Recenzja Jeepa Grand Cherokee Trailhawk z 2017 roku

Jeep Grand Cherokee Trailhawk z 2017 roku

Sugerowana cena detaliczna $43,095.00

Szczegóły wyniku

„Grand Cherokee Jeepa może nadal zjeżdżać z trasy, ale pozostaje wygodny pomiędzy przygodami”

Plusy

• Uzasadnione możliwości terenowe
• Szeroki zakres standardowych funkcji

Cons

• Model ’17 nie jest wyposażony w najnowszą wersję systemu informacyjno-rozrywkowego Uconnect

Podobnie jak wiele grup entuzjastów motoryzacji, fanatycy Jeepa to grupa dość głośna. W ostatnich latach narastało wśród nich przekonanie, że – z wyjątkiem Wranglera – gama Jeepa uległa osłabieniu i zdecydowała się zaspokoić potrzeby klientów przekonującą estetykę, ale nie mieli zamiaru faktycznie sprowadzić swoich pojazdów z utartej ścieżki (z wyjątkiem sporadycznego przejeżdżania przez medianę na ciasnym parkingu).

Ci entuzjaści mogli wskazać palcem poprzednią generację Grand Cherokee Trailhawk, pakiet, który ostatecznie pozostał w bezpiecznej odległości od standardowego równania Grand Cherokee dla miękkich pojazdów, jednocześnie znacznie podnosząc cenę wywoławczą margines.

Jednak tym razem Jeep podjął poważniejszy wysiłek, aby zamienić Grand Cherokee w opłacalny pojazd alternatywa dla Wranglera podczas wyruszenia w miejsce, gdzie kończy się chodnik, przy jednoczesnym zachowaniu komfortu użytkowania typowy SUV. Może to być trudna propozycja, ponieważ zdolni mieszkańcy terenów zielonych często rezygnują z przyjaznych manier ulicznych w pogoni za sprawnością terenową.

Ale Grand Cherokee Trailhawk ma kilka sprytnych asów w rękawie i chociaż nie jest w stanie zaspokoić wymagań każdego potencjalnego Jednocześnie klient Jeepa, tydzień spędzony ze sportem użytkowym, zapewnił pewien wgląd w jego zaskakująco skuteczny podział osobowość.

Poza odznaką

Na pierwszy rzut oka można odrzucić Grand Cherokee Trailhawk jako element obróbki opon i naklejek mający na celu uzyskanie wyglądu, ponieważ opakowanie jest dość subtelny w swoim estetycznym wykonaniu, ale pod skórą kryje się wiele rzeczy, które sprawiają, że Trailhawk jest błotnikiem Trail Rated odznaka. Ocena ta oznacza, że ​​Grand Cherokee Trailhawk przeszedł szereg testów terenowych przeprowadzonych przez Nevada Automotive Centrum testowe (NATC), które ocenia pojazdy pod kątem przyczepności, prześwitu, właściwości jezdnych w terenie, zwrotności i wody brodzenie.

Aby to osiągnąć, inżynierowie Jeepa wyposażyli Trailhawka w długą listę standardowego wyposażenia, w tym w specjalnie dostrojoną wersję zawieszenia pneumatycznego Quadra-Lift, która umożliwia większy przegub niż w systemie standardowym, wraz z dwubiegową skrzynią rozdzielczą, elektronicznym tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu i napędem na cztery koła Jeepa Quadra-Drive II system. Osłony podwozia chronią najważniejsze elementy podwozia, a 18-calowe aluminiowe koła Trailhawka są owinięte we wzmocnione kevlarem opony terenowe Goodyear Adventure.

Na szczęście Jeep nie zaniedbał konieczności zapewnienia komfortu w dążeniu do możliwości jazdy w terenie. Grand Cherokee Trailhawk jest również standardowo wyposażony w podgrzewane i wentylowane przednie siedzenia, system audio z dziewięcioma głośnikami o mocy 506 W, system informacyjno-rozrywkowy z ekranem dotykowym o przekątnej 8,4 cala oraz szereg funkcji dodatkowe funkcje zapewniające komfort i wygodę, w wyniku czego powstał zaskakująco wszechstronny pakiet zaprojektowany, aby zaspokoić pragnienie przygody, a także potrzebę odrobiny rozpieszczania na pokładzie na co dzień.

Walący chodnik

Podczas naszej Pierwsza jazda we wrześniu Grand Cherokee Trailhawk, nasz czas został w dużej mierze przeniesiony na trasy terenowe na wzgórzach Malibu. Choć jest to niewątpliwie logiczne miejsce do zaprezentowania terenowego zachowania Trailhawka, pozostawia ono bez odpowiedzi pewne pytania dotyczące zachowania SUV-a na ulicy. W prawdziwym świecie to właśnie w tym ostatnim Grand Cherokee Trailhawk prawdopodobnie spędzi zdecydowaną większość swojego czasu czas, więc chociaż kompetencje w terenie są oczywiście ważne, wymogi związane z codziennym życiem są równie ważne niezbędny.

Zawieszenie pneumatyczne Trailhawka może wydawać się nietypowym wyborem dla pojazdu przystosowanego do jazdy w terenie, ale na ulicy zaczyna mieć o wiele większy sens. Okazuje się, że znacznie różni się od dość ostrej jazdy innych zdolnych pojazdów terenowych, takich jak Wóz napędowy Ram, oferując dużą zgodność bez poczucia pływalności podczas manewrów na autostradzie.

Są jednak pewne drobne zastrzeżenia. Można to zrzucić albo na uzależnienie autora od mocy, albo na dużą masę własną Trailhawka, ale Podstawowy silnik V6 o pojemności 3,6 litra – chociaż jest w stanie wykonać swoje zadanie – czasami wydaje się nieco napięty na drodze droga. Nawet mając pod ręką liczne koła zębate ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów zapewniające mechaniczną dźwignię i łopatki zmiany biegów przy kierownicy zapewniając bezpośrednią kontrolę nad przebiegiem wydarzeń, 4900 funtów to dużo masy jak na 295 koni mechanicznych i moment obrotowy 260 funtów na stopę, z którymi trzeba się zmierzyć z. W żadnym wypadku nie oznacza to zerwania umowy, ale przyspieszenie też nie zawsze jest sprawą łatwą, a dodatkowe 130 Nm zapewniany przez opcjonalny 5,7-litrowy silnik V8 o mocy 360 KM może zostać doceniony przez ołowiane stopy, szczególnie podczas jazdy po autostradzie przechodzący.

Ponadto, chociaż nadal uważamy, że obecny system Uconnect firmy FCA jest jedną z najlepszych ofert systemów informacyjno-rozrywkowych w branży, nadal nieco rozczarowujące jest stwierdzenie, że zaktualizowaną wersję systemu nie jest dostępny tutaj, w Grand Cherokee Trailhawk, podczas gdy inne modele ’17 z portfolio FCA zaczynają opuszczać fabrykę z ulepszoną elektroniką.

Poza tym, że ten 8,4-calowy ekran dotykowy nie jest najnowszym i najlepszym dostępnym na rynku systemem, nie ma na co narzekać – po prostu równie responsywny, bogaty w funkcje i pozbawiony temperamentu, jak wiele innych pojazdów w ofercie firmy, które wykorzystują To. Podobnie jak strony wydajności SRT Dodge'a, funkcja stron terenowych Jeepa w systemie Uconnect zapewnia bogactwo danych w czasie rzeczywistym, w tym przeguby kół, ustawienia układu napędowego, temperatury układu i tak dalej NA.

Nasze podejście

W przeciwieństwie do wielu pojazdów przystosowanych do jazdy w terenie, Grand Cherokee Trailhawk na ulicy nie idzie na żadne kompromisy. to rzeczywistość i połączenie standardowych funkcji pakietu, które zapewniają zarówno możliwości, jak i komfort imponujący.

Ostatecznie pakiet Trailhawk jest prawdopodobnie przesadą dla większości kierowców, którzy nie planują regularnie jeździć SUV-em po dość bezlitosnym terenie. Ale dla tych, którzy to robią, istnieje wiele powodów, dla których ten Grand Cherokee znalazł się na krótkiej liście.

Jakie są alternatywy?

Pomimo bogactwa opcji SUV-ów średniej wielkości dostępnych na rynku, zaskakująco niewiele jest takich, które oferują możliwości terenowe na tym samym poziomie co Grand Cherokee Trailhawk. Land Rover Discovery oferuje podobne możliwości, ale jest znacznie bardziej wyrafinowany, ale ma także znacznie wyższą cenę.

Jak długo to będzie trwało?

Kolejne przeprojektowanie Grand Cherokee spodziewane jest najwcześniej w roku modelowym 2019, więc obecnej generacji zdecydowanie zostało jeszcze trochę życia.

Oprócz wytrzymałych (a zatem teoretycznie trwałych) elementów mechanicznych, trwałość Jeepa jest dość kuloodporna również z elektronicznego punktu widzenia, jak zapewnia system informacyjno-rozrywkowy Uconnect. posiada dość rozbudowany zestaw funkcji – pomimo tego, że najnowsza dostępna wersja systemu nie jest stosowana w Grand Cherokee Trailhawk z roku 2017 i prawdopodobnie będzie następna rok.

Czy powinieneś to kupić?

Dla tych, którzy nie potrzebują sprzętu terenowego, dostępnych jest wiele alternatyw, które warto rozważyć. Jeśli jednak potrzebujesz SUV-a o prawdziwych możliwościach tam, gdzie kończy się droga, Grand Cherokee Trailhawk jest jednym z niewielu wyborów na rynku – zwłaszcza w tym przedziale cenowym.

Na szczęście jest to solidny kierowca również na ulicy, wyposażony w wystarczającą liczbę standardowych funkcji, aby zapewnić wszystkim pasażerom satysfakcję podczas codziennego użytkowania. Mówimy: idź.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Zobacz, jak Jeep Trackhawk o mocy 1000 koni mechanicznych spala supersamochody na ćwierć mili