Przegląd sportowy Jeepa Compassa 2017

Jeep sprzedaje dużo SUV-ów – więcej niż jakakolwiek inna marka. Można argumentować, że dominacja w segmencie wynika po prostu z firmy tylko produkuje SUV-y, ale biorąc pod uwagę, ile CR-V i RAV4, Honda i Toyota, sprzedają się każdego roku, bardziej prawdopodobnym wyjaśnieniem jest to, że ludzie po prostu lubią wszystkie smaki Jeepa.

Natknąwszy się pod koniec 2000 roku na kopalnię złota w dziedzinie pojazdów użytkowych, Jeep podjął natychmiastowe kroki w celu ulepszenia swojej oferty. W krótkim czasie przeprojektowano Grand Cherokee i Cherokee (przez pewien czas nazywany „Liberty”), dodano wersję czterodrzwiową Wranglera i wprowadzono subkompakt Regenade.

Dziś Jeep zostawia za sobą ostatnie pozostałości swoich trudnych lat. Pudełkowaty, tani Patriot i nieznacznie mniej niezgrabny Compass zmierzają do drzwi. Lukę wypełnia całkowicie przeprojektowany kompas, który można umieścić pomiędzy Renegadem a Czirokez. Trendy rynkowe niemal gwarantują sukces nowego Compassa, ale przy tak wielu nowych rywalach stopień jego dobrobytu będzie zależał od połączenia wygody, stylu i użyteczności. Sprawdź poniżej naszą recenzję Jeepa Compass Sport 2017, aby przekonać się, czy marka oferująca wyłącznie SUV-y trafiła w sedno.

Co nowego

Kompas drugiej generacji to zupełnie nowy pakiet, choć z kilkoma komponentami zapożyczonymi od Renegade'a. Działający na platformie Renegade (i Fiat 500X) Compass jest dłuższy i oferuje większą przestrzeń w kabinie niż zarówno Compass ostatniej generacji, jak i Renegade. Niezależne zawieszenie czterech kół, czterocylindrowy układ napędowy „Tigershark” o pojemności 2,4 litra, elektryczny układ kierowniczy i hamulce również pochodzą ze zbiornika części Renegade. Podobnie jak Compass pierwszej generacji, nowy ma wspólne cechy stylistyczne z Grand Cherokee – co dziwne, bardziej niż Cherokee.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Być może Jeep nie wypuścił jeszcze Compassa pierwszej generacji na rynek (stare i nowe modele będą sprzedawane obok siebie do końca 2017 r.), ale pomylenie tych dwóch modeli u dealera nie stanowi problemu.

Pod każdym względem przeprojektowany Compass wygląda na bardziej luksusowy i trwały. Od linii pasa w dół ten kompaktowy SUV naprawdę wygląda na skurczony Wielki Czirokez, natomiast słupek C w kształcie płetwy rekina i przyciemniony panel dachowy sprawiają, że Compass wyróżnia się ponad biodrami. Zdefiniowane nadkola, zintegrowane światła do jazdy dziennej LED i garść pisanek (w tym plastikowy niski gekon na przedniej szybie i nadruk potwora z Loch Ness na dole tylnej szyby) podkreślają wygląd zewnętrzny zmodernizowanego SUV-a.

Oprócz drobnych 16-calowych kół w wersji Sport, które wyglądają nieco nieporadnie w masywnych plastikowych nadkolach, odnowiony Compass może pochwalić się niesamowitym wyglądem.

Jeep oferuje Compass 2017 w czterech wersjach: Sport, Latitude, Trailhawk i Limited.

Począwszy od 20 995 dolarów, modele Sport w pewnym standardzie z kamerą cofania ParkView, elektrycznie sterowanymi szybami, zdalnym otwieraniem bezkluczykowym, zapłonem uruchamianym przyciskiem, 5-calowym System informacyjno-rozrywkowy UConnect, 3,5-calowy wyświetlacz kierowcy TFT, dwa porty USB, Bluetooth i sześciogłośnikowy system dźwiękowy.

Aktualizacja do modelu Latitude za 24 295 USD obejmuje 17-calowe aluminiowe felgi, obszytą skórą kierownicę i gałkę zmiany biegów, pneumatyczną tylną kanapę nawiewy, automatyczne reflektory, relingi dachowe w kolorze nadwozia, oprawy świateł przeciwmgłowych i lusterka boczne oraz 7-calowy system UConnect.

Trailhawk (28 695 USD) bazuje na Latitude i ma dodatkowe elementy stylistyczne nadwozia, takie jak czerwone haki holownicze, 17-calowe polerowane koła i czarna grafika na masce. Ulepszenia terenowe obejmują dodatkowy prześwit o 0,3 cala, opony Falken Wildpeak H/T, osłony podwozia podwozia oraz Aktywny dysk niski układ napędu na wszystkie koła z przełożeniem końcowym 4,33:1. Wewnątrz Trailhawk znajdują się skórzane siedzenia z kontrastowymi czerwonymi szwami.

Szczytem oferty Compass jest wersja Limited (28 340 USD) z 8,4-calowym systemem UConnect, 18- lub opcjonalnie 19-calowymi kołami, dwukolorowym czarnym dachem, perforowane skórzane fotele, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, asystent utrzymania pasa ruchu, wycieraczki z czujnikiem deszczu, zdalne uruchamianie, radio Sirius XM, 7-calowy kolorowy sterownik TFT wyświetlacz, AppleCarPlay, Android Auto, podgrzewana kierownica, automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, dwustrefowa klimatyzacja oraz podgrzewane i elektrycznie sterowane przednie fotele.

Oprócz czteronapędowego Trailhawka, wszystkie modele Compass mogą być wyposażone w system Active Drive AWD Jeepa.

Przegląd technologii

Chociaż Jeep Compass jest dostępny z najnowocześniejszymi funkcjami technologicznymi, takimi jak Apple CarPlay, najwyższej klasy system audio Beats, radio Sirius XM, pełnokolorowy 7-calowy wyświetlacz TFT dla kierowcy, 8,4-calowy UConnect systemu informacyjno-rozrywkowegoi szereg pomocy dla kierowcy, nasz tester Sport 4×4 oferuje znacznie bardziej spartański zestaw gadżetów.

Nawet bez szeregu zaawansowanych gadżetów, 5-calowy system UConnect w Compass Sport to naprawdę niezła funkcja na poziomie podstawowym. Chociaż brakuje mu nieruchomości i zaawansowanych aplikacji bardziej wyrafinowanych wersji UConnect, tę samą szybką obsługę, przyjazny dla użytkownika projekt i przejrzystą grafikę można znaleźć na mniejszym ekranie. Dla większej wygody przyciski na i za kierownicą zapewniają kierowcy szybki dostęp do głównych funkcji multimedialnych.

Chociaż system podstawowy nie obejmuje Apple CarPlay i Android Auto funkcjonalności, kupujący mogą wykupić pakiet Tech (895 USD), w ramach którego otrzymają te interfejsy, 7-calowy system UConnect, 7-calowy kolorowy wyświetlacz sterownika, roczną subskrypcję Sirius XM i czujniki parkowania. Wszystkie wersje Compass są również wyposażone w dwa porty USB, co pozwala uniknąć powszechnej walki o dostęp do ładowarki pomiędzy wieloma pasażerami.

Jeśli chodzi o technologię, Compass oferuje najlepszy zestaw w swojej klasie.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Wewnątrz Compass balansuje na granicy pomiędzy urokiem a praktycznością. W kokpicie nie ma ostrych krawędzi – każdy element wykończenia, obudowa i panel ma zaokrągloną krawędź, która kontrastuje z wytrzymałą konstrukcją zewnętrzną. Wydaje się, że to prosty trik stylistyczny, ale amorficzne kształty w jakiś sposób sprawiają, że kabina jest bardziej zachęcająca i intrygująca.

Wiemy, że patrzymy FCA pojemniki na części do systemów informacyjno-rozrywkowych, hamulców elektrycznych i klimatyzacji, ale są gorsze miejsca do szperania. Typowe punkty dotykowe są pokryte szczotkowanym metalem, teksturowanym plastikiem lub chromem, a nawet twarde tworzywa sztuczne sprawiają wrażenie wysokiej jakości. Nasz tester jest wyposażony w pakiet zimnej pogody (695 USD), który obejmuje skórzane wykończenie podgrzewanej kierownicy, ogrzewanie przednich siedzeń i dywaniki podłogowe na każdą pogodę. Nie wszystkie rodzaje skóry są sobie równe, co czyni tym bardziej zaskakującym wrażenie ulepszenia kierownicy Jeepa luksusowy samochód gładki.

Fotelom z tkaniny bez zasilania brakuje części preferowanej przez nas regulacji wysokości i odcinka lędźwiowego, ale poziom komfortu jest wysoki. W przeciwieństwie do wysokiego, pudełkowatego RenegatCompass i jego opadająca linia dachu nie są przystosowane do podróżowania graczy NBA na tylnych siedzeniach, ale przeciętny dorosły nie będzie ocierał się o podsufitkę. Przestrzeń na nogi z tyłu jest znakomita – o 3,2 cala więcej miejsca w porównaniu z Renegadem. Pojemność ładunkowa jest dobra jak na ten segment – ​​27 stóp sześciennych, ale wszechstronność jest doskonała; Oprócz składanej tylnej kanapy dzielonej w proporcji 60/40, tylne i przednie siedzenie pasażera można złożyć całkowicie na płasko, aby pomieścić większe przedmioty.

Wydajność jazdy i MPG

W naszym pierwszym tangu z Kompas Jeepa 2017 kilka miesięcy temu byliśmy pod wrażeniem jego osiągów i wytrzymałości w terenie – zwłaszcza wersji Trailhawk i przełożeniami „Active Drive Low”. Tym razem zamieniamy ziemię na asfalt i okazuje się, że kompaktowemu SUV-owi brakuje mocy.

Pod maską każdego Compassa znajduje się 2,4-litrowy silnik MultiAir Tigershark o mocy 180 koni mechanicznych i momencie obrotowym 175 funtów na stopę. Chociaż Jeep oferuje tylko jeden silnik, oferuje klientom szeroką gamę opcji układu napędowego i skrzyń biegów. Na stole dostępne są konfiguracje z napędem na przednie lub na wszystkie koła, w połączeniu z trzema skrzyniami biegów do wyboru: sześciobiegową manualną, sześciobiegową automatyczną lub dziewięciobiegową automatyczną.

Posiadanie opcji jest świetne, ale żadna kombinacja skrzyni biegów i układu napędowego nie może zamaskować braku chrząknięcia SUV-a przy prędkościach autostradowych. Zebranie mocy do wyprzedzenia zajmuje zdecydowanie za dużo czasu – czego nie mieliśmy pod adresem lżejszego Renegade’a (który wykorzystuje ten sam silnik). Przy niższych prędkościach kompas działa znacznie lepiej – nie gubi się poza linią ani nie sapie, by złapać żółte światło.

The sześciobiegowa manualna w naszym testerze Sport 4×4 nie zdobędzie żadnych nagród za innowacyjność, ale pewnie wrzuca biegi. Okrągła, solidna gałka zmiany biegów wygląda na zaprojektowaną z myślą o dłoniach w rękawiczkach lub dłoniach dużych ludzi, ale rowki z boku gałki zapewniają solidny chwyt większości dorosłych. Lekki jak piórko pedał sprzęgła nie męczy kierowcy w ruchu ulicznym, ale punkt włączenia mógłby być wyraźniejszy.

Pomimo walki w linii prostej, Kompas jest wyjątkowo skomponowany poza środkiem. Awaryjne manewry i rozgotowane zakręty nie stanowią problemu dla małego SUV-a. Przechyły nadwozia są pod kontrolą – szczególnie w porównaniu z innymi produktami FCA na tej samej platformie – hamowanie jest mocne, a jakość jazdy doskonała. Do zdecydowanej większości codziennych obowiązków kierowcy Compass jest opanowany i chętny. Może złożymy petycję Mopar zaprojektować melodię na potrzeby najwyższej klasy prób SUV-a.

Bezpieczeństwo

Jeep Compass 2017 otrzymał cztery (z pięciu) gwiazdek w ocenie bezpieczeństwa od NHTSA. Standardowe elementy bezpieczeństwa biernego obejmują zaawansowane wielostopniowe przednie poduszki powietrzne, kolanową poduszkę powietrzną kierowcy oraz boczne kurtyny z przodu i z tyłu poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne montowane w przednich siedzeniach, elektroniczna kontrola stabilności, napinacze pasów bezpieczeństwa i sterowanie zależne od prędkości zamki. Wszystkie modele Jeepa Compass są również wyposażone w tylną kamerę cofania z liniami pomocniczymi przy parkowaniu.

Opcjonalne funkcje wspomagania kierowcy obejmują czujniki parkowania, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, asystent utrzymania pasa ruchu i monitorowanie martwego pola.

Jak DT wyposażyłby ten samochód

Naszej jednej głównej skargi dotyczącej Jeepa Compassa (brak mocy) nie można rozwiązać wyższą klasą, co nie zachęca nas do wyboru wyposażenia z najwyższej półki. Co więcej, opcjonalne pakiety Jeepa udostępniają jedne z najlepszych funkcji modelom niższej klasy. Gdyby w grę wchodziły nasze ciężko zarobione pieniądze, wyposażylibyśmy Jeepa Compass Sport 4×4.

W przeciwieństwie do naszego samochodu testowego zrezygnowaliśmy z pakietu Sport Appearance, aby zachować przyciemnione koła w podstawowym wyposażeniu. Ponieważ poziom wyposażenia Sport nie jest dostępny z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów Jeepa, przełkniemy naszą drobną krytykę dotyczącą sześciobiegowej manualnej skrzyni Compass i wybierzemy tę skrzynię biegów. Jeśli chodzi o opcjonalne dodatki, pakiety zimnej pogody i technologii oferują dużo korzyści za każdą złotówkę, więc sprawdzimy te pola. Naszymi ostatnimi poprawkami będą kolory nadwozia Olive Green Pearl i wnętrza Sandstorm. Na zewnątrz widzimy kwotę 25 230 USD plus 1095 USD opłat za miejsce docelowe.

Nasze podejście

Z każdym wprowadzeniem i aktualizacją pojazdu Jeep udowadnia, dlaczego jest właścicielem segmentu SUV-ów. Słabe ogniwa, takie jak Patriot i Compass pierwszej generacji, zostały teraz zastąpione atrakcyjnymi modelami, takimi jak Renegade i przeprojektowany Compass. Dzisiejsza gama Jeepów jest w każdym calu tak samo pełna przygód, jak dawne Jeepy, ale z wyrafinowanymi funkcjami i przystojną stylistyką jest teraz standardem. Jeep Compass 2017 nie jest bez wad, ale mimo to pozostawia niezwykle pozytywne wrażenie.

Czy istnieje lepsza alternatywa?

Zupełnie nowy Compass Jeepa wkracza do niezwykle konkurencyjny segment, który obejmuje Hondę CR-V, Toyotę RAV4, Mazdę CX-5 i Chevrolet Equinox. Jeśli kiedykolwiek planujesz wybrać się dalej niż łagodna droga gruntowa, Compass osiąga wystarczająco wysokie oceny w każdej innej kategorii, że będzie to dobry zakup. Jeśli jednak nie planujesz przygody, wybierz Hondę CR-V lub Mazdy CX-5 to lepszy zakład.

Jak długo to będzie trwało?

Jako pierwszy rok modelowy nowej generacji, Jeep przez dłuższy czas nie dotknie kompasu 2017. Jeśli chodzi o niezawodność, Jeepy to w dużej mierze dobre zakłady. Współczesne modele Jeepa wycofano więcej niż raz, ale zdecydowana większość egzemplarzy produkcyjnych radzi sobie dobrze przez wiele lat. Jeep obejmuje Compassa 2017 ograniczoną gwarancją na trzy lata/36 000 mil i pięcioletnią gwarancją na układ napędowy/60 000 mil.

Powinieneś taki dostać?

Są dwa dobre powody, dla których warto kupić nowy Compass: 1) jest to bogaty w funkcje, przystojny kompaktowy SUV oraz (2) radzi sobie w terenie lepiej niż jakikolwiek inny konkurent w tym segmencie. Biorąc jednak pod uwagę możliwości dostępne w tej klasie pojazdów, decydującym czynnikiem powinien być tylko drugi powód. Mówiąc najprościej, jeśli pragniesz przygody, zdobądź Kompas. Jeśli nie, to na pewno nie jest to zły wybór, ale nie najlepszy.

Zalecenia redaktorów

• Jeep wprowadzi na rynek amerykański swoje pierwsze dwa elektryczne SUV-y w 2024 roku
• Recenzja pierwszego napędu Volkswagen ID.4 AWD 2021: Zyskanie przyczepności
• Od pól bitew po podmiejskie podjazdy – oto historia Jeepa
• Recenzja pierwszej jazdy Volvo XC40 Recharge 2021: wyrafinowana subtelność pojazdów elektrycznych
• Recenzja pierwszej jazdy Fordem Mustangiem Mach-E 2021: Elektryczne mięśnie