Recenzja pierwszej jazdy Volkswagen T6 Transporter California 2018

Furgonetka jeszcze nie umarła. Trudno byłoby to stwierdzić w Stanach Zjednoczonych, gdzie rynek w dalszym ciągu zalewają SUV-y i ciężarówki typu crossover dzięki taniemu benzynie. Jednak dla Europejczyków furgonetki są w takim samym stopniu częścią ich kultury, jak pochłaniające paliwo SUV-y i ciężarówki są dla naszej. I po weekendzie kempingować w najnowszej i najlepszej wersji Volkswagena legendarny T6 Furgonetka transportowaNigdy w życiu tak bardzo nie chciałem vana.

Tradycja samochodów dostawczych Volkswagena sięga prawie 70 lat wstecz do pierwotnego „

Typ 2”, pierwszy w historii VW model Transportera, znany również jako „Kombi”, „Microbus” lub po prostu „autobus”. Po wprowadzeniu w 1950 roku, amerykańscy kierowcy oceniali pojazdy bardziej pod względem chromu niż użyteczności, więc dopiero w latach 60. XX wieku Type 2 naprawdę przyjął się w Ameryce kultura. Stał się symbolem największego współczesnego zjawiska kontrkulturowego w historii: ruchu hippisowskiego.

W 1988 roku firma wprowadziła specyficzną Model „Kalifornijski”., łącząc najbardziej ukochane udogodnienia w pakiecie skierowanym do miłośników samochodów kempingowych. Aby uczcić swoje 30^t rocznicy VW zaprosił grupę dziennikarzy, aby przeżyli (posmakowali?) życia vana Volkswagena w niektórych z najbardziej znanych dzielnic SoCal.

Niestety, nie możesz go zdobyć. Ale jeśli musiałbyś zapytać, najbardziej podstawowy Transporter „Kalifornia” zaczyna się od około 51 000 dolarów przy bieżących kursach wymiany między euro. Jednak wszystkie przykłady użyte do testów przekraczają 80 000 dolarów, w pełni obciążone bieżącymi konwersjami.

Wnętrze i technologia

Volkswagen kontynuował sprzedaż Transportera aż do czwartej generacji modelu (T4) z połowy lat 90., który otrzymaliśmy jako Eurovan. Niestety, po utracie znacznego udziału w rynku, VW zaprzestał sprzedaży w USA po zastąpieniu go modelem T5 aż po równie kultowego, tańszego, mocniejszego i lepszego w prowadzeniu Dodge’a Caravan’a Lata 80.

Od tego czasu drogi obu firm rozeszły się jako bezpośredni konkurenci, a minivany Chryslera przekształciły się w rodzinę pojazd, podczas gdy California kontynuuje obowiązki domowe jako dedykowany samochód kempingowy ze wszystkim, co możesz wyobrażać sobie, w tym zlew kuchenny. Jest lodówka i zamrażarka, zintegrowany system wody i mikroodpływów do wspomnianego zlewu kuchennego, piec gazowy płyta kuchennai wystarczająco dużo miejsca, aby dosłownie z tego żyć.

Kultowy „pop-top”, w którym mogą spać dwie osoby dorosłe, w bardziej nowoczesnej formie: jest teraz zasilany i sterowany za pomocą pokrętła zamontowanego w miejscu, w którym zwykle znajdują się elementy sterujące szyberdachem. Pobliski wyświetlacz LCD zarządza grzejnikiem pokładowym (zasilanym z głównego zbiornika) i wyświetla stan ogromnego akumulatora pokładowego, instalacji wodnej i ścieków.

Wnętrze jest tak niewiarygodnie dobrze przemyślane, że przyprawia mnie o zawrót głowy jako współczesny przykład słynnej niemieckiej dbałości o szczegóły. Ani centymetr przestrzeni nie zostanie zmarnowany. Obydwa przednie siedzenia obracają się w stronę wnętrza, dzięki czemu każdy może usiąść wokół zintegrowanego ministolika wysuwanego zza głównej tylnej kanapy. Wspomniana ławka składa się na płasko, aby spać jeszcze dwie osoby, technicznie rzecz biorąc, tworząc w niej miejsce dla maksymalnie czterech dorosłych osób – chociaż może być trochę ciepło i przytulnie.

Spędziwszy dwie noce śpiąc pod gwiazdami w T6 California było na tyle wygodnie, że zapewniło mi jeden z najspokojniejszych snów, jakie pamiętam.

Doświadczenie w jeździe

Dlaczego więc nazywają go „Kalifornią”, a nie „super-duper-niesamowitym kamperem?” Cóż, tak bardzo, jak Europejczycy to lubią krytykujcie nas, Jankesów, oni absolutnie uwielbiają pomysł jazdy autostradą Pacific Coast Highway w Kalifornii ze względu na idealne nadmorskie biwakowanie pogoda. Ten van w szczególny sposób składa hołd temu stereotypowemu doświadczeniu. Z Los Angeles wyruszyliśmy do naszego pierwszego przystanku, nietypowego specjalnego kempingu na wzgórzu przy plaży w Santa Barbara.

Teraz wyobraź sobie, że jedziesz np Volkswagena Jetty – z wyjątkiem wyższego… dużo wyższy i odrobinę węższy. To w dużym stopniu podsumowuje wrażenia z Kalifornii za kierownicą, ponieważ jest to najlepszy samochód kempingowy, jakim kiedykolwiek jeździłem. Co jakiś czas przypomni Ci, że jest to pojazd z wysoko położonym środkiem ciężkości. Ale ruchy jego nadwozia są niezwykle dobrze zarządzane jak na coś, co jedzie tak wysoko, jak można się spodziewać po nowoczesnym niemieckim samochodzie. Prowadzi się go także niezwykle łatwo, a nawet przyjemnie, dzięki szybkiemu układowi kierowniczemu, adaptacyjnemu zawieszeniu z trzema trybami oraz układowi mocy i napędowi podobnemu do samochodowego.

Dostępny jest z czterocylindrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi z turbodoładowaniem, ale nasz był wyposażony w jedną z mocniejszych opcji benzynowych. Ponieważ jest to silnik znany w krajach VW, wytwarza mniej więcej tę samą moc 200 koni mechanicznych, w połączeniu z siedmiobiegową, dwusprzęgłową automatyczną skrzynią biegów DSG i napędem na wszystkie koła 4MOTION. Dotarcie PCH do pierwszego kempingu i kolejne kręte drogi Lasu Państwowego Los Padres okazało się po prostu rewelacją. Jak na kamper typu unibody, czyli z całkowicie niezależnym zawieszeniem.

Dzięki doskonałej widoczności na zewnątrz – pod warunkiem, że nie zapomnisz o schowaniu wszystkich zintegrowanych rolet okiennych – oraz typowym zestawom pasywnych oraz technologie bezpieczeństwa aktywnego, takie jak ostrzeganie o martwym polu, wykrywanie kolizji z automatycznym hamowaniem, kamera skierowana do tyłu i rejs sterowany radarem kontrola. Pamiętaj, że jest dołączony do wszystkiego i dosłownie do zlewu kuchennego. To sprawia, że ​​najbardziej przypomina Audi wśród samochodów kempingowych.

Dlaczego nie możemy dostać tych rzeczy?!

Ponieważ nasza trzydniowa wycieczka kempingowa miała swoją ostatnią noc na kempingu w Narodowym Rezerwacie Przyrody Bitter Creek, na południowy wschód od równiny Carizzo, ogarnął mnie odrobina smutku. Mimo że Volkswagen uzyskał specjalne pozwolenie na import T6 Transporter California do stanów za ok ćwiczeń medialnych, smutno jest dowiedzieć się, czego tak naprawdę nam brakuje, skoro T6 jest zakazanym owocem nas.

Przed przyjazdem do Kalifornii ja, podobnie jak wielu ciekawskich gapiów, których spotykałem, parkując California, zastanawiałem się, dlaczego Volkswagen przestał sprzedawać Transportera.

Po prostu Transporter stał się zbyt drogi jak na gust amerykańskich nabywców. Kto kupiłby Volkswagena za 50 000 dolarów, a co dopiero za sześciocyfrową kwotę? Wysokodolarowe Vee-Duby, takie jak Faeton a nawet wyjątkowy, ośmiocylindrowy benzynowy „W8” Passat z początku XXI wieku, nigdy nie odnosili wielkich sukcesów w sprzedaży. Volkswagen powiedział nam, że gdyby firma oferowała T6 California na sprzedaż tutaj, w Stanach Zjednoczonych, te testowane podczas tej podróży musiałyby kosztować około 110 000 dolarów, aby były ekonomicznie wykonalne import.

Ale w przeciwieństwie do Faeton czy W8 Passat, Transporter cieszy się powszechnym uznaniem i – jeśli nasze spotkania na parkingach są jakąkolwiek wskazówką – bardzo poszukiwany. Nie trzeba znać się na samochodach, żeby wiedzieć, że kamper Volkswagena to archetyp. Mieszkanie na jednym jest tak samo kultowe jak podróżowanie po Los Angeles Mustangiem z opuszczanym dachem. To uosobienie beztroskiego doświadczenia, które nigdy nie wyjdzie z mody. Z tego właśnie powstają marzenia o kamperach.

Jeśli masz szczęście i znajdujesz się na rynku, na którym są one dostępne, i szukasz samochodu kempingowego, o którym marzy wielu entuzjastów spędzania czasu na świeżym powietrzu, z T6 California nie ma nic lepszego.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Recenzja pierwszej jazdy Kia Niro EV 2023: Praktyka nie musi Cię nudzić do łez
• Volkswagen ID. Pierwsza jazda prototypem Buzza: Oto Twój van
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
• Recenzja pierwszej jazdy Volkswagenem ID.4 2021: Błyskawica