Honda Civic Type R z 2017 roku
Sugerowana cena detaliczna $33,900.00
„Honda powraca do wysokich osiągów w rzadkiej formie dzięki Civic Type R 2017”.
Plusy
- Zrównoważona i dostępna wydajność
- Wszystkie funkcje zawarte w standardzie
- Szalona ilość zabawy za 34 tys. dolarów
Cons
- Polaryzacyjny wygląd zewnętrzny
- System informacyjno-rozrywkowy pozostaje w tyle w swoim segmencie
Po pewnym czasie wolnym i skupieniu się na sprzedaży hurtowej, Honda powróciła do głównego nurtu z własnym, niepowtarzalnym smakiem wysokich osiągów. Co ważniejsze dla entuzjastów z USA, jest to pierwsza sprzedaż Hondy ze znaczkiem Type R w Ameryce Północnej. Ameryce, a ta dostosowana do torów wersja Civica jest najpotężniejszą maszyną w ofercie Hondy skład.
Dziesiąta generacja niedrogiego pojazdu typu runabout tego producenta okazała się już obiecująca w wersjach Sport i Si wykończenia, ale wygląda na to, że Type R znacznie podkręci wszystko, zarówno pod względem dramatyzmu wizualnego, jak i możliwości z kranu.
Jednak w ostatnich latach pojawiły się pewne obawy, że Honda straciła zainteresowanie opracowaniem godnego modelu konkurent w segmencie hot hatchy, przestrzeni już zajętej przez godne uwagi modele, takie jak Ford Focus RS i Volkswagen Golf R. Czy najnowszy Civic Hondy z czerwoną plakietką może konkurować z uznanymi produktami? Aby się tego dowiedzieć, spędziliśmy tydzień z Civic Type R na ulicach i bocznych drogach Los Angeles.
Co nowego
Ta wersja pięciodrzwiowego hatchbacka Hondy, pierwszego w historii amerykańskiego Civica Type R, znajduje się na szczycie totemu wydajności firmy i inspirowana jest ocieploną wersją nadwozia tego producenta. turbodoładowany czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra, dostrojony tak, aby zapewniał moc 306 koni mechanicznych i moment obrotowy 295 Nm, z których ten ostatni pojawia się przy 2500 obr./min i utrzymuje się na stałym poziomie do około 4500 obroty.
To chrząknięcie jest kierowane na przednie koła poprzez śrubowy mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu podczas zmiany biegów obowiązki przekazywane są wyłącznie za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów z automatycznym dopasowaniem obrotów zdolność.
Wraz ze zdrową dawką szybkiego sprzętu, Type R przeszedł gruntowną przeróbkę wizualną, kładąc nacisk na agresywną prezentację wizualną, funkcjonalną aerodynamikę i ulepszone chłodzenie.
Poziomy wyposażenia i funkcje
Ważnym elementem odróżniającym Civic Type R od reszty konkurencyjnego zestawu jest fakt, że samochód jest standardowo wyposażony w dosłownie wszystkie funkcje dostępne w tym modelu.
Honda mogła popełnić błąd w Civicu Type R na wiele niezliczonych sposobów, ale udało jej się uniknąć niemal wszystkich z nich.
Oznacza to, że sprzęt, który zwykle można znaleźć jako opcjonalne ulepszenia – jest duży Brembo hamulce z przodu, adaptacyjne zawieszenie, przednie fotele w stylu Recaro i specjalnie opracowane Sport kontynentalny letnie opony owinięte wokół wyjątkowych 20-calowych felg aluminiowych – wszystkie są częścią podstawowej ceny samochodu.
W Civicu Type R dostępny jest także system informacyjno-rozrywkowy z siedmiocalowym ekranem dotykowym i nawigacją, AppleCarPlay, I Android Funkcja automatycznego odtwarzania muzyki przez 12 głośników i 540-watowy system audio.
Oprócz przyciągających wzrok sportowych foteli, wnętrze zyskuje dodatkową wydajność dzięki aluminiowej gałce zmiany biegów, spłaszczonej u dołu kierownicy i czerwonym akcentom w całym wnętrzu.
Przegląd technologii
Podczas systemu informacyjno-rozrywkowego czy ma kilka ważnych funkcji, takich jak wyżej wymienione interfejsy mobilne wraz z Sirius XM, Pandora i tuzinem głośników do pracy, jest tu jeszcze trochę do poprawy. Brak pokrętła głośności jest irytacją, którą Honda wydaje się rozwiązywać doraźnie wśród różnych modeli w swojej ofercie, a system informacyjno-rozrywkowy Civic pozostaje wolny od fizycznych pokręteł i przycisków na urządzeniu samo.
Kierowca może łatwo sobie z tym poradzić za pomocą elementów sterujących na kierownicy, ale pasażer nadal musi sobie z tym poradzić Cadillac CUEpodobne do obciążenia interfejsu, podczas gdy dźwięk z systemu audio klasy premium również jest nieco rozczarowujący. Sprzęt zasilający system informacyjno-rozrywkowy wydaje się jednak spełniać swoje zadanie i poruszać się po różnych funkcjach menu bez większego zamieszania.
Dopasowanie i wykończenie wnętrza
Dzięki jasnoczerwonym elementom wykończeniowym i agresywnie wzmocnionym siedzeniom witającym pasażerów po raz pierwszy, można się spodziewać, że Civic Typ R to tygiel o wysokiej wydajności, ale zaskakujące jest to, jak gościnna jest kabina po zasiedleniu W. Fotele są słusznie zorientowane na osiągi – wyposażone w wycięcia na uprzęże wyścigowe – i świetnie utrzymują je na miejscu podczas jazdy. dynamicznej jazdy, są również całkiem wygodne podczas dłuższych postojów za kierownicą i świetnie wyglądają owinięte w wysokiej jakości skórę bydlęcą, którą Honda używany.
Choć większość wnętrza jest typowa dla Civica dziesiątej generacji, jest kilka elementów, które sprawiają, że ten samochód sprawia wrażenie wyjątkowego: jak tabliczka z numerem seryjnym na konsoli środkowej i znajdujący się obok przełącznik trybu jazdy ozdobiony jaskrawoczerwonym +R logo. Ogólnie rzecz biorąc, funkcjonalna prostota kabiny całkiem dobrze komponuje się z zadaniami, jakie stawia sobie Type R, a przy tym nie traci się nic z praktyczności oferowanej w standardowym pięciodrzwiowym Civicu.
Wydajność jazdy i MPG
Honda mogła popełnić błąd w Civicu Type R na wiele niezliczonych sposobów, ale wydaje się, że udało jej się uniknąć prawie wszystkich z nich. Ponad 300 koni mechanicznych przesyłanych na przednie koła nie powinno działać, ale działa i praktycznie nigdzie nie można znaleźć układu sterowania momentem obrotowym.
W przypadku tuningu Civica Type R skupionego na torze prawdopodobnie wybaczylibyśmy Hondzie wyczerpującą jazdę, ale adaptacyjny system tłumienia z trzema trybami został wykonany po mistrzowsku tutaj, z trybem Comfort zapewniającym płynne podróżowanie podczas dojazdów do pracy po niezbyt doskonałej nawierzchni, a tryb Sport zapewnia złoty środek pomiędzy zgodnością a reakcja na coś. Tryb +R (lepiej znany jako tryb torowy w potocznym żargonie) zapewnia płaskie pokonywanie zakrętów i hamowanie bez nurkowania, jakich można oczekiwać od samochodu przystosowanego do pracy na torze. Wszystkie te tryby regulują również czułość przepustnicy i ciężaru układu kierowniczego wraz z zawieszeniem, dzięki czemu każdy z nich jest inny, zarówno pod względem wyczucia działań kierowcy, jak i zachowania samochodu.
Bradley Iger/Trendy cyfrowe
Osiągi są również łatwo dostępne i satysfakcjonujące po uruchomieniu, dzięki dobrze wyważonemu sprzęgłu i precyzyjnej dźwigni zmiany biegów sprawianie, że przerzucanie biegów będzie przyjemnością, a nie zadaniem, niezależnie od tego, czy zdecydujesz się skorzystać z funkcji automatycznego dopasowywania obrotów, czy nie.
Podczas Obywatelskie Si opcjonalne opony letnie Goodyear Eagle F1 nadal sprawiają, że tęsknimy za większą przyczepnością podczas pokonywania zakrętów i zmniejszania prędkości, nie będziesz mieć od nas żadnych skarg co do Continentale o średnicy 245 mm zamontowane tutaj w Type R i naciśnięcie uspokajająco twardego pedału hamulca przywołuje hamulce Brembo do poważnego spowolnienia. pośpiech.
Ważący około 3100 funtów Type R daje się łatwo rzucić, chętnie reaguje na polecenia kierowcy i robi to, do czego został zaprojektowany. Jednakże pomimo zapewnień Hondy, że maksymalny moment obrotowy silnika osiągany jest już przy 2500 obr./min, zdarzały się sytuacje, gdy wyprzedzając wolniejszy ruch, trzeba było wziąć oddech lub dwa, zanim doładowanie weszło i popchnęło samochód zgodnie z oczekiwaniami pilna sprawa.
Powiedziawszy to, przy pełnym knotu czterocylindrowy turbodoładowany silnik o pojemności 2,0 litra ciągnie z wystarczającą mocą, aby ten samochód był bardzo zabawny prowadzić i warto pamiętać, że ten silnik napędzał Type R, dzięki czemu stał się rekordzistą okrążenia samochodu produkcyjnego z napędem na przednie koła the Nürburgringu wcześniej w tym roku.
Bezpieczeństwo
Civic Type R wyposażony jest w przednie i boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, kurtyny boczne poduszki powietrzne, światła do jazdy dziennej LED oraz inne aktywne i pasywne funkcje bezpieczeństwa dostępne w standardowym Civicu modele. Civic 2017 został wybrany przez IIHS z najwyższym poziomem bezpieczeństwa i otrzymał pięć gwiazdek w ogólnej ocenie bezpieczeństwa od Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.
Nasze podejście
Mówiąc najprościej, ten samochód jest dostosowany do potrzeb – dynamiczna jazda to świetna zabawa, a pilotowanie nie wymaga wysiłku. Przy cenie 34 775 dolarów, łącznie z miejscem docelowym i obsługą, podcina ceny samochodów takich jak Forda Focusa RS, Subaru WRX STI i Volkswagen Golf R o około 20 procent, zapewniając przy tym bardzo niewielki kompromis w zakresie wydajności, funkcjonalności i jakości wykonania. Focus może i jest szybszy, a Golf R bardziej wyrafinowany, ale żaden z nich nie może równać się z wartością oferowaną przez Civic Type R.
Stylizacja może nie każdemu przypadnie do gustu, ale też nie jest przypadkowa. Honda powraca do branży tworzenia zabawnych, szybkich i niedrogich samochodów i jasne jest, że zamierzają to robić na swój własny, charakterystyczny sposób. Jeśli Ci to odpowiada, czeka Cię świetna zabawa z Civic Type R 2017.
Zalecenia redaktorów
- Recenzja pierwszego napędu Rivian R1S 2022: SUV EV odpowiedni na wyprawę lub wyścig dragsterów
- Honda Civic vs. Hondy Accord
- Honda Civic w wersji sedan i coupe 2020 będzie dostępna jutro w cenie od 20 680 USD
- Honda Civic w wersji hatchback 2020 utrzymuje wiarę w ręczną skrzynię biegów
- Honda Civic w wersji sedan i coupe 2019 oferuje więcej standardowych technologii wspomagających kierowcę
