Jeep Wrangler Rubicon z 2016 roku

Jeep Wrangler Rubicon z 2016 roku

Sugerowana cena detaliczna $37,995.00

Szczegóły wyniku

„Jeep Wrangler pozostaje wierny swoim korzeniom dzięki ponadczasowemu wyglądowi i niezrównanym właściwościom terenowym.”

Plusy

• Znakomicie sprawny w terenie
• Również w domu, w środowisku miejskim
• Pozostaje wierny swoim korzeniom
• Stylizacja nawiązująca do tradycji

Cons

• Prymitywny system informacyjno-rozrywkowy
• Brakuje odrobiny wyrafinowania w mieście

Wranglera nie trzeba formalnie przedstawiać. Prawdziwa ikona, znana na całym świecie jako kwintesencja samochodu terenowego i nadal stanowiąca centralny element gamy Jeepa. Poproś dowolnego entuzjastę, aby wymienił trzy tabliczki znamionowe reprezentujące amerykański przemysł samochodowy, a jest szansa, że ​​usłyszysz nazwy „Corvette”, „Mustang” i „Wrangler” – lub przynajmniej „Jeep”.

Para okrągłych reflektorów, osłona chłodnicy z siedmioma wysokimi szczelinami i koło zapasowe montowane z tyłu charakteryzują ponadczasowy wygląd Wranglera. Naśladowcy z całego świata od dziesięcioleci próbowali przejąć część jego udziału w rynku, ale nikomu się to nie udało. Spędziłem tydzień za kierownicą Wranglera Rubicon Hard Rock, aby dowiedzieć się, jaki jest jego sekret.

Podstawy

Wrangler jest wyposażony w 3,6-litrowy silnik Pentastar V6, który zapewnia 285 koni mechanicznych przy 6500 obr./min i moment obrotowy 260 Nm przy 4800 obr./min. Sześciocylindrowy napędza tylne koła za pośrednictwem pięciobiegowej automatycznej skrzyni biegów, która jest samochodowym odpowiednikiem Nokii 3310 obecnie, gdy powszechne są skrzynie biegów z siedmioma lub więcej biegami. Standardem jest sześciobiegowa manualna skrzynia biegów.

Wrangler Rubicon jest wyposażony w niepełny napęd na cztery koła. Krótko mówiąc, jest to napęd na tylną oś w codziennych warunkach jazdy. Jednak tuż obok dźwigni zmiany biegów na konsoli środkowej znajduje się dźwignia, która umożliwia kierowcy włączenie jednego z dwóch trybów napędu na cztery koła, odpowiednio 4H i 4L. A to dopiero wierzchołek góry lodowej.

W domu, gdzie innych nie ma

Kluczową różnicą między Wranglerem Rubiconem a dzisiejszą gamą crossoverów samochodowych jest to, że z napędu na cztery koła można korzystać wyłącznie w terenie lub przy niesprzyjającej pogodzie. Jazda po suchej nawierzchni z włączonym biegiem 4H lub 4L może spowodować uszkodzenie układu napędowego. Chociaż nie jest to system, który można „ustawić i zapomnieć”, konfiguracja w niepełnym wymiarze godzin zapewnia Wranglerowi większe możliwości w terenie.

Oprócz prawie stopy prześwitu pod pojazdem mój tester może pochwalić się opcjonalną osią tylną 4.10, blokującą przód i tył mechanizmy różnicowe i stabilizator, który można elektronicznie odłączyć za naciśnięciem przycisku, aby uzyskać więcej kół podróżować z przodu. Nawet w wersji seryjnej jest wyjątkowo zdolny do jazdy w terenie. Ledwo się poci, wspinając się na strome wzgórza usiane luźnymi skałami i koleinami. Nadwozie nie skrzypi, a koła nie kręcą się nadmiernie, ponieważ został zaprojektowany specjalnie do pokonywania trudnych szlaków, rzek i błotnistych dołów. W górach Wrangler jest pewny jak kozioł górski.

Jeśli nie jest własnością strażnika parku, przeciętny Wrangler spędza większość czasu na chodniku. I nie dajcie się zwieść, to nie jest szorstki, niemożliwy do okiełznania pojazd terenowy, który czuje się jak u siebie tylko na pustyni.

Ronan Glon/Trendy cyfrowe

W ciągu trzech pokoleń przekształcił się w kompetentnego kierowcę do codziennego użytku. Hałas wiatru nie stanowi problemu, więc można rozmawiać nawet przy dużych prędkościach. Dobrze izolowany blat i wydajny grzejnik sprawiają, że można z niego korzystać również zimą. Jest mniejszy, niż się wydaje, co daje mu zaszczyt bycia najbardziej przyjaznym miastu SUV-em na rynku.

Codzienna jazda Wranglerem wymaga jeszcze pewnych ustępstw. Warto zauważyć, że zawieszenie jest niezaprzeczalnie sztywne nawet przy pokonywaniu nawet niewielkich nierówności drogi, a krótki rozstaw osi sprawia, że ​​prowadzenie jest co najwyżej nierówne. Wreszcie sterowanie jest wyjątkowo niejasne, a informacje zwrotne prawie nie istnieją.

Wrangler nie jest bynajmniej lekkim samochodem, ale przy mocy 285 koni mechanicznych i tylnej osi 4.10 ma zaskakującą dawkę energii. Oczekiwanym minusem jest to, że zużycie paliwa jest w najlepszym razie średnie. Średnio spalałem około 17 mpg w ciągu tygodnia jazdy mieszanej, co mniej więcej odpowiada temu, co według EPA powinien wrócić Jeep. Nie jest to wcale takie złe, jak na samochód ze współczynnikiem oporu powietrza wyższym niż Volvo 240, ale z pewnością nie będzie to olśniewać kalifornijskich organów regulacyjnych.

Dolina Krzemowa? Spróbuj Doliny Rubicon

Wranglera, kopiąc i wrzeszcząc, wciągnięto w świat nowoczesnej technologii samochodowej. Jego system informacyjno-rozrywkowy to relikt innej epoki. To jakby cofnąć się o kilka lat w czasie i skorzystać z wczesnej wersji oprogramowania Uconnect firmy Jeep, Chryslera. W żadnym wypadku nie jest to zły system; jest intuicyjny w obsłudze i szybko reaguje na wprowadzane dane. Jest jednak wyraźnie przestarzały, zbyt prosty, a rozdzielczość 6,5-calowego ekranu przypomina Game Boya. Najwyraźniej jest miejsce na ulepszenia w dziale informacyjno-rozrywkowym. Chociaż, szczerze mówiąc, nikt nigdy nie kupił Wranglera ze względu na technologię.

Pomijając system informacyjno-rozrywkowy, kabina jest wygodnym miejscem do podróżowania. Niektóre tworzywa sztuczne przypominają skałę macierzystą w porównaniu z materiałami stosowanymi w bardziej ekskluzywnych crossoverach, ale przynajmniej sprawia wrażenie, jakby zostały zaprojektowane w XXI wieku.^ul wiek. Nie mogłem tego powiedzieć, kiedy testowałem Obrońca Land Rovera, dawny rywal Wranglera zza oceanu, który niecały rok temu uległ przepisom dotyczącym bezpieczeństwa i emisji. Większość pokręteł i przełączników umieszczono tam, gdzie się ich spodziewasz, a zestaw wskaźników to czytelny moduł z analogowymi wskaźnikami i parą małych, cyfrowych ekranów informacyjnych.

Wrangler straciłby część swojego surowego uroku, gdyby był zbyt nowoczesny i podoba mi się, że Jeep zachował płaską, wysoką i blokową deskę rozdzielczą. To powrót do oryginalnych modeli Willysa i późniejszych modeli CJ, który dobrze pasuje do obecnej generacji.

Przednie siedzenia zapewniają wysoki i imponujący widok na drogę przed sobą oraz odpowiednie podparcie, niezależnie od tego, czy opony Mud-Terrain kręcą się na chodniku, w błocie czy na kamieniach. Tylna kanapa jest ciasna i trudno dostępna, dlatego Jeep rozszerzył ofertę o czterodrzwiowy model o nazwie Unlimited. Wersja dwudrzwiowa pozostaje wierna swoim korzeniom, natomiast wersja Unlimited jest przeznaczona dla rodzin, które potrzebują więcej miejsca zarówno dla pasażerów, jak i ładunku.

Mój tester jest wyposażony w dach Jeepa Freedom Top, dostępny w cenie 1595 dolarów, który zastępuje miękki dach trzyczęściowym twardym dachem. Dzięki Freedom Top możesz łatwo chodzić topless, ponieważ dwa przednie panele można przechowywać w kabinie. Trzyczęściowy zestaw ułatwia również całkowite zdjęcie blatu bez pomocy pomocnika i zapewnia dodatkową ochronę przed żywiołami. Możesz mieć pewność, że drzwi nadal można łatwo zdemontować, a przednią szybę można złożyć. W podłodze bagażnika znajdują się nawet schowki, w których można przechowywać śruby.

Nasze podejście

Nie dziwię się, że Jeep Wrangler jest od dwudziestu lat ulubionym pojazdem terenowym Ameryki. Jest trwały, niedrogi i ma oszałamiające możliwości. Nie jest doskonały: system informacyjno-rozrywkowy jest w najlepszym razie prymitywny i brakuje mu odrobiny wyrafinowania w mieście. Jest to jednak pojazd terenowy, a nie pojazd wielofunkcyjny, więc nazywanie tych sporów wadami byłoby całkowicie mijające się z celem.

Ta generacja Wranglera (znana wewnętrznie jako JK) nie będzie długo czekać na ten świat. Oczekuje się, że zupełnie nowy model zadebiutuje już za kilka krótkich miesięcy i nie mogę się doczekać, aby zobaczyć, co Jeep ma do zaoferowania.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Pięć lat temu jako potencjalnych konkurentów Wranglera wymieniłbym Nissana XTerra i Toyotę FJ Cruiser. Obydwa modele nie są już produkowane, więc bezpośrednim rywalem Wranglera jest Toyoty 4Runner.

4Runner oferuje ładniejsze, bardziej przestronne wnętrze, ale nie jest tak wytrzymały jak Wrangler i nie można nim jeździć topless, chyba że zostanie użyta szlifierka kątowa. The Land Rover Range Rover Evoque Cabrio spełnia wymagania topless, ale jest ponad dwukrotnie droższy od podstawowego Wranglera, więc stawianie ich w tym samym ringu nie jest uczciwą walką. Ostatecznie, jeśli chcesz prawdziwego terenowca, nie ma lepszego wyboru niż Wrangler.

Jak długo to będzie trwało?

Chociaż systemy informacyjno-rozrywkowe ewoluują co kilka miesięcy, możliwości jazdy w terenie są ponadczasowe. Wrangler jest już przestarzały pod względem technicznym, a mimo to nadal znajduje się na czołowych miejscach list zakupów w całym kraju. Dzieje się tak dlatego, że za 40 lat nadal będzie tak samo sprawny jak dzisiaj i nadal będzie przyciągał wzrok.

Czy powinieneś to kupić?

Wrangler to najlepszy fabrycznie produkowany terenowiec na rynku, a także jeden z najtańszych kabrioletów, jakie można kupić za pieniądze. Jeśli komfort nie jest absolutnym priorytetem, trudno znaleźć powód, dla którego nie warto kupić Wranglera.

Zalecenia redaktorów

• Hybryda plug-in Jeepa Wrangler będzie cicho przemierzać wspaniałe tereny na świeżym powietrzu
• Ford Bronco vs. Jeepa Wranglera
• Silnik Hellcat pasuje do Jeepa Gladiatora i Wranglera, ale jest problem