Recenzja pierwszej jazdy Fordem Rangerem 2019

The Forda F-150 pełnowymiarowy pickup jest najlepiej sprzedającym się pojazdem w Stanach Zjednoczonych, ale jeśli chodzi o mniejsze samochody ciężarowe średniej wielkości, Ford pozostaje w tyle.

Kiedy Ford wycofał swojego Rangera z USA w 2011 roku, segment samochodów ciężarowych średniej wielkości był mniej więcej martwy. Było tam pełno starzejących się pojazdów, którymi kupujący najwyraźniej nie przejmowali się. Jednak w ciągu ostatnich kilku lat nowe wersje Chevroleta Colorado (i jego bliźniaka GMC Canyon), Hondy Ridgeline i Toyoty Tacoma ożywiły ten segment. Starożytny Nissan Frontier nadal uparcie się kręci, a Jeep wypuści go na rynek

wyczekiwany Gladiator w roku kalendarzowym 2019.

Tak więc w roku modelowym 2019 Forda Rangera wrócił. Kupujący mają do wyboru dwie konfiguracje nadwozia – SuperCab z łóżkiem o szerokości 2,5 metra i SuperCrew z łóżkiem o szerokości 1,5 metra – oraz trzy poziomy wyposażenia: XL, XLT i Lariat. Podstawowa wersja XL SuperCab z napędem na tylne koła zaczyna się od 25 395 dolarów, a w pełni załadowana Lariat SuperCrew z napędem na cztery koła kosztuje ponad 45 000 dolarów. Dealerzy przyjmują zamówienia już teraz, ale dostawy rozpoczynają się dopiero w styczniu.

Zwykłe opakowanie

Nawet po tym, jak Ford zaprzestał sprzedaży Rangera w USA, nadal używał tej nazwy dla ciężarówek sprzedawanych na całym świecie. Ranger 2019 oparty jest na aktualna wersja przeznaczona na rynek globalny, ale Ford twierdzi, że został gruntownie przeprojektowany na potrzeby Ameryki Północnej.

„Ten [ciężarówka] opiera się na globalnej platformie Ranger, jednak jest specjalnie zaprojektowany na rynek północnoamerykański” – powiedział Brian Bell, menedżer ds. marketingu Ranger. Główne zmiany obejmują nową konfigurację ramy i zawieszenia oraz układ napędowy dostosowany do rynku północnoamerykańskiego. Stylistyka zewnętrzna również uległa pewnym zmianom.

Ford i inni producenci samochodów są dokonywanie odważnych wyborów stylizacyjnych z większymi pickupami, ale nie wydaje się, aby dotyczyło to modeli średniej wielkości. Ranger ma dość konserwatywny wygląd, ale taki sam wygląd ma większość innych ciężarówek, z którymi konkuruje.

Przynajmniej projekt Rangera jest funkcjonalny. W przeciwieństwie do Toyoty Tacoma, maska ​​jest opadająca, a zwis przedni jest bardzo krótki, co zapewnia dobrą widoczność na zewnątrz, zarówno podczas jazdy w terenie, jak i podczas jazdy na parkingu. W przeciwieństwie do Chevroleta Colorado, przedni pas również nie zwisa daleko, co zmniejsza ryzyko zaczepienia nadwozia o przeszkody.

Wnętrze wygląda równie prosto jak na zewnątrz i nie jest ostatnim słowem w kwestii wyrafinowania. Nawet topowa wersja Lariatu, mimo skórzanej tapicerki, wygląda na tanią. Ale w końcu to ciężarówka. Jeśli chcesz luksusu, kup np sedana.

Ranger jest dostępny z czterodrzwiową kabiną SuperCrew lub SuperCab z tylnymi półdrzwiami i ciasnymi tylnymi siedzeniami, które nadają się tylko na krótkie podróże. Podobnie jak w przypadku wielu innych samochodów ciężarowych, czterodrzwiowa kabina jest dostępna tylko z krótszą skrzynią ładunkową, więc kupujący muszą wybierać pomiędzy kabiną a łóżkiem. Ford nie będzie również oferował tradycyjnej dwudrzwiowej kabiny bez tylnych siedzeń. Przestrzeń wewnętrzna jest w przybliżeniu przeciętna wśród obecnych samochodów ciężarowych średniej wielkości, chociaż Linia brzegowa Hondy oferuje znacznie większą liczbę pasażerów. Dzieje się tak dlatego, że Ridgeline jest w istocie Pilot Hondy crossover z łóżkiem typu pick-up.

Według Forda pudła o pojemności 5,0 stóp i 6,0 stóp pomieszczą odpowiednio 43,3 stóp sześciennych i 51,8 stóp sześciennych rzeczy. Obie skrzynie mają szerokość 44,8 cala w sterówkach i maksymalną szerokość 61,4 cala. Liczby te są porównywalne z Toyotą Tacomą, Chevroletem Colorado i Nissanem Frontier i znacznie wyprzedzają Hondę Ridgeline.

Trudna technologia

Ranger 2019 jest wyposażony w znany z Forda system informacyjno-rozrywkowy Sync 3, z AppleCarPlay/Android Auto kompatybilność, wbudowany hotspot Wi-Fi i pojedynczy port USB. Modele z wyższej półki mogą zostać wyposażone w 8,0-calowy ekran dotykowy, dodatkowe porty USB oraz system audio B&O Play.

Sync 3 okazał się niezawodnym i intuicyjnym systemem informacyjno-rozrywkowym, nawet jeśli nie ma zbyt wielu bajerów i gwizdków. Zwykła grafika może być nie na miejscu w formacie a Nawigator Lincolna, ale doskonale pasują do rozsądnego etosu Rangera. Są również łatwe do odczytania niezależnie od pojazdu. Doceniamy także szereg analogowych elementów sterujących Rangera do obsługi kluczowych funkcji, takich jak temperatura. System audio B&O Play zapewnia przyzwoitą jakość dźwięku, ale nie jest to funkcja niezbędna.

Ranger jest dostępny z szeregiem systemów wspomagających kierowcę, w tym autonomicznym hamowaniem awaryjnym, adaptacyjnym tempomatem, asystentem utrzymania pasa ruchu i monitorowaniem martwego pola. Podobnie jak w większych ciężarówkach Forda, system monitorowania martwego pola może obejmować dołączoną przyczepę, a także samą ciężarówkę.

Oprócz technologii ułatwiających jazdę po drogach Ranger ma kilka funkcji zaprojektowanych tak, aby ułatwić jazdę w terenie. Pakiet FX4 zawiera wersję Systemu Zarządzania Terenem z firmy Wyczynowa ciężarówka F-150 Raptororaz system o nazwie Trail Control.

System zarządzania terenem dostosowuje różne parametry pojazdu do różnych nawierzchni. Zawiera cztery tryby: normalny; trawa, żwir i śnieg; błoto i koleiny; i piasek. Na trasie terenowej przygotowanej przez Forda Ranger mógł jednym naciśnięciem przycisku przejść z jazdy po luźnym terenie do zanurzenia się w błotnistym torfowisku. Trail Control działa jak terenowy tempomat, obsługując przyspieszanie i zwalnianie podczas kierowania pojazdem przez kierowcę. Był w stanie bez problemu poprowadzić Rangera w górę i w dół stromego wzgórza.

Przyjemność z jazdy po drogach i w terenie

Podczas gdy większość samochodów ciężarowych oferuje różne opcje układu napędowego, Ranger jest dostępny tylko z jednym. Czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,3 litra wytwarza moc 270 koni mechanicznych i moment obrotowy 310 funtów na stopę, przekazywany na tylne koła lub na wszystkie cztery koła za pośrednictwem współdzielonej 10-biegowej automatycznej skrzyni biegów the większa ciężarówka F-150.

Uznanie czterocylindrowego silnika za jedyną opcję wydaje się ryzykownym posunięciem, biorąc pod uwagę, że konkurencyjne ciężarówki oferują większe silniki V6. Jest to jednak zgodne ze strategią Forda polegającą na stosowaniu mniejszych silników z turbodoładowaniem w celu uzyskania niższego zużycia paliwa bez utraty mocy. Jest to również jeden z powodów, dla których Ford wybrał do swojego samochodu silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem Supersamochód GT, zamiast bardziej egzotycznego silnika. Ale jak ten plan zadziałał w Rangerze?

Właściwie całkiem nieźle. Silnik Rangera ma mniejszą moc niż silniki V6 oferowane w Toyocie Tacoma (278 KM) i Chevrolecie Colorado (308 KM), za to Ford oferuje większy moment obrotowy. Tacoma i Colorado wytwarzają odpowiednio tylko 265 funtów na stopę i 275 funtów na stopę. Jednak Chevy oferuje również czterocylindrową wersję Colorado z silnikiem wysokoprężnym o mniejszej mocy (186 KM), ale znacznie większy moment obrotowy (369 funtów na stopę) niż Ford (te same specyfikacje dotyczą Chevroleta GMC Canyon bliźniak).

Starzejący się silnik V6 Nissana Frontiera wytwarza 261 KM i 281 Nm, podczas gdy niekonwencjonalna Honda Ridgeline (oparta na platforma unibody crossovera Pilot, a nie tradycyjna rama drabiny do ciężarówki) ma silnik V6 o mocy 280 KM i 262 funt-stopa

Ford twierdzi, że Ranger, jeśli jest odpowiednio wyposażony, będzie holował do 7500 funtów i może pochwalić się ładownością 1860 funtów jak na średniej wielkości ciężarówkę. Obie liczby stawiają Rangera przed większością innych samochodów ciężarowych w tej kategorii, ale według Chevy’ego silnik wysokoprężny Colorado może holować ciężary o masie do 7700 funtów. Oczekuje się, że nadchodzący Jeep Gladiator 2020 będzie oferował większy uciąg (7650 funtów), ale mniejszą ładowność (1600 funtów) niż Ranger.

Zatem zmniejszony czterocylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra może dorównać mocy większym silnikom, ale czy może poprawić ich zużycie paliwa? Ford spodziewa się zużycia paliwa na poziomie 23 mpg w cyklu mieszanym (21 mpg w mieście, 26 mpg na autostradzie) z napędem na tylne koła i 22 mpg w cyklu mieszanym (20 mpg w mieście, 24 mpg na autostradzie). To sprawia, że ​​Ranger jest najbardziej oszczędną, benzynową ciężarówką średniej wielkości, choć w niektórych przypadkach z niewielkim marginesem. Znowu jednak, Chevy Colorado diesel przewyższa Rangera z oceną EPA 25 mpg w cyklu mieszanym (22 mpg w mieście, 30 mpg na autostradzie) z napędem na tylne koła i 23 mpg w połączeniu (20 mpg w mieście, 28 mpg na autostradzie) z napędem na cztery koła.

Skoro jesteśmy przy temacie Kolorado, warto również zauważyć, że Chevy sprzedaje Wersja terenowa ZR2 w Stanach Zjednoczonych, ale Ford nie ma planów wprowadzenia czegoś porównywalnego Ranger Raptor Tutaj. Przynajmniej standardowy Ranger poradzi sobie z odrobiną błota i brudu.

Opcjonalny pakiet FX4 obejmuje specjalne amortyzatory i opony, a także płyty podwozia chroniące podwozie. Ranger wyposażony w FX4 to kompetentny pojazd terenowy, który może zrobić więcej, niż większość kupujących kiedykolwiek by sobie życzyła. Wspomniane już funkcje Terrain Management System oraz Trail Control ułatwiają nawet początkującym kierowcom zabawę w błocie.

Możliwości terenowe szły w parze z kulturą jazdy na drodze. Ranger nadal sprawia wrażenie ciężarówki, ale wnętrze jest stosunkowo wolne od hałasu i wibracji – nawet w przypadku bardziej agresywnych opon FX4. Układ kierowniczy był niezwykle precyzyjny jak na ciężarówkę, a turbodoładowany silnik zapewniał moc bez wahania. Pomimo konieczności przełączania 10 przełożeń, skrzynia biegów działała płynnie i dyskretnie. W porównaniu do Rangera, Ranger przypominał niemal samochód Toyoty Tacomy Ford przyniósł ze sobą. Z tych dwóch Ranger wydawał się znacznie łatwiejszy do codziennego użytku.

Rywale

Segment samochodów ciężarowych średniej wielkości jest mały, ale konkurencyjny, a kilku producentów samochodów stosuje zupełnie inne podejście. Oto rywale Forda Rangera 2019.

Chevrolet Colorado (cena podstawowa: 20 500 USD)/GMC Canyon (cena podstawowa: 21 400 USD): Colorado czuje się najbardziej przypomina Rangera, ponieważ jest to tradycyjna ciężarówka przeznaczona do intensywnego poruszania się po drogach udoskonalenie. Ale podczas gdy Ford zdecydował się na usprawnioną gamę wyposażenia i układu napędowego dla Rangera, Chevy oferuje niezliczone opcje dla Colorado. Modele z silnikiem Diesla mogą holować więcej niż Ranger i zapewniają mniejsze zużycie paliwa, podczas gdy Colorado ZR2 oferuje większe możliwości terenowe. GMC Canyon jest pod względem mechanicznym identyczny z Colorado, ale ma bardziej ekskluzywne wnętrze i nie jest dostępny w opcji ZR2.

Alternatywy

• Chevroleta Kolorado
• Kanion GMC
• Granica Nissana
• Linia brzegowa Hondy

Honda Ridgeline (cena podstawowa: 29 900 USD): Ridgeline wyróżnia się wśród samochodów ciężarowych. Jako jedyny wykorzystuje platformę unibody przypominającą samochód. Opłaca się to, jeśli chodzi o przestrzeń wewnętrzną i udoskonalenia na drodze, ale Ridgeline pozostaje w tyle za Rangerem pod względem holowania i ładowności. Ridgeline to idealny wybór dla kogoś, kto chce mieć ciężarówkę, ale nie chce godzić się na typowe kompromisy w przypadku ciężarówek. Aby jednak tak się stało, Ridgeline wymaga pewnych kompromisów.

Nissan Frontier (cena podstawowa: 18 990 USD): Frontier obecnej generacji pochodzi z 2005 roku, co czyni go jednym z najstarszych pojazdów na rynku. Nic dziwnego, że pozostaje w tyle za Rangerem i innymi nowszymi rywalami pod względem technologii, zużycia paliwa i ogólnego wyrafinowania. Ale Frontier oferuje szczerą prostotę, której nie można znaleźć w nowszych pojazdach, a jego podstawowa cena również podcina rywali.

Toyota Tacoma (cena podstawowa: 25 550 USD): Tacoma jest domyślnym wyborem wielu kupujących i słusznie. Toyota ma zasłużoną reputację firmy niezawodnej, a Tacoma to zdolny pojazd terenowy. Ale na drodze Toyota czuje się lata świetlne za Fordem. Tacoma charakteryzuje się również słabą widocznością na zewnątrz, a wnętrze modelu obecnej generacji sprawia wrażenie przestarzałego już po krótkim czasie sprzedaży.

Święty spokój

Ford oferuje trzyletnią gwarancję na przebieg 36 000 mil od zderzaka do zderzaka oraz pięcioletnią gwarancję na przebieg 60 000 mil na układ napędowy. Ponieważ Ranger jest całkowicie nowym pojazdem, trudno przewidzieć przyszłą niezawodność. Oznacza to również, że oceny ciężarówki z testów zderzeniowych nie są obecnie dostępne. Ford oferuje standardowe w branży funkcje bezpieczeństwa, takie jak kontrola stabilności i trakcji, hamulce przeciwblokujące oraz system monitorowania ciśnienia w oponach.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Naszym idealnym Fordem Rangerem byłby model XLT SuperCrew z napędem na cztery koła z pakietem terenowym FX4. Uważamy, że użyteczne tylne siedzenia i więcej miejsca do przechowywania we wnętrzu są ważniejsze niż dłuższe łóżko, dlatego wybraliśmy konfigurację SuperCrew zamiast konfiguracji SuperCab.

Wybralibyśmy XLT zamiast podstawowego XL i najwyższej klasy Lariatu, ponieważ uważamy, że oferuje on najlepszy stosunek jakości do ceny. XLT umożliwia dodanie 8,0-calowego ekranu dotykowego i dodatkowych portów USB, ale nie sądzimy, aby model Lariat wyższego poziomu zawierał jakieś niezbędne funkcje. Dzięki ulepszonym oponom i amortyzatorom, a także funkcjom technicznym systemu zarządzania terenem i kontroli szlaku, pakiet FX4 zmienia Rangera w kompetentnego terenowca. A jaki jest sens kupowania ciężarówki, jeśli nie zamierzasz jeździć nią w terenie?

Chociaż Ranger jest zupełnie nowym modelem, tego się spodziewamy mnóstwo ulepszeń na rynku wtórnym również. Bród będzie oferować akcesoria Yakima za pośrednictwem swoich dealerów, w tym stojaki na kajaki, stojaki na rowery i stojaki na łóżka, które mogą pomieścić namiot na dachu. Będziemy również zwracać uwagę na zestawy podnoszenia zawieszenia i większe, bardziej agresywne opony, aby zwiększyć możliwości Rangera w terenie, gdy tylko będą dostępne.

Wniosek

Ford mógł spóźnić się na imprezę średniej wielkości ciężarówek, ale warto było czekać na Rangera 2019. Ranger robi wszystko, co powinna robić ciężarówka, ale nadal radzi sobie z codzienną jazdą jak samochód osobowy. Jest gotowy do walki z Chevroleta Kolorado, Toyoty Tacomyi innych rywali.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat