Recenzja pierwszej jazdy Toyoty Prius 2016

Pomijając ryzykowną stylistykę, Prius 2016 oferuje ulepszenia wnętrza, prowadzenia i wydajności, które plasują samochód pomiędzy oryginalną hybrydą a konkurencją.

W 1997 r. Toyota postawiła poważny zakład: budując pierwszy na świecie masowo produkowany hybrydowy pojazd gazowo-elektryczny, początkowo dla Japonii, a następnie na całym świecie trzy lata później producent samochodów założył się, że konsumenci szybko przestaną sceptycyzm i przejdą do entuzjazmu dla wydajności hybrydowy. 18 lat i 3,5 miliona sprzedaży Priusa na całym świecie później Toyota może mieć konkurencję ze strony niemal każdego większego producenta samochodów, ale wszyscy muszą najpierw zobaczyć, co robi mistrz, zanim podejmą działania.

Wraz z wprowadzeniem czwartej generacji Priusa Toyota znalazła się w znacznie innej sytuacji niż te wszystkie lata temu. Konsumenci nie boją się już odległego warkotu hybrydowego układu napędowego ani nie zastanawiają się, czy technologia zawiedzie. Zamiast tego nowa grupa pierwszych użytkowników przygląda się pojazdom wyłącznie elektrycznym i szydzi ze wszystkiego, co nadal powoduje emisję.

Dlatego też japoński producent samochodów ma przed sobą dwutorowy proces: przekonanie właścicieli obecnych pojazdów hybrydowych (w tym Prii poprzedniej generacji) do zamiany na całkowicie nowe modelu i skierowanie tych, którzy tęsknią za większą wydajnością niż nawet najbardziej pożerające paliwo silniki benzynowe lub wysokoprężne, w kierunku hybrydowego odpowiednika na świecie ojciec chrzestny. Nie jest kwestią, czy Prius Toyoty 2016 stanie na podium; pozostaje pytanie, czy nadal ma środki do zarabiania złota.

Nie zapomnisz, że jeździsz hybrydą

Zapytani o nieco polaryzujące nowe oblicze Priusa czwartej generacji, przedstawiciele firmy jako główny powód dramatycznych zmian w projekcie podali aerodynamikę. Toyota twierdzi, że współczynnik oporu powietrza nowego nadwozia wynoszący 0,24 jest najniższy spośród wszystkich pojazdów produkowanych masowo na rynku. Chociaż jest to z pewnością imponujące, obecna generacja tylko nieznacznie odbiega od tego tempa, ze współczynnikiem oporu powietrza wynoszącym 0,25. Z pewnością nie może to być jedyny powód.

W rzeczywistości bardziej mglista odpowiedź kryje w sobie klucz do mrużącego oka wyglądu hybrydy. Toyota po prostu twierdzi, że chce, aby Prius wyglądał „inaczej”. Przy zachowaniu trójkątnego kształtu obecnego samochodu profilu producent samochodów zaprojektował przód i tył, aby wyraźnie zakomunikować wyjątkowość – „hybrydowość”, jeśli tak jest będzie.

Osobiście ogólny wygląd bardziej przypomina mi pierwszą generację niż poprzednie projekty. Ścięta twarz i profil przypominający sedana różnią się od stylizacji hatchbacka poprzednich dwóch generacji. Chociaż moje pierwsze spojrzenie w Internecie nie towarzyszyło pozytywnym myślom, ryzyko projektowe jest znacznie mniej dziwne w przypadku metalu. Szczerze mówiąc, zawsze jestem skłonny dać producentowi samochodów trochę łaski, gdy ryzykuje on charakterystyczną stylistyką, zamiast upierać się przy konserwatywnym opakowaniu, a nowy Prius nie jest wyjątkiem. Niezależnie od tego, jaką masz opinię na temat jego stylizacji, Prius 2016 to znacznie więcej niż tylko atrakcyjny wygląd zewnętrzny.

Przekręcanie liczb

Spojrzenie na specyfikację Priusa 2016 może sprawić, że zaczniesz drapać się po głowie. W porównaniu do obecnej (trzeciej) generacji, nowy model oferuje trzy mile na galonie więcej miejskim (w wersji standardowej), mniejszą łączną moc i moment obrotowy oraz masę własną wynoszącą w rzeczywistości 33 funtów cięższy niż wcześniej… co daje?

Pomimo pewnych mylących danych, Prius 2016 może pochwalić się bardziej zaawansowaną technologią, znacznie poprawioną dynamiką jazdy i znaczącym unowocześnieniem wnętrza. Jego sercem jest czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra, pracujący w cyklu Atkinsona, generujący 95 koni mechanicznych i moment obrotowy 105 funtów na stopę w połączeniu z silnikiem elektrycznym i akumulatorem litowo-jonowym (pierwszym w Priusie) zapewniającym moc 71 KM i 50 Nm moment obrotowy. Podobnie jak w przypadku wszystkich konfiguracji hybrydowych, łączna moc nigdy nie jest tak prosta, jak dodanie dwóch liczb, dlatego Prius 2016 obsługuje tylko 121 koni, o 13 mniej niż obecny model. Toyota twierdzi jednak, że dostroiła silnik elektryczny tak, aby zapewniał większy moment obrotowy przy przyspieszaniu przy niskich prędkościach, co oznacza, że ​​sprint od 0 do 60 mil na godzinę pozostanie taki sam (około 10,0 sekund).

Dzięki nowemu układowi dolotowemu, pokrywie głowicy cylindrów, zaworowi EGR, układowi wydechowemu i większej sprawności cieplnej (obecnie 40 procent) Toyota zmniejszyła rozmiar i masę swojego silnika benzynowego. Inne ulepszenia obejmują nową jednostkę sterującą mocą, która zmniejsza straty pasożytnicze o 20 procent, oraz nową elektroniczną przekładnię CVT (przekładnia bezstopniowa). Toyota przeniosła także część sprzętu. Akumulator znajduje się teraz pod tylnymi siedzeniami (wcześniej znajdował się w bagażniku), co zwiększa przestrzeń w bagażniku, a silnik elektryczny zamontowano na równoległym wale, co zmniejsza straty tarcia.

Toyota będzie nadal korzystać z akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych w podstawowych modelach Prius 2 i Prius 2 Eco wersje, ale wszystkie inne wersje wyposażenia będą korzystać z akumulatora litowo-jonowego, który jest lżejszy i magazynuje więcej energii elektrycznej w akumulatorze tom. Niezależnie od typu akumulatora, Prius będzie dostarczał 54 mpg w mieście, 50 mpg na autostradzie i 52 mpg w trybie łącznym. Jeśli zdecydujesz się na oznaczenie „Eco”, wartości te wzrosną do 58 mpg w mieście, 53 mpg na autostradzie i 56 mpg łącznie, ale będziesz musiał obejść się bez koła zapasowego i niektórych elektronicznych udogodnień. Dla porównania, przeprojektowany Chevrolet Volt osiąga 41 mpg łącznie, a Ford C-Max osiąga 40 mpg łącznie.

Jazda szczęśliwsza

Choć wygląd zewnętrzny może budzić krytykę, Prius czwartej generacji oferuje dwa znaczące ulepszenia, które doceni niemal każdy: atrakcyjne wnętrze i szokująco przyjemne wrażenia z jazdy.

Kierując się filozofią projektowania, którą producent samochodów określa mianem „genialnego piękna”, nowa kabina jest przejrzysta, nowoczesna i sprawia wrażenie przestronności. Centralna konsola została całkowicie odnowiona, zastępując rozdzielającą część środkową wielopoziomową deską rozdzielczą. Wykończenie o wysokim połysku zastosowano na głównej desce rozdzielczej i wstawkach drzwi, natomiast wersje o wyższej specyfikacji oferują powierzchnie SofTex® (skórzane). Niezależnie od wariantu, Toyota oferuje wszystkie nowe siedzenia, które są niżej i zapewniają większe wsparcie niż obecne. Standardowo dostępne są także trzy tryby jazdy: Eco, w którym priorytetem jest oszczędność paliwa, Power, w którym priorytetem jest przyspieszenie, oraz Normal, w którym oba tryby są równoważone.

Jeśli chodzi o funkcje zwiększające wygodę, Toyota w dalszym ciągu oferuje dokładnie tyle, ile wynosi współczesna technologia. gadżety, które uspokoją masy, nie popadając w zbytnią innowacyjność. Umieszczone centralnie wyświetlacze informacyjne to para pełnokolorowych wyświetlaczy o przekątnej 4,2 cala i wysokiej rozdzielczości odczyty trybów jazdy, regeneracji energii, prędkości pojazdu, ustawień klimatyzacji, informacji audio i więcej. W wyższych wersjach można dodać 7,0-calowy system informacyjno-rozrywkowy z 10-głośnikowym systemem audio JBL, Siri Eyes Free®, bezprzewodowym ładowaniem telefonu i systemem klimatyzacji „smart-flow”, ale ta technologia. nadal wydaje się słaby w porównaniu z nowymi systemami rywali takich jak Honda. Warto zauważyć, że niezależnie od wykończenia, jest tylko jeden port USB – na tym etapie gry jest to nie do przyjęcia.

Toyota nieco się rozwinęła dzięki nowemu zestawowi systemów bezpieczeństwa, nazwanym TSS-P. Obejmuje system zapobiegania kolizjom z wykrywaniem pieszych, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu ze wspomaganiem kierowania, automatyczne światła drogowe i pełnoobrotowy tempomat radarowy. Mieliśmy okazję przetestować te systemy na kursie i wszystko działało bez zarzutu. Choć nie jest to bezpośrednio związane z wyposażeniem zapewniającym bezpieczeństwo, Toyota oferuje teraz także kolorowy wyświetlacz przezierny z informacjami o prędkościomierzu, nawigacji i systemie hybrydowym. Chociaż żaden z tych systemów nie jest rewolucyjny, w typowy dla Toyoty sposób każda funkcja jest łatwa w użyciu (zwłaszcza teraz, gdy wszystkie najważniejsze są dostępne na kierownicy) i odpowiadają potrzebom większości konsumenci.

A teraz coś naprawdę niezwykłego: dzięki o 60 procent sztywniejszemu podwoziu i nowemu, niezależnemu tylnemu zawieszeniu prowadzenie Priusa 2016 sprawia naprawdę przyjemność. Zanim zaczniesz kpić, pozwól, że dodam zastrzeżenie: Prius nie jest samochodem sportowym (duh). Nic w jego wyglądzie zewnętrznym ani układzie napędowym nie przekonuje Cię, że jest inaczej. To powiedziawszy, Toyota rzeczywiście wie, jak tworzyć pojazdy dające przyjemność z jazdy (tj. GT86/Scion FR-S) i najwyraźniej dobrze się bawiła z tą nową platformą.

Podwozie, o którym mowa, to zupełnie nowa konstrukcja marki TNGA (Toyota New Global Architecture), a Prius to pierwszy model wykorzystujący skalowalną platformę. Oprócz świeżych podwozi, Prius 2016 zamienił tylną część belki skrętnej na niezależne tylne zawieszenie z kolumnami MacPhersona. W rezultacie Prius czwartej generacji nie tylko jeździ lepiej, ale także nie boi się zmieniać kierunku jazdy prawie tak samo jak jego poprzednik. W połączeniu z niższym o 1 cal prześwitem, o 0,6 cala szerszą rozstawą kół, o 2,4 cala dłuższym nadwoziem i obniżonym środkiem ciężkości w stosunku do przeniesienie akumulatora i dostrojenie hamulców, nowy Prius w imponujący sposób łagodzi przechyły nadwozia i zapewnia pewność siebie podczas agresywnych jazdy manewry. Nie sugeruję, że podczas następnej imprezy autocrossowej zobaczysz hybrydę o wadze 3000 funtów, ale podczas jazdy próbnej będziesz mile zaskoczony jej dynamiką jazdy.

Wniosek

Pakiet akcesoriów DT

Ulepsz swoją grę i wykorzystaj w pełni swój sprzęt dzięki następującym dodatkom, wybranym ręcznie przez naszych redaktorów:

Elektryczny samochód dla dzieci Ride On Cars Classic 1912 Coupe ($300)
Podróżując swoim nowoczesnym samochodem elektrycznym, dlaczego nie pozwolić dziecku cieszyć się klasycznie stylizowaną zabawką, która ma własne elektryczne serce?

Kompletny zestaw do pielęgnacji samochodu Meguiar’s ($56)
Zachowaj swojego nowego, lśniącego Priusa w jakości salonowej dzięki dobremu zestawowi do pielęgnacji samochodu. Niech Twoi sąsiedzi wiedzą, że dbasz o środowisko ORAZ dobrze wyglądasz.

Esencja Philips Sonicare ($35)
A skoro już mowa o czystości, wykorzystaj tę energię elektryczną do innych dobrych celów, na przykład utrzymania nieskazitelnego uśmiechu!

Pomijając ryzykowną stylistykę, Prius 2016 oferuje ulepszenia wnętrza, prowadzenia i wydajności, które jeszcze bardziej zwiększą długość samochodu pomiędzy oryginalną hybrydą a konkurencją. Dopóki konsumenci naprawdę nie opowiedzą się za pojazdami całkowicie elektrycznymi, Prius będzie nadal łatwym wyborem dla tych, którzy po prostu chcą rzadziej dojeżdżać do lokalnych stacji benzynowych. A kiedy nadejdzie ten bardziej ekologiczny dzień, Mirai być może rozwiną swój własny kult.

Prius 2016 trafi do dealerów na początku przyszłego roku w tej samej cenie początkowej, co obecna generacja: 25 035 dolarów (w tym miejsce docelowe) za Priusa Two. Za 500 dolarów więcej Prius Eco zmniejsza wagę i zwiększa oszczędność paliwa. Na drugim końcu spektrum znajduje się topowy Prius Four Touring, którego cena wynosi 30 835 dolarów. Wciąż w drodze jest przeprojektowana wersja hybrydowa typu plug-in, która powinna oferować zasięg w pełni elektryczny wynoszący 21 km.

Wzloty

• Przystojny nowy wystrój wnętrz
• Znacząco poprawiona dynamika jazdy
• Duża pojemność kabiny
• Inteligentne systemy bezpieczeństwa

Niski

• Niezwykła wygoda/funkcje technologiczne
• Dziwne proporcje pod pewnymi kątami

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu hybrydowego Toyota Tundra 2022: nowy pies, stare sztuczki
• Pierwsza jazda Toyotą GR 86 2022: oldschoolowe emocje spotykają się z nowoczesną technologią
• Zawody Toyoty przeskakują żaby: jazda autonomiczna na poziomie 4 odbędzie się latem przyszłego roku
• Hybrydowa Toyota Prius 2020 w końcu dodaje kompatybilność z Apple CarPlay
• Toyota aktywnie testuje Priusa zasilanego energią słoneczną, aby przeciąć przewód