Recenzja Hondy HR-V Touring 2019: prawdziwy crossover w niewielkiej obudowie

Honda HR-V Touring 2019

Sugerowana cena detaliczna $21,515.00

Szczegóły wyniku

Produkt polecany przez DT

„Dzięki przemyślanemu opakowaniu wnętrza Honda HR-V 2019 maksymalnie wykorzystuje swoją niewielką powierzchnię”.

Plusy

• Przestronne wnętrze
• Zwinne prowadzenie
• Łatwe składanie tylnego siedzenia
• Pokrętło głośności!

Cons

• Brak mocy
• Frustrująca przekładnia CVT

Honda była pionierem małych crossoverów z CR-V, ale w miarę jak model stał się większy, japoński producent samochodów znalazł miejsce, aby umieścić pod nim inny pojazd użytkowy. Honda HR-V zadebiutowała w roku modelowym 2016 i otrzymała kilka aktualizacji na rok 2019. Konkuruje w dynamicznie rozwijającym się segmencie, który obejmuje pojazdy takie jak Hyundai Kona, Mazda CX-3 i Kopnięcia Nissana.

Naszym samochodem testowym Honda HR-V 2019 był model Touring. Nowość na rok 2019. Ten poziom wyposażenia dodaje reflektory i światła przeciwmgielne LED, nawigację i elektrycznie sterowany fotel kierowcy do standardowego zestawu z niższych poziomów wyposażenia. Touring to topowy model HR-V. Podczas gdy najtańszy HR-V (podstawowy model LX z napędem na przednie koła) zaczyna się od 21 515 USD, nasz Touring z napędem na wszystkie koła kosztuje 29 535 USD. Obie ceny obejmują obowiązkową opłatę za miejsce docelowe w wysokości 995 USD.

Myśleć poza szablonowo

Stylizacja zewnętrzna jest ważnym elementem dla kupujących samochody na rynku subkompaktowego crossovera, takiego jak HR-V. W segmencie rynku zaludnionym osobliwościami takimi jak Hyundaia Kona I Toyota C-HR, potrzeba wiele, aby się wyróżnić. HR-V właśnie to robi, bez uszczerbku dla funkcjonalności.

Duża chromowana belka z przodu i mnóstwo detali zewnętrznych nadają HR-V rodzinne podobieństwo do innych obecnych Hond. Projektanci ukryli także klamki tylnych drzwi wysoko w tylnych słupkach, u zbiegu linii dachu i wyrzeźbionej linii biegnącej od dołu nadwozia. To charakterystyczny akcent, który pomaga również podkreślić kształt dachu.

Liczne krzywizny zewnętrzne HR-V stanowią przeciwieństwo kanciastej stylistyki większości crossoverów. W rezultacie powstał pojazd, który bardziej przypomina nadętego hatchbacka niż tradycyjnego crossovera, co jest właściwe, ponieważ HR-V ma te same podstawowe elementy co model Honda Fit.

Wewnątrz HR-V oferuje przeciętną przestrzeń na przednich siedzeniach i największą ilość miejsca na nogi na tylnych siedzeniach wśród kompaktowych crossoverów. Przednie fotele są wygodne, z przyzwoitymi podparciami bocznymi, które utrzymują pasażerów na miejscu podczas pokonywania zakrętów. Ale poduszki tylnych siedzeń wydawały się płaskie i niepodparte.

Wystrój wnętrza nie jest tak pomysłowy jak wygląd zewnętrzny, ale mimo to jego prosty wygląd był atrakcyjny. Materiały również sprawiały wrażenie wysokiej jakości, a kierownica miała idealną średnicę i grubość.

HR-V oferuje również dobrą konfigurację do przewożenia ładunku. Oferuje 23,2 stóp sześciennych przestrzeni bagażowej z czterema dorosłymi osobami na pokładzie; tylko Nissan Kicks ma więcej przestrzeni ładunkowej przy podniesionych tylnych siedzeniach. Zapożycza także konfigurację „Magic Seat” z Fit, umożliwiając złożenie tylnych siedzeń na płasko za pomocą zatrzasku. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń ładunkowa Hondy o pojemności 55,9 cala sześciennego jest porównywalna z przestrzenią bagażową Forda EcoSport i jest największa w segmencie.

Uważaj na siebie

Najważniejszą wiadomością na rok 2019 jest dostępność 7,0-calowego ekranu dotykowego z dwiema kluczowymi funkcjami: AppleCarPlay/Android Auto integrację i pokrętło głośności. Jednak nowy ekran dotykowy nie jest dostępny w podstawowych modelach LX. Nasz samochód testowy Touring był również wyposażony w opcjonalny 4,2-calowy wyświetlacz informacyjny dla kierowcy, który jest dostępny w wersjach wyposażenia EX i wyższych. Honda umieszcza dwa porty USB (tylko jeden obsługuje funkcje telefonu) we wnęce pod konsolą środkową, daleko poza zasięgiem kierowcy, pomagając zniechęcić do korzystania z telefonu podczas jazdy.

Grafika ekranu dotykowego jest dość prosta, ale menu są rozmieszczone logicznie, a sam ekran jest bardzo responsywny. Jednak jego stosunkowo niewielki rozmiar i odległość od przetwornika sprawiają, że trafienie we właściwy punkt dotykowy jest nieco trudne. Dlatego dodanie potencjometru głośności na rok 2019 (ostatnio też zostało dodane do Civica i dopasowanie) to wielka sprawa. Łatwiej przekręcić pokrętło bez patrzenia, niż szturchać ekran.

W wersjach wyposażenia EX i wyższych na rok 2019 dostępny będzie pakiet systemów wspomagających kierowcę Honda Sensing, obejmujący autonomiczne hamowanie awaryjne, adaptacyjny tempomat, asystenta utrzymania pasa ruchu i ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu. Byliśmy pod wrażeniem szybkich reakcji adaptacyjnego tempomatu oraz płynnego przyspieszania i zwalniania, ale asystent utrzymania pasa ruchu działał słabiej. Gubił się w delikatnych zakrętach na autostradach, zdawał się tracić orientację w tym, gdzie są pasy i niepotrzebnie interweniował. Innym razem bezwładnie szarpał kierownicę, nie dostając wystarczającego wysiłku, aby faktycznie sprowadzić samochód z powrotem na właściwy pas ruchu.

Funkcja LaneWatch Hondy jest również standardem w wersjach wyposażenia EX i wyższych. Kamera zamontowana w lusterku wstecznym po stronie pasażera wskazuje martwy punkt kierowcy, a obraz wyświetlany jest na centralnym ekranie deski rozdzielczej. W ten sposób zawsze możesz zobaczyć, czy samochód znajduje się w Twoim martwym polu, chociaż obraz z kamery ma pierwszeństwo przed wyświetlaczami radia i nawigacji. Jednakże, Honda zaprzestanie oferowania usługi LaneWatch w najbliższej przyszłości na rzecz systemów monitorowania martwego pola, które wykorzystują migające światła zamiast widoku z kamery.

Wrażenia z jazdy

Honda ma zasłużoną reputację za sprawianie, że prowadzenie małych, prostych samochodów sprawia przyjemność, i poczuliśmy odrobinę tej magii w HR-V. Mały crossover sprawiał wrażenie zwinnego, miał żwawy układ kierowniczy i zawieszenie, które dzielnie sprawdzało się w kontrolowaniu przechyłów nadwozia. Naprawdę fajnie było jeździć HR-V po bocznych drogach, chociaż nie mogliśmy oprzeć się wrażeniu, że tak by było miał więcej frajdy w konwencjonalnym hatchbacku z niższym środkiem ciężkości i mniejszą masą do ostrzenia obsługiwanie. HR-V radzi sobie całkiem nieźle jak na crossover, ale nie może dorównać swojemu kuzynowi Fit ani większemu Civicowi. Pomyśl o HR-V jak o dopasowaniu w grubym garniturze.

Chociaż jazda HR-V po krętych drogach była przyjemna, kupujący prawdopodobnie spędzą więcej czasu na dojazdach do pracy autostradami. To zła wiadomość dla Hondy, ponieważ grindy na autostradzie nie są mocną stroną HR-V. Jazda jest niewygodna na czymkolwiek innym niż gładki chodnik, co nie robi nic, aby ukryć niedoskonałości drogi. Hałas w kabinie jest również dość wysoki jak na współczesne standardy. Potem jest silnik.

Honda oferuje HR-V wyłącznie z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 141 koni mechanicznych oraz momentem obrotowym 127 Nm, ze standardowym napędem na przednie koła lub opcjonalnym napęd na wszystkie koła. Na papierze HR-V plasuje się mniej więcej w środku swojego segmentu pod względem mocy, ale w prawdziwym świecie Honda wydaje się po prostu za słaba. Wjeżdżanie na autostradę czy wyprzedzanie wymaga skręcenia karku silnika i zawsze wywołuje nieprzyjemny pisk spod maski. Część winy leży po stronie bezstopniowej skrzyni biegów (CVT). Te skrzynie biegów zwykle nie dają żadnego efektu, ale przekładnia CVT w HR-V była szczególnie powolna i niemądra, jeśli chodzi o przenoszenie mocy na chodnik.

Jazda samochodem o słabej mocy po autostradzie nie należy do zbyt przyjemnych. Można wycisnąć każdą uncję mocy z małego silnika na krętych drogach, ale tylko w przypadku ręcznej skrzyni biegów, która zapewnia kierowcy pełną kontrolę. Jednak Honda zrezygnowała z tej opcji (wcześniej była dostępna tylko w HR-V z napędem na przednie koła) na rok 2019. Honda zapewniła łopatki zmiany biegów do przekładni CVT HR-V 2019, ale bez prawdziwych biegów do zmiany biegów to nie było to samo.

Modele HR-V z napędem na wszystkie koła, takie jak nasz samochód testowy, zużywają łącznie 29 mpg (27 mpg w mieście, 31 mpg na autostradzie) przez EPA. Modele z napędem na przednie koła osiągają łącznie 30 mpg (28 mpg w mieście, 34 mpg na autostradzie). To całkiem niezłe liczby jak na ten segment, ale nie udało nam się im dorównać. Według komputera pokładowego samochodu zużywaliśmy średnio 25,2 mpg.

Rywale

Wygląda na to, że producenci samochodów co tydzień wypuszczają na rynek nowy, kompaktowy crossover, co oznacza, że ​​HR-V ma wielu rywali. Zawęziliśmy listę do kilku kluczowych konkurentów.

Hyundai Kona (cena podstawowa: 21 035 USD): Honda podjęła pewne ryzyko w kwestii stylizacji HR-V, ale Hyundai podjął jeszcze większe ryzyko w przypadku Kony. Pod radykalnie wystylizowaną skórą Kona oferuje mniej przestrzeni pasażerskiej i ładunkowej niż HR-V. Ale Kona zyskuje większą moc i dłuższą gwarancję. Hyundai oferuje również wersję całkowicie elektryczną o zasięgu 258 mil zgodnym z normą EPA, choć tylko w niektórych stanach.

Mazda CX-3 (cena podstawowa: 21 435 USD): Jeśli naprawdę lubisz prowadzić, wybierz CX-3. Jego czterocylindrowy silnik o pojemności 2,0 litra zapewnia tylko odrobinę większą moc (148 KM), ale o wiele więcej moment obrotowy (146 lb-ft) niż silnik HR-V i współpracuje z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów zamiast CVT. Prowadzenie jest jeszcze ostrzejsze niż w Hondzie. Podobnie jak Honda, Mazda oferuje 7,0-calowy ekran dotykowy, ale CX-3 jest również dostępny z wyświetlaczem przeziernym. Obrotowy kontroler ułatwia także dostęp do funkcji informacyjno-rozrywkowych.

Minusem jest drastycznie mniejsza przestrzeń we wnętrzu i niska pozycja siedząca, która wcale nie przypomina crossovera. CX-3 to świetny samochód, ale nabywcy szukający prawdziwego crossovera będą rozczarowani.

Nissan Kicks (cena podstawowa: 19 585 USD): Podobnie jak CX-3, Kicks zaciera granicę między hatchbackiem a crossoverem. Przestrzeń wnętrza jest porównywalna z HR-V, a Nissan oferuje wysoką pozycję za kierownicą przypominającą ciężarówkę. Ale Kicks nie jest dostępny z napędem na wszystkie koła, co jest jednym z głównych powodów zakupu crossovera. Chociaż jazda jest wygodna, Kicks nie daje tak wiele frajdy z jazdy jak HR-V i ma jeszcze mniejszą moc i moment obrotowy.

Nissan ogranicza ceny niższe niż Honda, ale to nie cała historia. Kicks jest standardowo wyposażony w autonomiczny system hamowania awaryjnego, który jest dostępny tylko w wyższych modelach HR-V. Jednak Nissan nie oferuje adaptacyjnego tempomatu na żadnym poziomie wyposażenia, podczas gdy Honda włącza go w wersjach wyposażenia EX i wyższych HR-V.

Święty spokój

Honda oferuje trzyletnią gwarancję podstawową na przebieg 36 000 mil i pięcioletnią gwarancję na układ napędowy na dystans 60 000 mil. HR-V uzyskał ponadprzeciętną ocenę niezawodności w Consumer Reports na podstawie poprzednich lat modelowych, a Honda cieszy się ogólną bardzo dobrą opinią w zakresie niezawodności.

HR-V zdobył Najlepszy wybór dotyczący bezpieczeństwa ocena Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), z najwyższymi wynikami we wszystkich testach zderzeniowych i test zapobiegania zderzeniom czołowym, ale tylko „przeciętne” wyniki dla reflektorów i fotelika dziecięcego kotwice. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) przyznała HR-V a ogólna ocena pięciu gwiazdek.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Z naszego czołowego modelu Touring schodzimy o dwa kroki w dół do modelu EX. Oznacza to rezygnację z takich drobiazgów, jak skórzane siedzenia i reflektory LED, ale oznacza to także oszczędność 3420 dolarów (lub więcej, jeśli można żyć bez napędu na wszystkie koła). EX ma wszystkie niezbędne funkcje techniczne, w tym 7-calowy ekran dotykowy z Apple CarPlay/Android Auto, Honda Sensing i LaneWatch. Obejmuje również podgrzewane przednie siedzenia i dach księżycowy.

Nasze podejście

Samochody takie jak Honda HR-V 2019 były praktycznie niespotykane dziesięć lat temu, ale teraz wydaje się, że każdy producent samochodów musi je mieć. HR-V wyróżnia się na tle wielu konkurentów po prostu tym, że jest dobry w swojej pracy. Oferuje dużo miejsca dla pasażerów i ładunku, przy dobrych wskaźnikach bezpieczeństwa, za rozsądną cenę. Stylizacja zewnętrzna i żwawe prowadzenie nadają Hondzie dodatkowy charakter. Docenilibyśmy większą moc i lepszą skrzynię biegów, ale Honda stworzyła świetny, wszechstronny samochód.

Powinieneś taki dostać?

Tak. The Mazdy CX-3 może być przyjemniej prowadzić i Kopnięcia Nissana może być tańszy, ale Honda HR-V 2019 robi wszystko dobrze.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy Volvo V90 Cross Country 2022: Android na pokładzie
• Kontra Toyoty RAV4 Honda CR-V: Różnice i podobieństwa
• Ceny Hondy CR-V 2020 zaczynają się od 26 145 USD, a hybrydowy układ napędowy jest w drodze
• Honda przedłuża gwarancję na wybrane modele CR-V i Civic po znalezieniu problemu
• Honda wycofuje 119 000 crossoverów CR-V z 2019 r. w związku z obawą przed wyzwoleniem poduszek powietrznych