Recenzja pierwszej jazdy Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018

Pierwsza jazda Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018

Sugerowana cena detaliczna $138,700.00

„Po raz pierwszy w historii Audi RWS wnosi na imprezę charyzmę z napędem na tylne koła i jesteśmy za to wdzięczni”.

Plusy

• Niesamowity ciąg z wolnossącego silnika V10
• Doskonała dwusprzęgłowa skrzynia biegów
• Supersamochód z silnikiem umieszczonym centralnie zachwyca cenami samochodów sportowych

Cons

• Sportowo zestrojone zawieszenie może być nieco szorstkie na wyboistych drogach
• Brak stałego tylnego skrzydła wydaje się dziwny

“Twardy hamulca” – trzeszczy przenośne radio schowane w siatce bagażowej za moją głową.

Zauważam nutę ponaglenia w głosie kierowcy R8 V10 Plus, którego gonię. Szybko zbliżamy się do końca ogromnej tylnej prostej toru Grand Prix na torze Circuit of the Americas w Austin w Teksasie – konfiguracja obejmująca dwadzieścia zakrętów i długość 3,4 mili w jednym z niewielu obiektów w Ameryce Północnej, który może gościć zawody Formuły 1 wydarzenia. Po kilku pełnych emocji okrążeniach po torze łatwo zrozumieć, dlaczego. Zanim stanę na szerokim pedale, spoglądam na wciąż rosnący cyfrowy prędkościomierz – 300 km/h. Całkiem nieźle jak na „budżetowy” model R8.

Chociaż RWS, czyli seria tylnych kół, jest rzeczywiście o około 25 kawałków tańsza niż jakikolwiek inny obecnie dostępny model R8, to właśnie to nie mieć to czyni go wyjątkowym. A ponieważ produkcja jest ograniczona do zaledwie 999 modeli na całym świecie – 320 z nich przeznaczonych na rynek amerykański – jego rzadkość tylko zwiększa atrakcyjność. Chociaż w całym pakiecie znajdują się dyskretne, unikalne elementy pod względem estetyki i treści, to zmiany mechaniczne stanowią główny element pakietu RWS.

„Kiedy przechodzisz z V10 Quattro na serię tylnych kół, kilka rzeczy się zmienia” – wyjaśnia Anthony Garbis, menedżer produktu ds. modeli A4, A5, Q5 i R8 w Audi of America. „Tracisz przedni mechanizm różnicowy, sprzęgło i wał napędowy, a my przechodzimy do zestrojonego stałego zawieszenia specjalnie dla tego samochodu z dodatkowym półstopniowym ujemnym pochyleniem z tyłu, aby pomóc kontrolować odcięcie przepustnicy nadsterowność.”

Nie tylko powoduje to zmniejszenie przedniej części R8 o 50 kilogramów, ale także sprawia, że ​​RWS staje się pierwszym seryjnym samochodem z napędem na tylne koła w historii Audi Sport. Zaprojektowany jako maszyna dla purystów, RWS zaczyna się od ceny bazowej 138 700 dolarów, co stawia go na równi z samochodami sportowymi takimi jak Porsche 911 GT3 I Mercedes-AMG GT C, a mimo to podcina oba z nich o tysiące.

Dotarcie do tego poziomu cenowego wymagało od Audi pewnych wysiłków, ale większość z nich można dodać z powrotem do RWS za pomocą arkusza opcji, co ilustruje cena naszego testera wynosząca 154 400 dolarów z podatkiem od pożeraczy benzyny i miejscem docelowym dołączony.

Wnętrze i technologia

Choć standardowy system RWS usuwa część luksusowej zawartości z kabiny R8, nie jest on wcale surowy. W wyposażeniu standardowym znajdują się sportowe fotele z regulacją w 14 kierunkach, obite skórą nappa, podobnie jak piękny sportowy fotel obszyty skórą z płaskim dnem kierownica o wyglądzie inspirowanym samochodem wyścigowym, na której znajduje się przycisk uruchamiania/zatrzymywania silnika, przełącznik wyboru trybu jazdy, łopatki zmiany biegów, oraz elementy sterujące systemem informacyjno-rozrywkowym, umożliwiające kierowcom dostęp do zasadniczo wszystkich powszechnie używanych funkcji bez odrywania rąk od kierownicy koło.

Wirtualny kokpit Audi systemu informacyjno-rozrywkowego jest również standardowo wyposażony w 12,3-calowy wyświetlacz wskaźników z obsługą Apple CarPlay i Android Automatyczna kompatybilność i możliwość dostosowania wyświetlanych informacji, wykraczających poza dane nawigacyjne i dźwiękowe. Przełączenie do trybu Sport całkowicie zmienia układ wyświetlacza, umieszczając duży obrotomierz na środku pola widzenia kierowcy. widok, który jest otoczony statystykami wydajności, takimi jak czasy okrążeń, odczyty mocy i momentu obrotowego w czasie rzeczywistym oraz G boczne Informacja.

Podobnie jak większość dwumiejscowych samochodów sportowych z silnikiem umieszczonym centralnie, R8 V10 Coupe nie jest szczególnie obszerne, jeśli chodzi o przestrzeń bagażową, ale ma osiem stóp sześciennych pomiędzy przednim bagażnikiem a przestrzenią bagażową za siedzeniami, RWS oferuje wystarczającą ilość miejsca na większość sprawunków, łącznie z z weekendowy wypad we dwoje.

Doświadczenie w jeździe

Podczas gdy inni europejscy producenci samochodów lubią Astona Martina I BMW wskoczyli na modę z turbodoładowaniem, aby zapewnić dużą moc swoim wyczynowym modelom, Audi pozostało niezachwiane przy R8. Motywację zapewnia 5,2-litrowy silnik FSI V10, który generuje 532 KM i moment obrotowy 398 Nm, wartości wystarczająco wysokie, aby RWS rozpędził się do 60 mil na godzinę ze stanu spoczynku w 3,7 sekundy i osiągnął prędkość maksymalną 199 mile na godzinę

Wszystko, czego może brakować wolnossącemu silnikowi V10 w średnim zakresie momentu obrotowego, jest więcej niż rekompensowane przez zawodzenie banshee niezakłóconego układ wydechowy pełen trzasków i trzasków przy wyłączeniu przepustnicy, od których jeżyły mi się włosy na karku, gdy jechałem RWS wokół CoTA. Chociaż ta regulacja silnika jest niższa o 70 kucyków i 15 funtów stóp w porównaniu z R8 V10 Plus z napędem na wszystkie koła, z pewnością nie jest to zboczenie z kursu.

Początkowo trochę dziwnie jest czuć, jak tył Audi wysuwa się z przodu, ale dostrojenie zawieszenia RWS i dobrze dobrane systemy kontroli stabilności pozwalają na pewną progresywną nadsterowność, którą można łatwo modulować za pomocą przepustnica. Pod warunkiem, że nie zostały one całkowicie wyłączone ręcznie, elektronika delikatnie interweniuje, aby ponownie uruchomić samochód, zanim sytuacja wymknie się spod kontroli. Dzięki mniejszej masie przodu RWS sprawia wrażenie żwawego na torze, chętnie przenosi swoją masę przy minimalnym ruchu nadwozia i wymaga niewielkiego wysiłku, aby utrzymać się przy zawrotnej prędkości.

Podobnie jak we wszystkich nowoczesnych R8, dwusprzęgłowa skrzynia biegów zachowuje się dobrze niezależnie od tego, czy jest pozostawiona sama sobie, czy też zmieniana ręcznie, przy czym w tym drugim przypadku oferuje opcję odbicia się od ogranicznika obrotów na czerwonej linii, jeśli zaniedbasz zmianę biegu na wyższy lub gdy skrzynia biegów pociągnie za Ciebie następny bieg instancje.

„Założeniem jest posiadanie czystego samochodu – nie ma żadnych gadżetów ani gadżetów, które mogłyby stanąć na drodze” – powiedział nam Garbis. „Masz silnik wolnossący, siedmiobiegowe podwójne sprzęgło i napęd na tylne koła. To tak blisko, jak tylko możesz dotrzeć do naszego Samochód wyścigowy R8 LMS GT4 jak można dostać się na ulicę.

Chociaż nie jestem osobą, która drwi z wysiłków, aby samochód sportowy był jak najbardziej niefiltrowany, decyzja Audi o rezygnacji z adaptacyjnego układu zawieszenia w przypadku stałego Konfiguracja amortyzatorów Bilstein stanowi kompromis na drodze, gdzie sztywne sprężyny zapewniają wystarczającą podatność, aby były tolerowane w codziennym użytkowaniu ulicznym i nic więcej.

Nie mogłem powstrzymać się od zastanawiania się, czy wyższe ściany boczne standardowego 19-calowego pakietu kół i opon mogły złagodzić nieco tę szorstkość w porównaniu z opcjonalne 20-calowe rolki, w które był wyposażony mój tester, więc kupujący mogą rozważyć swoje priorytety, gdy nadejdzie czas zaznaczenia pól opcji arkusz.

Gwarancja

Audi oferuje czteroletnią ograniczoną gwarancję na 50 000 mil wraz z rocznym lub 10 000 mil bezpłatnej zaplanowanej konserwacji i czteroletnią gwarancją pomocy drogowej. J.D. Power przyznaje Audi R8 2018 przewidywaną ocenę niezawodności 2,5 na pięć.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Jako pojazd o ograniczonej produkcji, obejmujący zaledwie kilkaset egzemplarzy przeznaczonych dla wybrzeży Stanów Zjednoczonych, kupujący nie mają tak wielu opcji do wyboru, jak w przypadku standardowego R8. Na przykład wszystkie modele RWS wysyłane do Ameryki to coupe (na innych rynkach oferowane będą modele typu drop-top). warianty), a opcje malowania nadwozia zostały ograniczone do sześciu kolorów w porównaniu do dziesięciu dostępnych w modelu standardowe R8.

Ci, którzy chcą zwiększyć luksus i funkcjonalność RWS, będą chcieli sięgnąć po pakiet Premium (7800 USD), który obejmuje 550-watowy Bang i nagłośnienie Olufsen, fotele regulowane w 18 kierunkach z regulowanymi podparciami bocznymi i nogami, podsufitka z Alcantary i dodatkowa skóra spotkania. Ci, którzy chcą zwiększyć dramaturgię wizualną, mogą zdecydować się na pakiet akcentów wnętrza z włókna węglowego (3400 USD). To pierwsze uznalibyśmy za istotne, drugie za mniej.

Inną niezbędną opcją byłby pakiet pasków Misano Red RWS (450 USD). To ukłon w stronę samochodu wyścigowego LMS i jedna z niewielu wskazówek dla niewtajemniczonych, która na pierwszy rzut oka rozpozna R8 jako model RWS. Wygląda też cholernie ostro.

Wniosek

Dzięki osprzętowi dostępnemu w tej maszynie i cenie początkowej poniżej 140 tys. dolarów, Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic 2018 jest godnym konkurentem w swoim konkurencyjnym zestawie.

Samochody sportowe – szczególnie te osiągające ten poziom monet – to zakupy wywołujące duże emocje i niezależnie od tego, czy wolisz wycie V10 z silnikiem umieszczonym centralnie w R8, czy bombardowanie V8 czegoś w rodzaju Korweta ZR1 to kwestia wysoce subiektywna, oparta na priorytetach i osobistym guście.

Niezależnie od tego, RWS gwarantuje przyjemne wrażenia z jazdy na tylnych kołach zarówno na drodze, jak i poza nią śledzić, a dostępność opcji gwarantuje, że kupujący będą mogli uzyskać od firmy wszystkie potrzebne udogodnienia i treści R8. Fakt, że nabywcy tej limitowanej produkcji maszyny będą właścicielami jedynego obecnie w historii firmy Audi Sport z napędem na tylne koła, jest tylko wisienką na torcie.

Zalecenia redaktorów

• W 2020 roku machający ogonem Audi R8 z napędem na tylne koła będzie bisem
• Audi R8 V10 Decennium świętuje 10 lat mocy 10 cylindrów