Jeep Gladiator vs. Ford Ranger, Chevrolet Colorado i Toyota Tacoma

Trzej najwięksi amerykańscy producenci samochodów zrezygnowali z segmentu średniej wielkości pickupów na początku 2010 roku. Dodge zaprzestał produkcji Dakoty w 2011 roku, natomiast Ford Ranger i Chevrolet Colorado wycofano z produkcji w następnym roku. Tylko japońskie marki, takie jak Toyota i Nissan, utrzymały kurs i czerpały korzyści z wytrwałości, dopóki Wielka Trójka z powrotem nie założyła rękawic bokserskich.

Gorąca sprzedaż Toyoty Tacomy teraz stoi w obliczu konkurencji ze strony odmłodzonego Chevroleta Colorado, narodzonego na nowo Forda Rangerai oparty na Wranglerze Jeep Gladiator, który rozpoczyna się w miejscu, w którym zakończyła się Dakota – przynajmniej do tej tabliczki znamionowej powraca. Jeep to najnowszy model w segmencie, ale czy najlepszy? Ustawiamy cztery ciężarówki obok siebie, aby zobaczyć, jak układają się na papierze.

Projekt

The Gladiator wygląda na to, czym jest: A

Jeepa Wranglera ze skrzynką odbiorczą. Od czubka przedniego zderzaka do końca jest prawie identyczny z terenowym samochodem czwartej generacji Jeepa podstawy przedniej szyby, ale rozstaw osi jest o prawie 20 cali dłuższy i jeździ na specyficznym modelu rama. Kwadratowe tylne światła dobrze komponują się z resztą projektu i z pewnością jest to jedna z bardziej charakterystycznych ciężarówek w swoim segmencie. Jako jedyny ma także zdejmowany dach i drzwi. Zgadza się: ta ciężarówka w ciągu kilku minut zmienia się w kabriolet. Kompromis polega na tym, że jest dostępny tylko jako czterodrzwiowa ciężarówka z 60-calową skrzynią ładunkową.

Choć jest to nowość na rynku amerykańskim, Leśniczy jest w sprzedaży zagranicznej od 2011 roku. Styliści nadali jego przodowi wyrazisty wygląd, ale nie wygląda on tak ostro, jak najnowsza wersja gorąco sprzedający się F-150. Przynajmniej nie jest to kopia większego rodzeństwa. Kupujący mogą wybierać pomiędzy modelem o nazwie SuperCrew, który ma dwoje pełnowymiarowych drzwi, dwoje półdrzwi i 72-calowe nadwozie, a wersją SuperCab z czterema pełnowymiarowymi drzwiami i 60-calowym nadwoziem. Wersje podstawowe wyglądają wręcz zwyczajnie dzięki stalowym kołom, czarnemu przedniemu zderzakowi i materiałowej tapicerce, ale droższe warianty korzystają z felg aluminiowych, przedniego zderzaka oznaczonego kolorami i ładniej wyglądającego lakieru schematy. Oswajanie pustyni Ranger Raptor sprzedawany gdzie indziej, nie jest jeszcze dostępny w Stanach Zjednoczonych.

Podobnie jak Ranger, Colorado jest luźno powiązany z modelem sprzedawanym na rynkach światowych. I podobnie jak jego brat ze znaczkiem Forda, nosi własny wygląd, który czerpie inspirację z większych ciężarówek, ale ich nie kopiuje. Nie pomylisz Colorado z niczym innym niż Chevroletem; z dumą nosi emblemat firmy w kształcie muszki z przodu i z tyłu. Chevrolet oferuje trzy konfiguracje, w tym przedłużoną kabinę z 74-calowym nadwoziem oraz czterodrzwiową załogową kabinę z 61- lub 74-calowym nadwoziem. Modele podstawowe charakteryzują się prostą stylistyką, ale Chevrolet oferuje kilka wariantów przystosowanych do jazdy w terenie (w tym ZR2 Bizon), które wyglądają na tak samo zdolne, jak są.

Chociaż Tacoma obecnej generacji jest w sprzedaży od 2015 r., Toyota niedawno poddała ją liftingowi w połowie cyklu, który wprowadził drobne poprawki konstrukcyjne i więcej funkcji technologicznych we wnętrzu. To prawdopodobnie nie przypadek, że aktualizacje pojawiły się mniej więcej w tym samym czasie, co Gladiator i Ranger. Prawie co roku Tacoma 2020 nosi przeprojektowaną osłonę chłodnicy, a tylne światła również poszły pod nóż, choć wprowadzone w nich zmiany są niewielkie. Podsumowując, trzeba dobrze wyszkolonego oka, aby odróżnić Tacomę 2020 od modelu 2019. Jeśli coś nie jest zepsute, nie naprawiaj tego. Opcje konfiguracji obejmują krótką kabinę z 73-calowym nadwoziem oraz długą, czterodrzwiową kabinę przed 60-calowym lub 73-calowym nadwoziem. Kupujący, którzy chcą odkrywać wspaniałe tereny na świeżym powietrzu, mogą wybrać gotowy do jazdy w terenie model o nazwie TRD Pro, który jest wyposażony w takie dodatki, jak osłony podwozia i mocniejsze zawieszenie.

Moc i holowanie

W momencie premiery Jeep będzie oferował Gladiatora z jednym silnikiem. To znajomy silnik V6 o pojemności 3,6 litra, dostrojony do mocy 285 koni mechanicznych i momentu obrotowego 260 funtów na stopę. Kupujący mogą wybierać pomiędzy sześciobiegową manualną skrzynią biegów a ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, ale Gladiator to jedyna ciężarówka w swoim segmencie, która jest standardowo wyposażona w napęd na cztery koła. Należy pamiętać, że w roku kalendarzowym 2020 do oferty dołączy 3,0-litrowy turbodiesel V6. Będzie wytwarzał 260 KM i mocny moment obrotowy 442 funtów na stopę. momentu obrotowego. Nie ma jeszcze informacji, czy Gladiator otrzyma silnik benzynowo-elektryczny Wranglera hybrydowy układ napędowy typu plug-in.

Odpowiednio wyposażony Gladiator może holować do 7650 funtów i ciągnąć 1600 funtów. Zużycie paliwa wynosi 17 mpg w mieście, 22 mpg na autostradzie i 19 mpg w cyklu mieszanym.

Kup Forda, a jedyną dostępną opcją silnika jest czterocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o pojemności 2,3 litra. Blue Oval postanowił surfować po fali downsizingu, ale nie skąpił mocy. Turbo cztery wytwarza 270 KM i 310 Nm. momentu obrotowego. Napęd na tylne koła i 10-biegowa automatyczna skrzynia biegów zapożyczone z większego F-150 są standardem, a napęd na cztery koła jest oferowany za dodatkową opłatą. W chwili pisania tego tekstu Ford nie planuje dodawania opcji V6 ani turbodiesla do gamy Rangerów w Stanach Zjednoczonych.

Ford ocenia ładowność Rangera na 1860 funtów i twierdzi, że ciężarówka może holować 7500 funtów. Zużycie paliwa wynosi 21 mpg w mieście, 26 mpg na autostradzie i 23 mpg w cyklu mieszanym z napędem na tylne koła. Dodanie napędu na cztery koła zmniejsza te wartości odpowiednio do 20, 24 i 22 mpg.

Chevrolet oferuje więcej opcji silnikowych niż jego rywale. Podstawowy model Colorado jest wyposażony w czterocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i mocy 193 KM oraz 184 Nm. momentu obrotowego na tylne koła za pośrednictwem sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów. Chevrolet udostępnia sześciobiegową dźwignię w niewielkiej liczbie konfiguracji, ale większość samochodów ciężarowych dostępnych u dealerów jest wyposażona w dwa pedały. Napęd na cztery koła oferowany jest za dodatkową opłatą. Następny w hierarchii jest opcjonalny 3,6-litrowy silnik V6 o mocy 308 KM. i 275 funtów na stopę. momentu obrotowego. Do zmiany biegów służy ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Nadal z nami? Jest jeszcze jeden układ napędowy i jest to ekskluzywny segment (na razie). Kupujący mogą zapłacić dodatkowo za 2,8-litrowy, czterocylindrowy turbodiesel o mocy 181 KM i 369 Nm. momentu obrotowego. Przełączanie odbywa się poprzez sześciobiegową manualną skrzynię biegów.

Dzięki uciągowi o masie 3500 funtów i ładunkowi o masie 1440 funtów czterocylindrowy Colorado nie byłby naszym pierwszym wyborem do ciągnięcia przyczepy lub ciągnięcia. Model z silnikiem V6 może pochwalić się wartościami odpowiednio 7000 i 1574, podczas gdy turbodiesel oferuje najlepszy w swojej klasie uciąg (7700 funtów) i przyzwoitą ładowność 1513 funtów. Jest to także najbardziej oszczędny model w całej gamie. Agencja Ochrony Środowiska (EPA) ocenia ją na 20 mpg w mieście, 30 mpg na autostradzie i 23 mpg w połączeniu z napędem na dwa koła. Napęd na cztery koła obniża te wartości odpowiednio do 19, 28 i 22 mpg.

Standardowy silnik Tacomy to czterocylindrowy silnik o pojemności 2,7 litra i mocy 159 KM i 180 Nm. momentu obrotowego. Kupujący potrzebujący dodatkowej mocy mogą zapłacić więcej za wypróbowany i prawdziwy 3,5-litrowy silnik V6 dostrojony do mocy 278 KM i momentu obrotowego 265 Nm. Opcje układu napędowego obejmują napęd na dwa koła, napęd na cztery koła, sześciobiegową manualną skrzynię biegów lub sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów.

Zamów czterocylindrowy silnik, a będziesz w stanie holować co najwyżej 1620 funtów lub przewieźć 3500 funtów. Modele z silnikiem V6 mogą holować przyczepy o masie do 6800 funtów, ale ich ładowność wynosi maksymalnie 1540 funtów, czyli mniej niż ciężarówki wyposażone w mniejszy silnik. W swojej najbardziej wydajnej konfiguracji czterocylindrowa Tacoma zużywa 20 mpg w mieście, 23 mpg na autostradzie i 21 mpg w sumie. Sześć słupków odpowiednio 19, 24 i 21 mpg.

Wnętrze i technologia

Wewnątrz Gladiator ponownie pożycza części od Wranglera. Nie jest to złe, bo najnowszy model jest wygodniejszy, bardziej użyteczny i znacznie bardziej zaawansowany technologicznie niż którykolwiek z jego poprzedników. Gladiator podnosi użyteczność na nowy poziom, częściowo dzięki stosunkowo dużemu rozstawowi osi; Według Digital Trends jest on zaskakująco przestronny jak na średniej wielkości ciężarówkę. Pomieści wygodnie czterech pasażerów, a Jeep dodał zamykany schowek pod tylną kanapą, aby umożliwić użytkownikom zabezpieczenie cennych przedmiotów, nawet jeśli dach jest zdemontowany.

Podstawowe modele Jeepa są wyposażone w 5,0-calowy ekran dotykowy System informacyjno-rozrywkowy Uconnect, podczas gdy droższe warianty oferują jednostkę o przekątnej 7,0 lub 8,4 cala. Ekskluzywne modele Rubicon są wyposażone w fajną kamerę skierowaną do przodu, która wykrywa przeszkody w odległości do dwóch stóp przed samochodem, a w wybranych poziomach wyposażenia oferowane są pomoce w prowadzeniu, takie jak adaptacyjny tempomat.

Wnętrze Rangera jest proste i proste, co niekoniecznie jest złe. Każde pokrętło, dźwignia, pokrętło i ekran są dokładnie tam, gdzie się ich spodziewasz. Ustaliliśmy, że przestrzeń wewnętrzna jest przeciętna dla tej klasy.

Podstawowy model XL to jedna z najbardziej bezkompromisowych ciężarówek w swojej konkurencyjnej ofercie; nawet tempomat kosztuje dodatkowo. Kupujący, którzy chcą więcej funkcji technicznych (takich jak 8,0-calowy ekran dotykowy obsługujący system informacyjno-rozrywkowy SYNC 3 firmy Ford, Apple CarPlay/Android Auto i asystent utrzymania pasa ruchu) będą musiały zapoznać się z wyższymi poziomami wyposażenia hierarchia.

Wnętrze Colorado bardziej przypomina crossovera niż ciężarówkę i jest to zamierzone. Chevroletowi zależało przede wszystkim na tym, aby był wygodny i ergonomiczny.

Nawet modele podstawowe są wyposażone w 7-calowy ekran dotykowy i łączność Bluetooth AppleCarPlay I Android Auto zgodność. W wersji średniej klasy LT dodano 8,0-calowy ekran i oprogramowanie Chevrolet MyLink, a modele z najwyższej półki oferują bezprzewodową ładowarkę do urządzeń. Pomoce w prowadzeniu pojazdu, takie jak ostrzeganie przed kolizją z przodu i system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu, są dostępne w pakiecie opcjonalnym.

Toyota podąża za resztą segmentu pojazdów ciężarowych zmierzającą w stronę wnętrz bardziej przypominających samochody osobowe, a podczas ostatniej rundy aktualizacji Tacoma zyskała dostępny elektrycznie sterowany fotel kierowcy. W krótszych wariantach znajdują się cztery miejsca, chociaż tylne siedzenia lepiej sprawdzają się jako półka na bagaż, a w dłuższych wariantach na tylnej kanapie zmieszczą się maksymalnie trzy osoby dorosłe.

Tacoma jest wyposażona w nowy system informacyjno-rozrywkowy wyświetlany na 7,0 lub 8,0-calowym ekranie dotykowym, w zależności od wybranego poziomu wyposażenia. Jest wreszcie kompatybilny z Android Auto, Apple CarPlay i Amazon Alexa. To duży krok naprzód dla tego modelu. Nawet najtańsza i najbardziej podstawowa Tacoma oferuje standardowe funkcje bezpieczeństwa, takie jak system zapobiegania kolizjom z wykrywaniem pieszych, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, automatyczne światła drogowe i adaptacyjny tempomat. Są one zawarte w pakiecie o nazwie Toyota Safety Sense P (TSS-P).

cennik

Oferowany wyłącznie z czterema drzwiami i napędem na cztery koła Jeep Gladiator 2020 zaczyna się od 33 545 dolarów. Liczba ta nie obejmuje dość wysokiej opłaty docelowej w wysokości 1495 dolarów. Jeep rozpocznie przyjmowanie zamówień na ciężarówkę 4 kwietnia, a dostawy rozpoczną się wiosną.

Dostępny obecnie w całej Ameryce Ford Ranger 2019 będzie dostępny w cenie podstawowej 24 300 dolarów, po czym Ford doliczy obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 1195 dolarów. Czterodrzwiowa kabina kosztuje dodatkowe 2220 dolarów, a napęd na cztery koła kolejne 4160 dolarów.

Chevrolet kosztuje 21 300 dolarów za podstawowy model Colorado 2019 plus 1095 dolarów opłaty za miejsce docelowe. Model czterodrzwiowy z krótkim pudełkiem kosztuje 27 795 dolarów, a długi – 29 495 dolarów. Colorado, skonfigurowany z czterema drzwiami i napędem na cztery koła, w stylu Gladiatora, kosztuje 32 045 dolarów.

Toyota nie opublikowała jeszcze informacji o cenach Tacomy 2020. Aby dodać kontekst, model 2019 zaczyna się od 25 700 dolarów z krótką kabiną i napędem na tylne koła. Najtańszy model czterodrzwiowy kosztuje 26 760 dolarów, a do tego dochodzą nierówności z napędem na cztery koła, które wynoszą 32 195 dolarów. Żadna z tych liczb nie obejmuje opłaty docelowej w wysokości 1095 USD. Nie spodziewamy się, że model na rok 2020 będzie kosztować znacznie więcej niż poprzednia ciężarówka, gdy trafi do sprzedaży jeszcze w 2019 roku.

Czy są inne opcje?

Jeśli żadna z czterech powyższych ciężarówek nie spełnia Twoich potrzeb, możesz zajrzeć do Linia brzegowa Hondy, Granica Nissana, albo Kanion GMC. The Ridgeline (29 990 dolarów) oparty jest na Pilotowy SUVjest więc jedynym modelem w segmencie zbudowanym na platformie unibody przypominającej samochód. Wszyscy jego rywale korzystają z wytrzymałej konstrukcji typu body-on-frame. Frontier (18 990 dolarów) został wprowadzony na rynek w 2004 roku, więc jest dinozaurem, nawet jak na standardy samochodów ciężarowych, ale jest tańszy i podstawowy niż cokolwiek innego w tym segmencie. I choć Canyon (21 500 dolarów) pod blachą jest identyczny z Colorado, topowa wersja Denali może pochwalić się luksusowym wnętrzem przypominającym sedana z długą listą udogodnień.

Zalecenia redaktorów

• Ford zbuduje mini pickupa umieszczonego pod Rangerem