Pierwsza jazda Bentleyem Bentaygą V8 2019
Sugerowana cena detaliczna $165,000.00
„Uwielbiamy 12-cylindrowy silnik, ale V8 to najlepszy jak dotąd wariant Bentaygi”.
Plusy
- Bogate wnętrze
- Mocny silnik V8
- Działa lepiej niż W12
Cons
- Ograniczona przestrzeń w bagażniku
- Opcje szybko się kumulują
Pojawiła się podstawowa wersja Bentayga, którą Bentley obiecał nam trzy lata temu. Nie spodziewałeś się stalowych kół i kołpaków, prawda? Nowy wariant otrzyma osiem cylindrów zamiast 12 i kilka drobnych poprawek wizualnych. W ramach naszej pierwszej recenzji napędu Bentley Bentayga V8 na rok 2019 udaliśmy się do austriackich Alp, aby dowiedzieć się, jak wypada on na tle potężnego modelu W12.
Bentayga to model o pojedynczej specyfikacji; Bentley nie oferuje poziomów wyposażenia w konwencjonalnym tego słowa znaczeniu. Kupujący po prostu wybierają samochód, wybierają opcje, personalizują go, jeśli chcą, i podpisują przerywaną linię. Tak zwykle przebiega transakcja w tym segmencie rynku. Dodatkowe opcje szybko się sumują, ale dobra wiadomość jest taka, że Bentayga ma długą listę standardowych funkcji. Zawiera regulowane zawieszenie pneumatyczne, 20-calowe felgi aluminiowe, oświetlenie LED, panoramiczny dach, 10-głośnikowy głośnik system audio, ośmiocalowy ekran dotykowy z nawigacją, poleceniami głosowymi, funkcją szybkiego odczytywania tekstu i gniazdem na kartę SD. Dostępny jest dysk twardy o pojemności 60 GB, na którym można tworzyć kopie zapasowe systemu informacyjno-rozrywkowego i przechowywać pliki multimedialne.
Ceny zaczynają się od około 165 000 dolarów, co w ogólnym rozrachunku sprawia, że V8 jest prawdziwą okazją. Dlaczego? Cóż, rozważ to: W12 zaczyna się od około 230 000 dolarów. Różnica między nimi wystarczy, aby kupić Porsche Cayman.
Inne modele w konkurencyjnym zestawie V8 obejmują wysokiej klasy warianty Land Rover Range Rover i, jeśli lubisz zaznaczać opcje, niedawno wprowadzone Lamborghini Urusa. Urus i Bentayga są w rzeczywistości dalekimi kuzynami, ale to dwa różne zwierzęta.
Przewodnik Spottera
Uwaga, obserwatorzy samochodów. Bentayga V8 wyróżnia się na tle innych Bentayga W12 z błyszczącymi czarnymi wykończeniami dookoła. Znajduje się na osłonie chłodnicy, na otworach wentylacyjnych błotników, wokół okien i na oprawach lamp znajdujących się po obu stronach. Ośmiocylindrowy silnik wydycha powietrze także przez końcówki wydechu specyficzne dla danego silnika. Wewnątrz oba modele są prawie identyczne. Należy pamiętać, że V8 jest oferowany z wykończeniem z włókna węglowego o wysokim połysku, po raz pierwszy w kraju Bentley.
Wnętrze i technologia
Bentley podarował Bentaydze wnętrze tak bogate, że jesteśmy trochę zaskoczeni, że nie ma w nim sauny i baru kawiorowego. Nazwaliśmy model W12 najbardziej luksusowym SUV-em na rynku i nie inaczej jest w przypadku wersji z silnikiem V8. Dopasowane do lustrzanych kawałków drewna uzupełniają miękką skórzaną tapicerkę pokrywającą siedzenia, deskę rozdzielczą i panele drzwi. Materiały są autentyczne. Jeśli wygląda jak skóra, to nią jest; jeśli wygląda jak metal, to też nim jest. Wyjątkiem od reguły są przyciski na kierownicy, które ujawniają pochodzenie SUV-a Audi. Na rynku dostępne są inne eleganckie pojazdy z napędem 4x4, w tym wspomniany już Range Rover, ale Bentayga reprezentuje najwyższą jakość, jeśli chodzi o rzemiosło.
Ośmiocalowy ekran dotykowy wbudowany w konsolę środkową wyświetla informacje o systemie informacyjno-rozrywkowym. Jest to stosunkowo proste i łatwe w użyciu oprogramowanie z wyraźnie oznakowanymi menu oraz dodatkowymi przyciskami i pokrętłami po obu stronach ekranu. To wszystko, czego oczekujesz od systemu informacyjno-rozrywkowego, i nic, czego nie potrzebujesz. AppleCarPlay kompatybilność jest standardem dla wszystkich fanów iPhone'a, ale system nie jest kompatybilny Android Auto i najprawdopodobniej nie nastąpi to w najbliższym czasie.
System rozrywki na tylnych siedzeniach zapewnia łączność także pasażerom z tyłu. Widzieliśmy już ekrany przymocowane do oparć przednich siedzeń. Jeśli dorastałeś w latach 90., niewątpliwie pamiętasz fenomenalny chłód pokładowego magnetowidu. To nie jest to. Są to 10,2-calowe tablety z systemem Android, które zapewniają dostęp do Internetu za pośrednictwem Wi-Fi samochodu oraz aktualizacje podróży, umożliwiając pasażerom siedzącym z tyłu wybór własnej rozrywki.
Bentley podarował Bentaydze wnętrze tak bogate, że dziwimy się, że nie ma w nim sauny i baru kawiorowego.
Najlepszą częścią systemu rozrywki na tylnych siedzeniach jest mały pilot wielkości smartfona, sprytnie zintegrowany z tyłu konsoli środkowej. Wyskakuje po naciśnięciu przycisku. Dzięki niemu pasażerowie mogą sprawdzić temperaturę zewnętrzną, zmienić ustawienia klimatyzacji, włączyć funkcję ogrzewania, chłodzenia czy masażu foteli i nie tylko. To najlepsze otulenie w samochodzie.
Istnieją dwa podstawowe sposoby wyposażenia wnętrza Bentaygi. Pierwsza konfiguracja obejmuje pięć siedzeń, natomiast lista opcji obejmuje bardziej komfortowy układ czteromiejscowy. W obu konfiguracjach przestrzeń pasażerska jest wystarczająca. Ładowność nie jest jednak najmocniejszą stroną Bentaygi. Standardowy pięciomiejscowy samochód ma pojemność 17,1 metra sześciennego, podczas gdy czteromiejscowy ma tylko 15,2 metra sześciennego. Dla porównania, Range Rover jest dumny ze swoich 32,1 stóp sześciennych.
Doświadczenie w jeździe
Za szeroką osłoną chłodnicy Bentaygi kryje się 4,0-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem, blisko spokrewniony z ośmiocylindrowym silnikiem Porsche Cayenne I Panamery modele i Lamborghini Urusa. Wszystkie trzy firmy działają pod tym samym parasolem. Bentley zastosował swoją własną magię w silniku V8, aby wydobyć 542 KM przy 6000 obr./min i moment obrotowy 568 funtów na stopę w szerokim paśmie rozciągającym się od 1960 do 4500 obr./min. Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów przekazuje moc na cztery koła.
Aby dodać kontekst, drugim silnikiem Bentaygi jest 6,0-litrowy silnik W12 z podwójnym turbodoładowaniem, generujący 600 koni mechanicznych i imponujący moment obrotowy 664 funtów na stopę. Przejdź przez ulicę do Land Rovera, a będziesz mógł odjechać Range Roverem z 565 końmi i skrętem o masie 516 funtów.
Ta mikstura metalu, skóry, drewna i tłustych kawałków przechyla szalę na niewłaściwą stronę i wynosi 5200 funtów. Zamień to na drewno i możesz zbudować jedną piekielną stodołę. Można się spodziewać, że przybierze to taki obrót, jak a Sterowiec Forlaniniego od początku lat 20t stulecia, ale bardzo byś się mylił. Bentayga prowadzi się lepiej niż jakikolwiek SUV. Zawraca praktycznie bez przechyłów nadwozia, w dużej mierze dzięki dostępnej technologii przeciwpoślizgowej zasilanej z 48-woltowego układu elektrycznego. Zasadniczo wykorzystuje energię elektryczną do podparcia SUV-a podczas próby pochylenia się w zakręt. Przód również wydaje się lżejszy. Choć nie jest to dokładnie lekki silnik, silnik V8 waży mniej niż W12. To jakby wyjąć kilka worków cementu z maski.
V8 daje o sobie znać, co nam się podoba; Kiedy jechaliśmy, stwierdziliśmy, że W12 jest zbyt cichy. Według Bentleya rozpędza Bentaygę od 0 do 60 mil na godzinę w 4,4 sekundy. Sprawdziliśmy tę liczbę dla zabawy i bez obaw, jest dokładna. Ale jak często jeździsz w ten sposób w prawdziwym życiu? Rzadko, jeśli w ogóle. Ważniejszy jest zatem maksymalny moment obrotowy, który dociera do układu napędowego stosunkowo nisko w zakresie obrotów. Moc jest tam, gdzie jej potrzebujesz, zawsze pod kontrolą i nigdy nie przytłaczająca.
Bentayga V8 waży około 5200 funtów. Zamień to na drewno i możesz zbudować jedną piekielną stodołę.
Na szczególną uwagę zasługują opcjonalne hamulce węglowo-ceramiczne. Jeśli chcesz zapłacić rachunek, firma Bentley zbuduje Twoją Bentaygę z największym przednim układem hamulcowym dostępnym obecnie w samochodzie produkcyjnym, niezależnie od segmentu rynku i ceny. Gigantyczne, 10-tłoczkowe zaciski hamulcowe spowalniają SUV-a. Jeśli to bełkot, pamiętaj, że przeciętny samochód rodzinny używa zacisków z jednym tłokiem. Nasz samochód testowy był wyposażony w tę opcję, która nie jest tania, i z niemal przesądnym podziwem patrzyliśmy, jak się zatrzymał, jakbyśmy właśnie przejechali milę na poboczu drogi.
Pomoce w prowadzeniu, takie jak adaptacyjny tempomat i asystent utrzymania pasa ruchu, działają zgodnie z reklamą. Zdecydowaliśmy się nie wypróbowywać systemu zapobiegania kolizjom, aby uniknąć spowodowania bardzo kosztownego bałaganu w bardzo drogim samochodzie i wykonania bardzo kłopotliwego telefonu do przedstawiciela firmy Bentley.
Nasz czas za kierownicą był zbyt krótki, aby zmierzyć rzeczywiste zużycie paliwa.
Gwarancja
Podobnie jak model z silnikiem W12, Bentayga V8 objęta jest trzyletnią gwarancją bez ograniczeń przebiegu. Bentley rozpoczął budowę Bentaygi trzy lata temu, a model V8 ma ten sam silnik co inne modele, więc nie ma w nim nic nieprzewidywalnego pod względem niezawodności.
Jak DT skonfigurowałoby ten samochód
Gdybyśmy wydawali własne pieniądze, zaznaczalibyśmy kilka opcji na liście opcji. Zamówiliśmy specyfikację terenową, która dodaje takie gadżety, jak kamera z widokiem z góry i osłony podwozia. Otrzymamy także specyfikację miejską obejmującą asystenta parkowania, ostrzeganie dla pieszych i rozpoznawanie znaków drogowych. Zapisz się do nas, aby otrzymać wysokiej jakości system audio. Na koniec zamówiliśmy nasz w kolorze Alpine Green z szarymi, 21-calowymi kołami z podwójnymi ramionami. Pominęlibyśmy wykończenie deski rozdzielczej z włókna węglowego i zamiast tego wybraliśmy okleinę w kolorze płynnego bursztynu, która dobrze komponuje się z ciemnozielonym kolorem nadwozia.
Wniosek
Choć Bentaydze V8 brakuje prestiżu flagowca napędzanego silnikiem W12, w żadnym wypadku nie jest to konwencjonalny model dla początkujących. Jest tak samo luksusowy – i prawie tak szybki – jak jego czołowy brat. Prowadzi się go także ostrzej, jest wydajniejszy i znacznie tańszy. Uwielbiamy 12-cylindrowy silnik i życzymy mu długiego, zdrowego życia, aby nasze dzieci mogły pewnego dnia cieszyć się nim, ale silnik V8 to najlepszy jak dotąd wariant Bentaygi. Nie jest to też ostatni wariant, o czym przekonaliśmy się podczas salonu samochodowego w Genewie, więc czas pokaże, czy utrzyma swoją koronę.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
- Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
- Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
- Recenzja pierwszego napędu Kia Sportage Hybrid 2023: styl i treść
- Recenzja pierwszej jazdy Volvo V90 Cross Country 2022: Android na pokładzie
