Recenzja pakietu Performance Pack 2 Forda Mustanga GT 2018

Od 2014 roku Ford nieustannie udoskonala Mustanga GT w coraz bardziej wyrafinowaną maszynę prowadzącą, podważając jego reputację prostego, prostego brutala, ukazując wszechstronnego wykonawcę. Wysiłki te były najbardziej zauważalne wraz z debiutem Shelby GT350 i limitowaną produkcją GT350R, modele, które wyniosły Mustanga z muskularnego coupe w sprawną broń gąsienicową.

Chociaż entuzjaści, którzy zdecydowali się na GT zamiast jednego z modeli Shelby, nadal mogli je dostać fabrycznie wyposażone w sprzęt do jazdy po drogach w swoich Mustangach, zaznaczając pole wyboru pakietu Performance, czyli luki pomiędzy GT i

GT350 pozostał znaczny. I podczas gdy aktualizacje zastosowane w GT 2018 w namacalnym stopniu zawęziło tę przepaść, Ford doskonale zdawał sobie sprawę, że nadal jest nad czym pracować.

Ulepszenie to pojawia się w postaci nowego pakietu Performance Pack 2, zbioru ulepszeń w zakresie prowadzenia, które na papierze mogą wydawać się drobne, ale na asfalcie sprawdzają się znakomicie. Pakiet poziomu 2 przenosi na imprezę wszystkie ulepszenia z oryginalnego pakietu Performance, w tym mocniejsze sześciotłoczkowe przednie hamulce Brembo ze zmienionym systemem ABS tuning, ulepszone oprogramowanie kontroli stabilności, tylny mechanizm różnicowy Torsen o ograniczonym poślizgu z przełożeniami 3:73, usztywnienie podwozia i ulepszona chłodnica, a także kilka nowych wydziwianie.

Zaznacz opcję 6500 USD na arkuszu zamówienia, a otrzymasz wszystkie powyższe opcje oraz dostosowany do toru, regulowany układ zawieszenia MagneRide z niższym prześwitem, mocniejszym przodem i tyłem stabilizatory poprzeczne i sztywniejsze sprężyny, nowy przedni splitter i tylny spojler, a także zestaw unikalnych kół z większymi oponami, które poszerzają powierzchnię styku o 1,5 cala na wszystkich czterech kołach rogi. Opony to wyjątkowo przyczepne opony Michelin Pilot Sport Cup 2, te same wyczynowe buty, które można znaleźć w europejskich supersamochodach, takich jak Porsche 911 GT2RS i Mercedes-AMG GT R.

Ale kluczowy konkurent Mustanga GT Performance Pack 2 nie pojawia się za oceanem. Nie, ta rywalizacja jest rodzima i przybiera formę Własny pakiet Chevroleta przeznaczony dla Camaro SS, 1LE, przeznaczony dla torów.

Podczas gdy coupe Mustang GT 2018 zaczyna się od 35 095 dolarów, egzemplarz wyposażony w pakiet Premium Performance Pack Level 2 nawigacja, aktywny układ wydechowy i sportowe fotele Recaro (jak nasz tester) podnoszą poprzeczkę wejścia do 51 185 USD za miejsce docelowe.

Wnętrze i technologia

Wewnątrz kabiny Mustangi z pakietem Performance Pack 2 są zasadniczo identyczne ze standardowym Mustangiem GT. Nie jest to jednak złe – cyfrowa deska rozdzielcza (nowość na rok 2018) jest wyraźna i użyteczna, a ogólne terminy są przystojny i jest w nim wystarczająco dużo estetycznego ukłonu w stronę dziedzictwa Mustanga, aby wnętrze było niepowtarzalne dla każdego inny samochód.

Opcjonalne kubełkowe fotele Recaro za 1595 dolarów również wyglądają fantastycznie i są wygodne w bagażniku. Chociaż aby je uzyskać, zrezygnujesz z niektórych możliwości regulacji i luksusowych funkcji, takich jak ogrzewanie i wentylacja, są one zasadniczo obowiązkowe w przypadku samochodu o tak dużej przyczepności bocznej.

Chociaż Mustang oferuje cztery różne tryby jazdy do wyboru (normalny, sportowy, tor i śnieg/lód), to prawda rozczarowujące, że różnych regulowanych parametrów wydajności nie można mieszać i dopasowywać, aby stworzyć niestandardowy ustawione. Nie można na przykład połączyć normalnego ustawienia zawieszenia z ustawieniem wydechu gąsienicowego, więc tryb sportowy staje się domyślnym kompromisem i prawdopodobnie trybem, z którego entuzjaści będą najczęściej korzystać.

Doświadczenie w jeździe

Wybierz Mustanga GT wyposażonego w pakiet Performance Pack 2 na dobry odcinek drogi, a wszelkie drobne irytacje znikną w mgnieniu oka. Chociaż elementy tworzące pakiet wyraźnie ze sobą współdziałają, to nowe gumy i poszerzona rozstawa kół od razu robią największe wrażenie. Większy ślad i bardziej lepka mieszanka poprawiają wydajność w niemal każdym mierzalnym aspekcie, ruszaj mocniej, zatrzymuj się szybciej i pokonuj zakręty ze znacznie większą pewnością siebie, do której jesteśmy przyzwyczajeni Mustang GT. Podobnie jak GT350R, duże buty mają tendencję do poruszania się po rowkach drogi, ale nie w takim stopniu, jak czołowy pies Shelby.

Ustaw tryb jazdy na normalny, a nawet przy agresywnym zestrojeniu zawieszenia, regulowane amortyzatory zrelaksuj się, dzięki czemu nasz tester będzie równie posłuszny w prowadzeniu po dziurawych ulicach miasta, jak odmiana ogrodowa GT. Przejście do trybu sportowego zauważalnie ogranicza ruchy ciała przy niewielkim uderzeniu, co zapewnia zgodność z jazdą, natomiast tryb torowy wprowadza do GT pewność, której wcześniej nie widziano w modelach GT fabryka. Dzięki tym dodatkowym możliwościom wykorzystanie mocy 460 koni mechanicznych generowanej przez ten pięciolitrowy silnik V8 jest łatwiejsze zadanie, chociaż zadymione wypalenia i zawroty głowy są nadal dostępne dla tych, którzy celowo ich szukają na zewnątrz.

Podobnie jak w przypadku wszystkich obecnych Mustangów, przełączanie między trybami mogłoby być jednak bardziej eleganckie – podczas gdy rozdzielnica wygląda fajnie, jej jednokierunkowa obsługa wymusza przełączanie różnych ustawień w jednym kierunek. Jeśli więc chcesz przejść od, powiedzmy, sportu do normalnego trybu, musisz przejechać przez tor i śnieg/lód, aby się tam dostać, zamiast po prostu raz nacisnąć przycisk, aby przełączyć. Może to wydawać się drobną skargą, ale bez możliwości stworzenia ustawień niestandardowych może się okazać, że będziesz przeglądać te tryby częściej, niż byś się spodziewał.

Gwarancja

Ford oferuje trzyletnią gwarancję na dystans 36 000 mil od zderzaka do zderzaka na Mustanga GT, wraz z pięcioletnim (60 000 mil) ubezpieczeniem układu napędowego i pomocą drogową.

Jak DT skonfigurowałoby ten samochód

Jednym z najbardziej ujmujących aspektów Mustanga na przestrzeni dziesięcioleci było zaangażowanie Forda w zapewnianie szerokiej gamy opcji odpowiadających preferencjom niemal każdego potencjalnego kierowcy. Entuzjastom, którzy planują jeździć tym coupe po torze wyścigowym lub lokalnym torze autocrossu, zapewnia pakiet Performance Pack Level 2. Pakiet ten może być jednak przesadą dla tych, którzy szukają po prostu zabawnego coupe z silnikiem V8 i warto zauważyć, że pakiet Performance Pack 2 jest dostępny tylko z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Przy tak dużej przyczepności uznalibyśmy siedzenia Recaro za całkowicie opłacalny wydatek. Zawodzenie banshee Coyote V8 przy czerwonej linii przy 7500 obr./min również wymaga, aby go usłyszano, więc aktywny układ wydechowy również znalazłby się na naszej krótkiej liście.

Dzięki Apple CarPlay i Android Automatyczna kompatybilność na pokładzie w standardzie, pominęlibyśmy opcjonalną nawigację i zamiast tego przeznaczyliśmy te pieniądze na dostępny system audio premium Bang & Olufsen.

Nasze podejście

Oczywiste jest, że pakiet Performance Pack 2 z powodzeniem realizuje swoją misję zbliżania GT do poziomu Camaro SS 1LE. Ustalenie, który z dwóch samochodów na kucykach będzie lepiej pasował do konkretnego kierowcy, jest jednak bardziej niejasną sprawą. Camaro jest mniejszy i łatwiejszy w prowadzeniu w szybkim tempie, ale brakuje mu widoczności na zewnątrz jak Mustang i jest mniej praktyczną maszyną w codziennym użytkowaniu.

Trudniejsza decyzja dla potencjalnych nabywców może zostać podjęta we własnej stajni Forda. Przy wyposażeniu wynoszącym 51 tys. dolarów nie ma zbyt wielu nabywców, którzy odbiegają od GT350, którego cena zaczyna się od 55 940 dolarów.

Jednak jako samochód wyczynowy do codziennego użytku, GT wyposażony w pakiet Performance Pack Level 2 jest prawdopodobnie lepszym zakupem. Jest bardziej zgodny z przepisami, silnik Coyote V8 zapewnia większy moment obrotowy przy niskich obrotach, a różnica w osiągach jest tak niewielka, że ​​w tym momencie dla wielu decydującym czynnikiem mogą być preferencje estetyczne.

Zalecenia redaktorów

• Kontra Chevroleta Camaro 2020 Forda Mustanga 2020
• Elektryczny dragster Mustang Forda o mocy 1502 KM spala opony, a nie paliwo wyścigowe
• Mechanicy będą korzystać z technologii VR firmy Bosch, aby dowiedzieć się, jak naprawić Forda Mustanga Mach-E
• Ford mógłby zbudować swój kolejny samochód elektryczny inspirowany Mustangiem na kościach Volkswagena
• Ford Mustang mógłby porzucić silnik V8 i ostatecznie przejść na całkowicie elektryczny