Recenzja Dodge’a Challengera SRT 392 z 2017 roku

Dodge Challenger SRT 392 z 2017 roku

Sugerowana cena detaliczna $50,195.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Lżejszy od Hellcata i zawierający mnóstwo rzeczy do prania o standardowej zawartości, SRT 392 to średniej klasy dziecko o wysokich osiągach, którego nie można przeoczyć”.

Plusy

• Styl retro nadal wygląda ostro
• Wygodny, z miejscem dla czterech dorosłych osób o rzeczywistych rozmiarach
• Obszerna lista wyposażenia standardowego
• Wydaje wszystkie odpowiednie dźwięki

Cons

• Brakuje mu nadmiernej mocy Hellcata
• Dynamicznie wyprzedzony przez konkurencję

Pomiędzy zapałem wywołanym przez doładowanie, Hellcat o mocy 707 koni mechanicznych oraz odkrycie, że prawie 500 kucyków można kupić za mniej niż 40 000 dolarów, decydując się na pakiet R/T Scat Pack, SRT 392 stał się czymś w rodzaju zaniedbanego średniego dziecka w ofercie Challengera. Mniej więcej dzieli różnicę między nimi pod względem funkcji, wyglądu, wydajności i ceny. Jednak w naszej recenzji Dodge Challenger SRT 392 z 2017 roku odkryliśmy, że zamiast być za gorąco lub za zimno, SRT jest w sam raz dla odpowiedniego kupującego.

Choć jego cień wzmocnieni bracia wydaje się duży, a tańsza alternatywa oferuje identyczną moc wyjściową, SRT 392 jest atrakcyjną opcją samą w sobie, oferując przyczepność, hamowanie i podobne elementy zawieszenia do swojego najwyższej klasy odpowiednika SRT, ale z zauważalną wagą zdjętą z przodu samochodu i kosztem usuniętym z dołu linia.

I chociaż dzieli elektrownię z Model Scat Packaulepszenia wykraczają poza standardowe wyposażenie, takie jak 900-watowy system audio i skórzane siedzenia. Ale czy jest to warte premii w porównaniu z pakietem Scat? A z drugiej strony, czy SRT 392 nie jest świetny tylko dlatego, że nie jest SRT Hellcat? Chwyciliśmy kluczyki do naszego B5 Blue, testera wyposażonego w sześciobiegową manualną skrzynię biegów i wyruszyliśmy na ulice Los Angeles, aby się przekonać.

Anatomia SRT 392

Odświeżenie gamy Challengera w 2015 r. spowodowało pewne zamieszanie w wyniku ekspansji modelu. Zarówno wersje wyposażenia R/T, jak i SRT zyskały nowy model, którego konfiguracja znacznie różniła się od innego modelu, z którym miał wspólną plakietkę, a wiadomość Challenger T/A dodaje kolejny poziom złożoności, jeśli chodzi o rozróżnienie, który model ma jaki sprzęt.

Jeśli chodzi o SRT 392, najbardziej oczywistym elementem jest wolnossący silnik V8 o pojemności 392 cali sześciennych i pojemności 6,4 litra, który wytwarza 485 KM i moment obrotowy 470 funtów na stopę. Jest on zasadniczo identyczny z silnikiem o pojemności 6,4 litra zastosowanym w modelu R/T Scat Pack, o czym świadczy identyczna moc wyjściowa. Podobnie jak pakiet Scat, SRT 392 jest dostępny z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów z łopatkami zmiany biegów. Ale diabeł tkwi w szczegółach, jeśli chodzi o porównanie tych dwóch produktów. Na przykład, chociaż oba samochody oferują sześciobiegową manualną skrzynię biegów, zauważyliśmy, że sprzęgło opór w modelu SRT jest podobny do Hellcat, a nie stosunkowo lekka akcja w R/T Pakiet Scat.

Inne różnice są jednak bardziej oczywiste – podczas gdy model Scat Pack ma statyczną sprężynę i Bilsteina Zawieszenie z amortyzatorami SRT 392 wykorzystuje przypominający Hellcat system adaptacyjny z trzema trybami, który pozwala pasażerom na bieżąco zmieniać sztywność jazdy za pomocą wyświetlacza systemu informacyjno-rozrywkowego. System działa w taki sam sposób, jak w SRT Hellcat, ale jasne jest, że tuning SRT 392 nie jest tak agresywny jak Hellcat. Prześwit jest nieco wyższy, sprężyny nieco bardziej miękkie, a stabilizatory są nieco mniej masywne. Choć niewątpliwie jest to konfiguracja sportowa, zastosowane komponenty różnią się od tych w SRT Hellcat.

Hamowanie jednak nie. SRT 392 ma tę samą mięsistość sześciotłoczkowe hamulce Brembo podobnie jak jego droższy odpowiednik, a dostępna kombinacja kół i opon jest taka sama, bez względu na kolor lakieru kół. Dzięki mniejszej masie z przodu samochodu rozkład masy modelu 392 jest bardziej idealny niż w modelu Hellcat, a niższa masa oznacza, że ​​hamulce łatwiej spowalniają samochód.

Układ kierowniczy to coś mieszanego – podczas gdy SRT Hellcat korzysta z zębatki wspomaganej hydraulicznie, zarówno R/T Scat Pack, jak i SRT 392 korzystają z zębatki wspomaganej elektronicznie. Chociaż wymaga to niewielkiego poświęcenia w zakresie wyczucia układu kierowniczego, nagrodą pocieszenia jest możliwość regulacji ciężaru układu kierowniczego w mniejszych modelach, a jest to funkcja, której nie można zaprojektować w zębatce hydraulicznej.

Pod względem wyposażenia luksusowego SRT 392 jest w każdym calu takim wielkim tourerem jak SRT Hellcat. Podgrzewane i wentylowane skórzane siedzenia, obszyta skórą kierownica spłaszczona u dołu 8,4-calowy system informacyjno-rozrywkowy Uconnect z nawigacją i funkcjonalnością SRT Performance Pages są tutaj standardem, podobnie jak w SRT Hellcat, a ta luksusowa zawartość to kolejny obszar, w którym SRT 392 wyraźnie odróżnia się od R/T Scat Pakiet.

Za kierownicą

Jednym z licznych ulepszeń wprowadzonych w odświeżeniu w 2015 r. było przejście na aktywne układy wydechowe we wszystkich modelach wyczynowych, począwszy od pakietu R/T Scat Pack. Jak można się spodziewać, SRT 392 brzmi naprawdę dobrze, gdy odpalisz tego dużego Hemi. Jednakże syndrom średniego dziecka pojawia się również w tym przypadku.

Dla tych, którzy nigdy nie mieli czasu siedzieć w Hellcacie, dźwięk silnika SRT 392 to coś, o czym śnią się samochody typu muscle car. Ale ci, którzy mieli szczęście spędzić trochę czasu w modelu z doładowaniem, zauważą różnicę. Chociaż model 392 sam w sobie brzmi jak prawdziwy silnik V8, brakuje mu gardłowej przemocy Hellcata co, szczerze mówiąc, brzmi bardziej jak coś, co można zobaczyć na torze Daytona Speedway niż na trasie Main Ulica.

To samo dotyczy wydajności SRT 392. Sprint do 60 mil na godzinę ze stanu zatrzymanego zajmuje nieco ponad cztery sekundy legalnie szybki jak na standardy samochodów produkcyjnych, ale trzysekundowy galop Hellcata plasuje go w lidze z sześciocyfrową wartością supersamochody. Prawdę mówiąc, poza torem wyścigowym trudno byłoby znaleźć obszary, w których można by naprawdę wykorzystać 707 KM poza torem wyścigowym, więc deficyt 222 KM SRT 392 nie stanowi większego problemu podczas normalnej jazdy.

W porównaniu do dobrze wyposażonych iteracji Mustang GT i Camaro SS, SRT 392 oferuje zarówno więcej chropowatości, jak i więcej luksusu, ale architektura LX, która stanowi podstawę Challenger jest zarówno wymiarowo większy od tych dwóch, jak i dość stary pod względem technologicznym punkt widzenia. Podczas gdy Challenger będzie powstrzymywał Forda i Chevroleta w sprintach po linii prostej, jego dodatkowa masa będzie oparta na sedanie podwozie – choć znakomicie sprawne i dające dużo frajdy w noszeniu – nie jest w stanie osiągnąć tego samego poziomu prowadzenia dzielność. To tylko fizyka, stary.

Droga przed nami

Chociaż platforma Challengera oparta na modelu LX ogranicza w pewnym stopniu dynamikę samochodu, ma to również ogromny wpływ na estetyczny wygląd coupe i komfort podróżowania. Krążek plotek spekuluje, że kolejnym dużym krokiem dla Challengera będzie przejście na nową platformę, którą ponownie będzie dzielić z Chargerem, opartą na znacznie mniejszej Alfie Romeo Giulia. Jeśli plotka okaże się prawdziwa, przybliży to Challengera do... Camaro szóstej generacji rozmiaru i prawdopodobnie poprawią niektóre dynamiczne ograniczenia procesu.

Ale prawdopodobnie odbędzie się to również kosztem przepastnego bagażnika, tylnych siedzeń, na których faktycznie mogą siedzieć dorośli, i ogólnego braku klaustrofobii. Jednym z pożądanych argumentów FCA jest to, że właściciele Challengera najprawdopodobniej zastąpią swój samochód innym Challengerem, co pokaże, jak zaciekle lojalni są fani tego dużego coupe. Należy się zastanowić, czy ta pasja pozostanie, jeśli projekt tego niezwykłego samochodu typu muscle car w końcu dopasuje się do trendów panujących w pozostałej części branży.

Bezpieczeństwo

Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) nie wystawia oceny Challenger SRT. Jednak model inny niż SRT uzyskał ogólną ocenę pięciu gwiazdek. Każdy Challenger SRT jest standardowo wyposażony w przednie, kurtynowe i boczne poduszki powietrzne, a także elektroniczną kontrolę stabilności, wspomaganie hamulców deszczowych, wspomaganie hamulców i Tylna kamera.

Jak DT wyposażyłby ten samochód

Oto jak zamawialibyśmy naszego Dodge’a Challengera SRT. W naszym testerze spodobała nam się ręczna skrzynia biegów, więc nie płacilibyśmy dodatkowych 1500 dolarów za automatyczną. Zamiast tego wydalibyśmy te pieniądze na szyberdach i pakiet technologiczny, który dodaje takie gadżety, jak wycieraczki z czujnikiem deszczu. Na koniec zamówiliśmy farbę Yellow Jacket i otrzymaliśmy bliźniacze czarne paski środkowe. Nasz idealny Challenger SRT kosztowałby 51 580 dolarów.

Nasze podejście

Jedno jest pewne: jeśli lubisz samochody typu muscle car, nikt nie robi tego z większą szczerością niż obecnie Dodge, na dobre i na złe. I chociaż nie jest to król wzgórza, SRT 392 ma wystarczającą charyzmę, wartość i możliwości, aby stanowić mocny argument na każdej liście zakupów coupe o wysokich osiągach.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Głównymi konkurentami Challengera są Ford Mustang i Chevrolet Camaro. Obaj rywale są zbudowani na nowocześniejszych platformach, są mniejsi, a także bardziej dynamiczni w prowadzeniu. Jeśli priorytetem jest rzeźbienie zakrętów, spójrz na inne samochody z kucykami. Jeśli chcesz oldschoolowego samochodu typu muscle car z ogromnym silnikiem bez wydawania pieniędzy Hellcat, SRT 392 jest właściwym wyborem.

Jak długo to będzie trwało?

Dodge Challenger zbliża się do końca swojego cyklu życia – przynajmniej hipotetycznie. Dodge utrzymuje modele na półce dłużej niż konkurenci i ma imponującą historię opóźniania premier nowych produktów. To powiedziawszy, obecny model pozostanie świeży w dającej się przewidzieć przyszłości, ponieważ zupełnie nowego Challengera nie spodziewamy się wcześniej niż w 2019 roku.

Powinieneś taki dostać?

Od silnika po tradycyjne kolory lakieru, Dodge Challenger oddaje ducha samochodów typu muscle car z lat 60. lepiej niż jakikolwiek inny model dostępny obecnie na rynku. Nie jest tajemnicą, że nadchodzące regulacje rządowe utrudnią producentom samochodów budowę duże, sportowe coupe wyposażone w silnik o dużej pojemności, który generuje moc bez napędu hybrydowego wsparcie. Pociągnij za spust, na wypadek gdyby rodzaj Challengera zmierzał ku wyginięciu.

Aktualizacja: Zaktualizowaliśmy nasze Recenzja Challengera SRT 392 aby odzwierciedlić zmiany wprowadzone w roku modelowym 2017. Dodaliśmy informacje na temat technologii bezpieczeństwa i opcji dostosowywania na rok 2017.

Zalecenia redaktorów

• Wyścigi bez kierowcy warte milion dolarów w Indianapolis
• Ten Dodge Charger o mocy 717 koni mechanicznych to najlepszy rodzinny sedan
• Dodge staje się patriotyczny dzięki edycjom Challengera i Chargera w kształcie gwiazdek i pasków
• Dodge Charger SRT Hellcat firmy Armormax może być najlepszym samochodem policyjnym