzień, w którym Hyundai – który kiedyś sprzedawał żenująco tanie samochody ekonomiczne – będzie sprzedawać na terytorium Porsche wysokowydajny, zelektryfikowany samochód z silnikiem umieszczonym centralnie i po przystępnej cenie. Obserwowanie rozwoju tej sagi w latach 2020. będzie fascynujące.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Forda F-150 2021: Technologia może być trudna
• Koncepcja Hyundai Prophecy przewiduje przyszłość autonomicznej jazdy i energii elektrycznej
• Dach solarny Hyundaia Sonaty Hybrid może zapewnić do „darmowej” jazdy nawet 700 mil

Ulepsz swój styl życiaDigital Trends pomaga czytelnikom śledzić szybko rozwijający się świat technologii dzięki najnowszym wiadomościom, zabawnym recenzjom produktów, wnikliwym artykułom redakcyjnym i jedynym w swoim rodzaju zajawkom.