Recenzja BMW M5 2018

2018 BMW M5

Sugerowana cena detaliczna $102,600.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Pomimo niemal komicznego pragnienia entuzjastów więcej, BMW przekroczyło oczekiwania”

Plusy

• Imponujące przyspieszenie
• Odpowiednie maniery na drodze
• Dobrze zachowana automatyczna skrzynia biegów
• Intuicyjny system informacyjno-rozrywkowy

Cons

• Zajęty układ centrum sterowania
• Stylizacja może dla niektórych być zbyt stonowana

Na początku lat 80. inżynierowie BMW przeszczepili sześciocylindrowy silnik ze sportowego samochodu M1 firmy do podwozia sedana Serii 5 i zapisała się historia. Narodził się E28 M5, który stał się najszybszym seryjnym sedanem swoich czasów.

W kolejnych latach BMW podnosiło poprzeczkę wraz z każdym nowym M5, dodając po drodze większą moc, większą przyczepność i więcej funkcji. Wielu purystów twierdzi, że BMW trafiło w sedno, debiutując w 1998 roku E39 M5, sportowego sedana, który w równym stopniu łączył w sobie osiągi, styl, luksus i zaangażowanie kierowcy.

Chociaż z każdym kolejnym wprowadzeniem M5 stawało się coraz szybsze i bogatsze w funkcje, wydawało się, że rozkazy wymarszu dla inżynierów BMW M Division zmieniały się po drodze. Równowaga i dynamika jazdy zaczął ustępować miejsca możliwościom jazdy na wprost, wygodzie stworzenia i ogólnemu obwodowi. Kulminacją trendu był debiut F10 M5 w 2011 roku.

Ale BMW nie cofa się. Najnowsze M5 oferuje większą moc i technologię niż kiedykolwiek wcześniej, co czyni go najszybszym M5, jakie kiedykolwiek wyprodukowało BMW. Po tygodniu spędzonym z najnowszym sportowym sedanem BMW o najwyższej specyfikacji staje się jasne, że te statystyki dotyczące osiągów, które przyciągają uwagę na pierwszych stronach gazet, to tylko przypis w szerszej historii.

Co nowego

Pod maską znajduje się zaktualizowana wersja 4,4-litrowego, podwójnie turbodoładowanego silnika V8 zastosowanego w ostatnim M5, który teraz zapewnia zdrowy 600 koni mechanicznych i moment obrotowy 553 funtów na stopę, z czego ten ostatni pojawia się przy 1800 obr./min i utrzymuje się na stałym poziomie aż do 5600 obr./min.

Chociaż nowe turbosprężarki, zmienione kolektory wydechowe i ulepszony układ olejowania to godne uwagi zmiany, najważniejszą wiadomością jest tak naprawdę pozostała część układu napędowego, w której tradycyjna ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów zastąpiła siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynię biegów stosowaną w poprzedniej wersji M5. Podczas gdy tamten samochód całą moc przekazywał na tylne koła, najnowsze M5 po raz pierwszy w historii modelu zostało wyposażone w napęd na wszystkie koła.

Jednak niedoszli drifterzy nie obawiają się: system xDrive w BMW jest nie tylko przesunięty na tył, ale także przedni mechanizm różnicowy może faktycznie zostać całkowicie odłączony, skutecznie zapewniając napęd na tylne koła samochodu, jeśli potrzeba jazdy okaże się zbyt silna ignorować.

Jak można się spodziewać, najnowszy M5 korzysta również z szeregu innych ulepszeń wydajności, takich jak specjalnie dostrojony adaptacyjny moduł z trzema trybami układ zawieszenia, większe hamulce i aktywny mechanizm różnicowy, a jednocześnie funkcje zapewniające komfort i wygodę, takie jak przednie fotele z możliwością regulacji w 20 kierunkach, Harmana Kardona częścią umowy są także system audio i 10,2-calowy ekran dotykowy.

Wnętrze i technologia

Podobnie jak w przypadku pozostałych modeli obecnej Serii 5, kabina M5 to doskonałe miejsce do prowadzenia pojazdów. Chociaż ogólna estetyka będzie w dużej mierze znajoma każdemu, kto siedział w nowym BMW w ciągu ostatnich kilku lat, jakość materiałów, wyposażenie i prezentacja należą do najlepszych w segmencie. Zestaw przełączników na konsoli, konsoli środkowej i kierownicy może początkowo wydawać się przytłaczający, ale większość układu jest dość intuicyjna i wygląda czysto.

Subtelne akcenty – takie jak logo na siedzeniach, które podświetlają się po odblokowaniu pojazdu – sprawiają, że M5 czuje się wyjątkowo i opcjonalny pakiet pełnej skóry Merino w kolorze Aragon Brown, w który wyposażony był nasz tester, uderzająco dobrze komponował się z kolorem Marina Bay Blue lakier.

Chociaż M5 jest standardowo wyposażony w mnóstwo wyposażenia, prawdopodobnie nie jest zaskoczeniem, że niektóre z najlepszych rzeczy można uzyskać jedynie poprzez kartę opcji. Pakiet Executive o wartości 4000 dolarów, w który wyposażony był nasz tester, obejmował takie funkcje, jak podgrzewane, wentylowane i masujące przednie fotele, bezprzewodowe ładowanie oraz szereg kamer które zapewniają 360-stopniowy widok wokół samochodu podczas parkowania, podczas gdy wydajne osprzęt, taki jak hamulce węglowo-ceramiczne i wyjątkowe 20-calowe felgi aluminiowe, również wymagają dodatkowej monety. Nawet piekło AppleCarPlay kompatybilność będzie kosztować dodatkowe 300 dolarów. Ale jeśli szukasz sześciocyfrowego sportowego sedana, prawdopodobnie nie ma to większego znaczenia.

Oprogramowanie BMW iDrive 6 zarządza przebiegiem systemu informacyjno-rozrywkowego. Dzięki opcji używania przycisków i pokrętła na konsoli środkowej lub ekranu dotykowego wyświetlacza do poruszania się po menu, obsługa iDrive nigdy nie była łatwiejsza. Nadmiarowe wejścia tworzą dość zajęte centrum sterowania, ale z możliwością prostego dotknięcia ekranu w celu nawigacji w razie potrzeby poruszaj się po menu lub użyj pokrętła, aby sterować systemem bez odrywania wzroku od drogi orzeźwiający.

Dostęp do różnych parametrów wydajności dostępnych w M5 został również poprawiony poprzez dodanie dwóch nowych przycisków M na kierownicy. Każda z nich, umieszczona tuż przed manetkami zmiany biegów, uruchamia zdefiniowane przez użytkownika ustawienia wstępne sztywności zawieszenia, ciężaru układu kierowniczego i zachowania układu napędowego. Możesz na przykład błyskawicznie przełączyć się z ulubionych ustawień trybu komfortowej jazdy na preferowane ustawienia sportowe, nawet bez odrywania ręki od kierownicy. To funkcja, z której często korzystaliśmy.

Doświadczenie w jeździe

Ponieważ wszystkie cztery zakręty przenoszą moc na chodnik, uciąg najnowszego M5 na prostej jest oszałamiający. BMW szacuje, że ten średniej wielkości sedan rozpędzi się do 60 mil na godzinę ze stanu spoczynkowego w palącym Viperze w 3,2 sekundy, ale szczerze mówiąc, wydaje się, że to nawet szybciej. Ten sedan może zawstydzić bardzo egzotyczny sprzęt na światłach stopu, a dzięki dobrze dobranemu systemowi napędu na wszystkie koła zarządzającemu mocą, szybkie starty są pozornie niezawodne.

Ale M5 nigdy nie brakowało mocy, a przepis na sedana o doskonałych osiągach obejmuje coś więcej niż tylko sam ciąg. W tym celu miło jest odkryć, że tym razem dywizja M nie zajęła się kluczowymi elementami sportowej limuzyny, wpływającymi na dynamikę jazdy i użyteczność na co dzień.

Niektórzy mogą zobaczyć przejście na tradycyjną automatyczną skrzynię biegów z przekładnią dwusprzęgłową (DCT) zastosowany w modelu poprzedniej generacji jako zmiękczenie M5, ale tak naprawdę jest tym lepiej dla tego. Nie tylko znacznie poprawiły się maniery M5 w mieście i w ruchu ulicznym, ale zmiany biegów zapewniane przez 8-biegową ZF są tak szybkie, że możemy się założyć, że bardzo niewielu kierowców ominie DCT, gdy M5 będzie jechał w gniewie, niezależnie od tego, czy skrzynia biegów jest przełączana ręcznie za pomocą manetek, czy też pozostawiona sama sobie urządzenia.

Chociaż M5 nie jest wagą piórkową, waży 4100 funtów i jest o około 300 funtów lżejszy od swojego poprzednika dzięki zastosowaniu lekkich komponentów, takich jak dach z włókna węglowego. W połączeniu z dobrze zestrojonym, regulowanym zawieszeniem, M5 jest znacznie przyjemniejszym partnerem do tańca niż samochód, który zastępuje, choć dla niektórych jakość jazdy może być nieco sztywna, nawet w najmiększym ustawieniu. Nasz tester był również wyposażony w opcjonalny pakiet hamulców węglowo-ceramicznych (8500 USD), który zapewniał spójne i wystarczające hamowanie podczas długich przejazdów na zakrętach, zachowując przy tym ciszę miasto.

Nasze podejście

Jasne jest, że BMW wzięło sobie do serca uwagi płynące z F10 M5, ponieważ nowe M5 rozwiązuje niemal każdy problem, jaki z nim mieliśmy. To też dobrze, ponieważ rywale tacy jak E63 S firmy Mercedes-AMG oferują więcej luksusu i wydajności niż kiedykolwiek wcześniej.

Najnowszy M5 nie próbuje odtworzyć istoty E39 i, szczerze mówiąc, nie przeszkadza nam to. To inny samochód dla innego świata i innych oczekiwań. I pomimo niemal komicznego pożądania entuzjastów więcej, BMW przekroczyło te oczekiwania dzięki nowemu M5, jednocześnie odzyskując poczucie równowagi. To nowy, wspaniały świat, ludzie.

Zalecenia redaktorów

• Zaprezentowanie BMW i5 2024 jako pierwszej elektrycznej serii 5
• Recenzja pierwszej jazdy Hyundai Ioniq 5: Retro nowoczesny
• Najlepsze BMW wszechczasów
• Oto dlaczego szybki dział M BMW nie wypuścił jeszcze samochodu elektrycznego
• BMW obniżyło wagę i dodało mocy, aby uczynić swojego małego M2 jeszcze lepszym