Recenzja pierwszego napędu Cadillaca CT6 2018

Pierwsza jazda Cadillakiem CT6 2018

Sugerowana cena detaliczna $54,095.00

„Autonomiczny napęd Super Cruise w Cadillacu CT6 2018 robi dokładnie to, co twierdzi Cadillac”.

Plusy

• Super Cruise działa zgodnie z reklamą
• Niezwykle wygodne
• Mocny i szybki
• Funkcja masażu świetnie sprawdza się na długich trasach
• Ładny interfejs do technologii

Cons

• Wysoka cena za autonomiczny
• Sporadyczne błędy w jeździe samodzielnej

Cadillac zaprezentował na targach pełnowymiarowy sedan CT6 Salon samochodowy w Nowym Jorku 2015 jako oferta z roku modelowego 2016. Był to odważny powrót do platformy z napędem na tylne koła (i na wszystkie koła) dla flagowego modelu Cadillaca, który pokazał, dokąd zmierza prezes Cadillaca, Johan de Nysschen. CT6 odniósł sukces dla Cadillaca w pierwszych dwóch latach produkcji i jeden główny wyjątek rok modelowy 2018 jest kontynuacją modelu premierowego.

Co nowego

Najważniejszą wiadomością w CT6 2018 jest wprowadzenie Super Cruise – ograniczonej funkcji autonomicznej jazdy, która pozwala całkowicie oderwać ręce od kierownicy w określonych kontrolowanych warunkach.

Warunki te są takie, że wszystkie automatyczne systemy bezpieczeństwa muszą być włączone, w tym adaptacyjny tempomat, a kierowca musi jechać autostradą międzystanową. Jest jeszcze kilka gwiazdek i zastrzeżeń, ale to w zasadzie wszystko.

Podczas naszej pierwszej jazdy pojechaliśmy CT6 około 800 mil z Santa Fe w Nowym Meksyku do Santa Monica, Kalifornia. Przejechaliśmy około 750 mil autostradą w ramach Super Cruise i działa tak, jak twierdzi Cadillac. Pierwsze kilka chwil bez rąk od kierownicy może być przerażające, ale po kilku minutach zaczynasz ufać samochodowi. Pod koniec pierwszego dnia podróży z Super Cruise będziesz myśleć, że każdy samochód powinien być wyposażony w tę technologię.

Poziomy wyposażenia i funkcje

The Cadillac CT6 ma długą listę poziomów wyposażenia i opcji. Podstawowy CT6 jest wyposażony w turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra i mocy 265 koni mechanicznych. moment obrotowy w połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów i napędem na tylne koła za 55 090 dolarów drzwi. Możesz dokonać aktualizacji do wersji luksusowej za około 5000 dolarów więcej i zdobyć więcej rzeczy, ale nie Super Cruise.

Jeśli zdecydujesz się na jeden z dwóch silników V6, otrzymasz napęd na wszystkie koła i będziesz miał wybór pomiędzy wolnossącym silnikiem o pojemności 3,6 litra elektrownia o mocy 335 koni mechanicznych i 284 funtów stóp lub 3,0-litrowy hot rod V6 z podwójnym turbodoładowaniem o mocy 404 koni mechanicznych i mocy 400 funt-stopa. Normalną wersję V6 można kupić w wersji podstawowej za 57 090 USD lub w wersji wyższej do poziomu Platinum za 85 290 USD. Jeśli trafisz na V6 z podwójnym turbodoładowaniem, cena zacznie się od 66 190 USD w wersji luksusowej.

Rzecz w tym, że aby skorzystać z Super Cruise, musisz kupić najwyższą wersję Platinum lub zamówić ją jako opcję specjalną za 5000 dolarów w drugiej co do wielkości wersji Premium Luxury. Najbardziej przystępna cena za Super Cruise to normalna cena V6 w wersji Premium Luxury z pakietem Super Cruise za 71 290 USD. Ale zaufaj nam, jeśli się tam wybierasz, naprawdę chcesz kupić bilet pierwszej klasy i otrzymać turbo V6 z wykończeniem Platinum za 89 290 USD.

Przegląd technologii

CT6 ma wszystkie najnowsze zalety i zalety Cadillaca, które są standardem, gdy grasz na poziomie Super Cruise. Ma aktywne sterowanie tylnymi kołami, adaptacyjny tempomat, noktowizor, automatyczne hamowanie do przodu i do tyłu, kamerę surround i naprawdę fajny system informacyjno-rozrywkowy. Przyjmij to wszystko jako dane.

Cudem technologicznym w tym samochodzie jest Super rejs. Oto jak to działa: Cadillac wysłał grupę specjalnie wyposażonych samochodów, które sporządziły mapę każdej mili systemów autostrad międzystanowych w USA i Kanadzie. Wykorzystali do tego GPS o wysokiej rozdzielczości, kamery i radar laserowy (LIDAR), a także zarejestrowali każdy pas ruchu, każdy wjazd i zjazd, każdy zakręt i godny uwagi element na ponad 260 000 mil drogi. Są to teraz zastrzeżone dane należące do Cadillaca i CT6 ma dostęp do tej mapy.

Wewnątrz CT6 znajduje się LIDAR, przednia i tylna kamera oraz system GPS zdolny określić, którym pasem się znajdujesz na dowolnej autostradzie międzystanowej w Ameryce Północnej. Samochód łączy znaną mapę z tym, co widzi na drodze i odpowiednio zarządza prędkością i sterowaniem. Super Cruise korzysta z adaptacyjnego tempomatu, aby utrzymywać odpowiednią odległość, jeśli ruch na drodze zwalnia, ale przy wolnej drodze będzie jechał z ustawioną prędkością, do 130 km/h.

Definicja SAE a Autonomiczna jazda na poziomie 3 system to „Specyficzne dla trybu jazdy działanie zautomatyzowanego systemu jazdy we wszystkich aspektach zadania dynamicznej jazdy za pomocą oczekiwanie, że ludzki kierowca odpowiednio zareaguje na prośbę o interwencję”. To właśnie robi Super Cruise na autostradzie o godz najmniej. Zastrzeżenie, jakim musi być ludzki kierowca gotowy do odpowiedzi jest jednak krytyczne.

Jeff Zurschmeide/Trendy cyfrowe

System Cadillaca wykorzystuje kamerę zamontowaną na kolumnie kierownicy, aby obserwować kierowcę, gdy włączony jest Super Cruise. Obraz jest analizowany w celu ustalenia, czy patrzysz na drogę, na system informacyjno-rozrywkowy, na telefon, czy też ucinasz sobie drzemkę. Jeśli system uzna, że ​​nie zwracasz uwagi na drogę, CT6 rozpoczyna serię narastających ostrzeżeń, aby zwrócić Twoją uwagę. Jeśli nie zareagujesz, w końcu system włączy migacze, delikatnie zwolni samochód, aż do zatrzymania się na Twoim pasie, a następnie za pomocą systemu OnStar zaalarmuje władze, że jesteś nieprzytomny i potrzebujesz pomocy. System działa bardzo dobrze i nie można tego obejść dużo lollygaggingu zanim poprosi Cię o zwrócenie uwagi.

System uwagi to coś więcej niż tylko wymóg prawny. System Super Cruise jest nadal znacznie ograniczony pod względem tego, co robi, a czego nie. Na przykład system nie zmieni pasa ruchu. Jeśli w momencie włączenia Super Cruise jedziesz na prawym pasie, samochód pozostanie na prawym pasie, bez względu na wszystko. Jeśli dojedziesz do wolno poruszającego się pojazdu, CT6 zwalnia i podąża za nim. Musisz przejąć kierownicę i zmienić pas, co na chwilę wyłącza Super Cruise. Ale jeśli wszystko jest w porządku, Super Cruise włączy się ponownie, gdy zadomowisz się na nowym pasie.

Inną rzeczą jest to, że Super Cruise opiera się na obrazie drogi przed sobą i jeśli z jakiegoś powodu obraz ten ulegnie zamazaniu, system poprosi Cię o przejęcie kierownicy. Może się to zdarzyć z powodu zmiany chodnika, niejasnego oznakowania pasa ruchu lub z innego powodu, który nie jest dla Ciebie w tym momencie oczywisty. Super Cruise ma więcej problemów na autostradach miejskich niż na odcinkach wiejskich i w ogóle nie reaguje na potencjalne zagrożenia, takie jak łączenie ruchu. Super Cruise utrzyma swój kurs i prędkość, ale musisz być przygotowany na szybką zmianę pasa, jeśli inny kierowca spróbuje wjechać na Twój samochód.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Super Cruise dał nam możliwość poznania komfortu Cadillaca. CT6 jest naprawdę dobrze wykonany. W środku jest bardzo wygodnie i cicho. Główną funkcją, której potrzebujesz podczas długiej podróży, jest funkcja masażu w przednich siedzeniach. System masażu ma 15 oddzielnych ustawień, które pozwalają dostosować zabieg. Po prostu podgrzej trochę fotel, ustaw preferowany styl masażu i obserwuj mijającą scenerię, aby system Super Cruise był zadowolony. To całkiem niezłe życie.

Oczywiście drewniane wykończenia są ładne, a 34-głośnikowy system dźwiękowy Bose Panaray zapewnia fantastyczną muzykę. Aby zapewnić sobie doskonały komfort, możesz skorzystać z czterostrefowego systemu klimatyzacji oraz ogrzewania lub wentylacji fotela. Kierownica też jest podgrzewana, ale przez większość czasu jej nie trzymasz. Jeśli jedziesz z tyłu, masz ekrany filmowe. Krótko mówiąc, ten samochód ma wszystko, czego można oczekiwać od najwyższej klasy Cadillaca.

Wydajność jazdy i MPG

Przetestowaliśmy 3,0-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem i napędem na wszystkie koła i z pewnością ma on dużą moc, mimo że CT6 waży aż 4399 funtów. Otrzymasz czas od 0 do 60 w około pięć sekund i prędkość maksymalną przekraczającą 250 mil na godzinę. Nie można było spodziewać się mniej, prawda?

W wersji Platinum CT6 jest wyposażony w magnetyczną kontrolę jazdy, a na wyciągnięcie ręki masz tryby Touring, Sport i Snow/Ice. Tryb Touring jest wyjątkowo miękki i pokonujesz wszelkie nierówności w klasycznym stylu Cadillaca. Warto zaznaczyć, że nierówności wydają się w ogóle nie zakłócać działania systemu Super Cruise.

Jeśli wybierzesz tryb Sport, system magnetyczny ładnie wszystko dokręci. Otrzymasz mocną, ale płynną jazdę, która pozwoli Ci prowadzić CT6 jak bardzo duży sport AWD sedana. To wciąż pełnowymiarowy samochód, ale nie jest to samochód dziadka. Zatem nie uważałbyś CT6 za kandydata na samochód na tor lub autocross, ale prowadzi się bardzo przyjemnie.

Szczerze mówiąc, nie zwracaliśmy uwagi na zużycie paliwa. Biegliśmy przez pustynię z prędkością 75 mil na godzinę, ciesząc się klimatyzacją i masażem. EPA twierdzi, że CT6 2018 z turbodoładowanym silnikiem V6 osiąga 18 MPG w mieście i 26 MPG na autostradzie, i to brzmi całkiem nieźle.

Wracając do Super Cruise, z siedzenia kierowcy, oto, co widzisz. Po odpaleniu CT6, tempomat adaptacyjny jest domyślnie włączony. Jeździsz normalnie i wjeżdżasz na autostradę.

Kiedy ustawisz się na swoim pasie, system wyświetli na desce rozdzielczej małą ikonę kierownicy. To Twój sygnał, że Super Cruise jest dostępny. Czasami włącza się i gaśnie, jeśli nie znajdujesz się na środku pasa. Ale gdy jest włączony, wystarczy nacisnąć przycisk Super Cruise na kierownicy, aby aktywować system. Mam wrażenie, że samochód wpada w rowek na środku pasa, a potem tam zostaje.

Jeff Zurschmeide/Trendy cyfrowe

Warto opisać kierownicę. Górna część koła jest plastikowa i może świecić różnymi kolorami. System Super Cruise wykorzystuje to, aby poinformować Cię, jak działa. Zaświeci się na zielono, gdy włączony zostanie Super Cruise, lub będzie migać na zielono, gdy będzie wymagać Twojej uwagi. Koło świeci na niebiesko, gdy Super Cruise jest gotowy do uruchomienia, oraz świeci lub miga na czerwono, gdy coś jest nie tak i musisz przejąć kierownicę.

Od czasu do czasu w Super Cruise pojawiają się drobne anomalie. Kiedy jedziesz lewym lub środkowym pasem i mijasz dużą ciężarówkę po prawej stronie, CT6 zdaje się zbliżać do niej. To tylko cal lub coś koło tego, ale wystarczy, abyś zauważył. A jeśli pas zostanie poszerzony, aby uwzględnić zbliżający się zjazd, CT6 spróbuje wyśrodkować się na szerszym chodniku, a następnie albo wróci na swój pas, albo poprosi o pomoc, gdy zjazd będzie minął. Czasami jednak można odnieść wrażenie, że samochód myśli o zjechaniu za Ciebie z rampy.

Bezpieczeństwo

Jak można się spodziewać, CT6 ma wszystkie aktywne i pasywne urządzenia bezpieczeństwa znane branży motoryzacyjnej w 2018 roku. Połączenie tych urządzeń zabezpieczających umożliwia działanie systemu Super Cruise i stanowi okno na przyszłość jazdy, w której samochód będzie czujny, nawet jeśli Ty tego nie robisz.

Cadillac nie chciał i nie mógł sprzedawać systemu Super Cruise bez pewności, że jest on bezpieczny. Jako system poziomu 3, kierowca nadal ponosi odpowiedzialność za to, dokąd zmierza samochód, i prawdopodobnie tak będzie przez jakiś czas. Na poziomie autonomii 4 producent samochodów będzie odpowiedzialny za wypadki i nie jest to odpowiedzialność, którą zamierza potraktować lekko.

Wniosek

Cadillac CT6 2018 to naprawdę ładny, luksusowy i wyczynowy samochód. To jest dane. Super Cruise robi dokładnie to, co twierdzi Cadillac i jest to duży krok w kierunku w pełni autonomicznej jazdy. Jasne, można wskazać ograniczenia w systemie, ale Super Cruise jest jak tańcząca żaba. Można krytykować ruchy, ale niesamowite jest to, że w ogóle tańczy.

Konkluzja CT6 z Super Cruise jest taka, że ​​jeśli spędzasz dużo czasu na wiejskiej trasie międzystanowej, pokochasz funkcję samodzielnej jazdy. Możesz cieszyć się scenerią, skorzystać z masażu, popijać latte i włączać muzykę. W tym roku będzie Cię to kosztować dużo pieniędzy, ale spodziewamy się, że system ten będzie migrował do linii produktów Cadillaca w ciągu najbliższych kilku lat, a cena spadnie. Inni producenci samochodów pracują nad podobną technologią i prawdopodobnie szybko zobaczymy nowe rozwiązania. To nowy, wspaniały świat, w którym znajdują się takie pojazdy.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Hyundaiem Ioniq 6: witamy w przyszłości
• Recenzja pierwszej jazdy Cadillac Lyriq: Manifest elektryczny
• Cadillac Super Cruise vs. Autopilot Tesli
• GM prosi o zielone światło dla rezygnacji z kierownicy w samochodach autonomicznych
• Światło słoneczne może wyłączyć technologię głośnomówiącą Super Cruise Cadillaca