Pierwsza jazda Porsche Panamera E-Hybrid 2018

Pamiętamy czas, gdy zasugerowanie Porsche budowy samochodu hybrydowego wystarczyło, aby ugotować się żywcem. Napędzani plastyczną wyobraźnią inżynierowie udali się tam i wrócili w stanie surowym, z oryginalną Panamerą S Hybrid. Model ten stał się podstawą gamy Porsche i powraca z wieloma udoskonaleniami w drugiej generacji Panamery.

Wprowadzenie i przegląd pojazdów

Teraz nazywana Panamera 4 E-Hybrid, jej sercem jest znajomy 2,9-litrowy silnik V6 z podwójnym turbodoładowaniem, który wytwarza 330 koni mechanicznych i 331 funtów stóp momentu obrotowego. W połączeniu z silnikiem elektrycznym dodaje 136 koni i mocny skręt wynoszący 295 funtów stóp.

Całkowita moc układu wynosi 462 KM i 516 Nm, porównywalna z silnikiem V8, i przekazywana jest na cztery aluminiowe felgi za pośrednictwem ośmiobiegowej, dwusprzęgłowej automatycznej skrzyni biegów. Nie ma opcji napędu na tylne koła, ale układ napędowy jest przesunięty na tył, więc na tylną oś przypada większość mocy w normalnych warunkach jazdy.

Wysysając energię z zamontowanego z tyłu akumulatora litowo-jonowego o pojemności 14,1 kWh, silnik elektryczny może samodzielnie napędzać Panamerę do przejechania do 50 mil z prędkością nie większą niż 150 km/h. Uzupełnianie baterii zajmuje 2,4 godziny przy użyciu opcjonalnej szybkiej ładowarki pokładowej lub 3,6 godziny przy standardowej ładowarce. Alternatywnie ładuje się w trakcie jazdy dzięki układowi hamowania regeneracyjnego, który przechwytuje energię kinetyczną.

The oryginalna Panameraprojekt był kontrowersyjny. Przeczucie przypominające Quasimodo z tyłu było dalekie od wdzięku, a uniesiona linia paska sprawiała, że ​​wyglądał na jeszcze wyższego, niż był w rzeczywistości. Naszym zdaniem nowy model naprawia błędy oryginału. Robiąc zdjęcia, przyszło nam do głowy, że tak naprawdę nie ma złego kąta ani niezgrabnej strony. Proporcje są w sam raz, tworząc sedana, który jest przystojny i przyciąga wzrok, ale bez przesady.

Tylko prawdziwy obserwator Porsche, aby odróżnić E-Hybrid od innych modeli Panamery. Otrzymuje jasnozielone zaciski hamulcowe, które tworzą wizualne nawiązanie do wyprzedanego egzemplarza 918 Spyder, pasujące zielone emblematy e-hybrydy na drzwiach i zielony kontur logo Panamery 4 z tyłu.

Jeśli wolisz bardziej stonowany wygląd bez psychodelicznych akcentów, możesz zamówić czarne zaciski i usunąć emblematy. Jeszcze mniej różnic między modelami hybrydowymi i niehybrydowymi jest we wnętrzu, przynajmniej do momentu uruchomienia samochodu i przeglądania różnych menu systemu informacyjno-rozrywkowego.

Co nowego?

Panamera drugiej generacji ma już około półtora roku, więc jest jeszcze świeża. Nieco dłuższy, szerszy i wyższy niż poprzednio, jego konstrukcja jest bardziej miękka niż w przypadku jego poprzednika, głównie dzięki linii dachu nawiązującej do emblematyczny 911. Kabina jest bardziej technologiczna, a pasażerowie podróżują na platformie nie starszej niż blacha.

Poziomy wyposażenia i funkcje

E-Hybrid plasuje się blisko środka gamy Panamera. Najważniejsze z hojnej listy standardowe funkcje obejmują adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, 19-calowe felgi aluminiowe, automatyczną tylną klapę, adaptacyjny tylny spojler, czarne listwy wokół szyb, kabel do ładowania z własną torbę do przechowywania, elektroniczny hamulec postojowy, panoramiczny dach, wycieraczki z czujnikiem deszczu, częściowo skórzaną tapicerkę, łączność Bluetooth, nawigacja, AppleCarPlay kompatybilność, 10-głośnikowy system dźwiękowy i czujniki parkowania po obu stronach.

Lista opcji jest dłuższa niż lista Hermana Melville’a Moby Dicka. Dopłacić można za 20- lub 21-calowe felgi aluminiowe, fotele przednie z elektryczną regulacją w 14 kierunkach, fotele sportowe, pełną skórzaną tapicerkę, tylną wycieraczkę, cicho domykające się drzwi, przyciemniane światła tylne, skrętna tylna oś, hamulce z ceramiki węglowej i system dźwięku przestrzennego Bose i wiele innych cechy. Wśród nas dostępna jest sześciopłytowa zmieniarka CD dla oldschoolowców, a do wyboru jest także wiele pakietów opcji.

Przegląd technologii

Porsche umieściło szeroki ekran dotykowy na środku deski rozdzielczej, aby wyświetlać oprogramowanie informacyjno-rozrywkowe. Oferuje jedną z najlepszych rozdzielczości, jakie widzieliśmy w każdym samochodzie, niezależnie od segmentu rynku. Jest to nawet lepsze niż konfiguracja we współczesnych modelach Mercedes-Benz, które chwaliliśmy w przeszłości.

Panamera to zaawansowany samochód i jej system informacyjno-rozrywkowy dobrze to odzwierciedla; zawiera informacje warte encyklopedii. Jest prosty w użyciu, a większość menu jest stosunkowo płytka, więc nie jest tak zniechęcająca, jak się początkowo wydaje. Kierowca ma więcej danych do przetworzenia w zestawie wskaźników.

Przypomina pięcioszerokie jednostki analogowe znaleziony w klasycznych modelach Porsche, ale cztery zewnętrzne wskaźniki zostały zastąpione parą konfigurowalnych siedmiocalowych ekranów.

Na przykład ekran po prawej stronie obrotomierza (który pozostaje analogowy, z hybrydową poprawną zieloną wskazówką) może jednocześnie wyświetlać wskaźniki zbiornika paliwa i akumulatora, miernik siły przeciążenia oraz godzinę i datę czas. Możesz też nacisnąć przycisk, aby przełączyć się na licznik okrążeń. Możesz też przełączyć się na mapę pokazującą wskazówki nawigacyjne. Możesz też przywołać diagram, który ilustruje w czasie rzeczywistym, ile mocy odpowiednio V6 i silnik elektryczny przyczyniają się do pędu samochodu. Nie żartujemy; tam jest działka informacji w polu widzenia kierowcy. Nam się to podoba, ale rozumiemy tych, którym się to nie podoba.

Jedna z wyróżniających się cech technicznych Panamery wiąże się z nazwą InnoDrive. Pomaga zapewnić bezstresową jazdę po autostradzie, nie wyciszając genów wydajności samochodu. My niedawno to przetestowałem na drogach wokół rodzinnego miasta Porsche, Stuttgartu w Niemczech, i ostatecznie korzystaliśmy z niego częściej, niż się spodziewaliśmy, zwłaszcza na zatłoczonej autostradzie.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Porsche nie jest już jedynie firmą produkującą samochody sportowe; nie trwało to od dziesięcioleci. Sprawdza się także jako marka samochodów luksusowych, co wyjaśnia, dlaczego wnętrze Panamery jest jednym z najlepszych w segmencie. To samo dotyczy zwykłych podejrzanych: Audi, Mercedes i BMW.

Każda część wnętrza sprawia wrażenie solidnej i solidnej jak skarbiec bankowy haute couture-podobne standardy. Szwy są idealne, a szczeliny pomiędzy różnymi powierzchniami są na swoim miejscu. Ten ostatni punkt robi jeszcze większe wrażenie, gdy weźmie się pod uwagę oszałamiający wybór materiałów, z których składa się kabina. Prawdziwe drewno, miękka skóra, miękkie w dotyku tworzywa sztuczne, twardsze tworzywa sztuczne (jak przyciski na kierownicy) i różne metale są w zasięgu ręki.

Dotykowe elementy sterujące z funkcją dotykową świecą w pochylonej konsoli środkowej. To czyste, uporządkowane minicentrum dowodzenia, w którym możesz regulować ustawienia klimatyzacji, grzać lub chłodzić pośladki, korzystając między innymi z podgrzewaczy lub chłodnic siedzeń lub uzyskując dostęp do różnych menu systemu informacyjno-rozrywkowego Funkcje. Działa wystarczająco dobrze, ale naszym problemem związanym z tą konfiguracją jest to, że trudno jest utrzymać ją w czystości. Już po niecałej godzinie za kierownicą na przyciskach pojawiły się odciski palców. Jest to nieuniknione ustępstwo w imię technologii, ale nieco niepokojące, jeśli lubisz porządek w samochodzie.

Pochwalamy Porsche za produkcję siedzeń, które zapewniają wsparcie, ale nie są zbyt twarde. To lekcja, którą firma wyciągnęła z dziesięcioleci łączenia wydajności z możliwością codziennej jazdy. Pasażerowie z przodu czują się komfortowo, mają dużo miejsca we wszystkich kierunkach, a widoczność jest zaskakująco dobra, biorąc pod uwagę szybko opadającą linię dachu samochodu. Jest dużo lepiej niż w odchodzącym Mercedesie CLS, który ma podobnie pochyloną linię dachu. Siedzenia drugiego rzędu są umieszczone nisko, aby zapewnić wystarczającą ilość miejsca nad głową dla osób o wzroście sześciu stóp.

Zestaw akumulatorów zajmuje przestrzeń bagażnika, której objętość wynosi zaledwie 14,3 stopy sześciennej. To najniższa część segmentu; standardowa Panamera oferuje średnią kostkę 17,6. Możesz złożyć tylne siedzenia dzielone w stosunku 60/40, aby uzyskać 44 stopy sześcienne, w porównaniu z 47,3 w modelu niehybrydowym. Uwaga Porsche produkuje teraz kombi o nazwie Turystyka sportowa dla kupujących, którzy chcą bardziej praktycznego samochodu bez przechodzenia na SUV-a takiego jak Cayenne. On również jest oferowany w wersji E-Hybrid.

Wydajność jazdy i MPG

Panamera E-Hybrid zawsze uruchamia się w trybie wyłącznie elektrycznym – zwanym właściwie E-Power – więc nie odpala z hukiem tak, jak można by się tego spodziewać. Ożywa cicho i dyskretnie. Możesz pozostawić go w trybie E-Power i jechać, aż akumulator się wyczerpie, lub użyć pokrętła inspirowanego samochodem wyścigowym który wystaje ze środka kierownicy niczym karłowata szprycha, aby wybrać jeden z trzech trybów jazdy tryby. Nazywają się one odpowiednio Hybrid, Sport i Sport +.

Włączenie podstawowego trybu hybrydowego pozwala wykorzystać pełną moc układu napędowego, zapewniając połączenie wydajności i wydajności. Technologia InnoDrive stanowi dużą zaletę w trybie hybrydowym, ponieważ analizuje dane z czujników i oprogramowania nawigacyjnego, aby jak najefektywniej wykorzystać dwa źródła mocy E-Hybrid. Nie zawsze jest włączone; musisz go włączyć jak tempomat. InnoDrive to rozwiązanie dostępne wyłącznie w Porsche, dzięki któremu Panamera wyróżnia się na tle konkurencji, a w tym segmencie technologia ma kluczowe znaczenie. Uważamy to za duże zwycięstwo Porsche.

Panamera agresywnie pokonuje zakręty w trybie hybrydowym, ale ustawienie jej w trybie Sport lub Sport + to najlepszy sposób, aby naprawdę tańczyć z nią na bocznej drodze. Przepustnica reaguje szybciej, skrzynia biegów dłużej utrzymuje biegi, a zawieszenie pneumatyczne staje się sztywniejsze. Przechylenie nadwozia zamienia się w odległe wspomnienie samochodu, którym ostatnio jeździłeś, zanim wsiadłeś za kierownicę; w naszym przypadku 40-letnie Renault. Siedzisz blisko ziemi i patrzysz na drogę przed długą, opadającą maską. Kiedy wjedziesz w zakręt, przysięgniesz, że prowadzisz coupe, a nie sedana wielkością zbliżoną do Mercedesa Klasy S. Porsche podaje, że przyspieszenie od zera do 60 mil na godzinę wynosi 4,4 sekundy i choć nie zmierzyliśmy tego czasu, z pewnością wydaje się to wystarczające pomimo masy wynoszącej 4787 funtów, jaką dźwiga V6.

Akumulator zasilający układ hybrydowy faktycznie nieco pomaga w prowadzeniu, przenosząc większy ciężar na tylną oś. Rozkład masy jest jednak tylko jednym z czynników w tym równaniu. Ilość dostrojeń włożonych w stworzenie tak zapinanego na guziki podwozia musi być ogromna. Ciebie też niemal zachęcamy do ostrej jazdy, ponieważ tryb Sport + przesyła z powrotem do akumulatora więcej energii niż w jakimkolwiek innym trybie.

Panamera zmienia się w zupełnie inne zwierzę w trybie wyłącznie elektrycznym. Nadal jest szybki, a natychmiastowy moment obrotowy dostarczany przez silnik sprawia, że ​​szybko wyrywa się z trasy, brakuje mu jednak dzikości charakterystycznej dla jazdy w pełni hybrydowej. Można się tego spodziewać, ponieważ w jego obronie życiową misją trybu E-Power jest oszczędzanie benzyny, a nie zapewnianie osiągów przypominających tor wyścigowy. Prowadź go racjonalnie, a nagrodzi Cię całkowicie cichą i stosunkowo zrelaksowaną jazdą, na którą pasażerowie reagują z podejrzliwym podziwem. Pokazuje inną stronę Panamery i rzeczywiście inną stronę Porsche jako producenta samochodów.

Hamulce są mocne, czego słusznie można się spodziewać w samochodzie o tak dużej mocy. Zaskoczyło nas to, że efekt hamowania regeneracyjnego jest subtelny, szczególnie w porównaniu z innymi modelami hybrydowymi typu plug-in, którymi jeździliśmy, takimi jak znacznie mniejsze i bardziej podstawowe Volkswagena Golfa GTE. Zwolnienie pedału przyspieszenia w trybie E-Power nie różni się specjalnie od tego w trybie hybrydowym lub W trybie Sport nie ma wystarczającego oporu, aby zatrzymać samochód bez dotykania hamulca pedał.

Nasz czas za kierownicą był zbyt krótki, aby dokładnie zmierzyć zużycie paliwa. Zauważyliśmy, że wskaźnik pokazujący pozostały zasięg na napędzie elektrycznym był zaskakująco dokładny. Straciliśmy milę zasięgu po przejechaniu mili, a nie dwóch mil czy 300 jardów. Nie ma obaw co do zasięgu, ponieważ V6 kopnie w razie potrzeby bez dreszczy, ale miło jest wiedzieć dokładnie, jak długo możesz jeździć na napędzie elektrycznym.

Bezpieczeństwo

Panamera 4 E-Hybrid jest standardowo wyposażona w dwie przednie, boczne boczne, tylne boczne, przednie kolanowe i kurtynowe poduszki powietrzne, a także systemy kontroli trakcji i stabilności. Nie otrzymał jeszcze oceny Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) ani Krajowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA).

Jak DT wyposażyłby ten samochód

Gdybyśmy byli na rynku Panamery 4 E-Hybrid, otrzymalibyśmy pomalowanie w kolorze Agate Grey Metallic, opcja za 830 dolarów. Wybralibyśmy także koła 911 Turbo Design pokazane na naszym testerze, ale zrezygnowalibyśmy z zielonych zacisków hamulcowych na rzecz czarnych – jest to opcja bezpłatna. Wewnątrz otrzymalibyśmy wnętrze z czarnej/kredowej skóry i dodalibyśmy system dźwięku przestrzennego Bose.

Wniosek

To, co nas najbardziej zaskoczyło w Panamerze 4 E-Hybrid, to fakt, że przejście z trybu E-Power do trybu Sport + daje wrażenie, jakbyś właśnie zmienił samochód. To tak, jakby Porsche połączyło w jednym nadwoziu dwa różne sedany, co nie lada wyczynem, gdy oba muszą spełniać wysokie standardy marki. Błyszczy jako sportowy sedan, odnosi sukcesy jako hybryda i wyróżnia się jako Porsche.

To najlepsza opcja, jeśli szukasz połączenia wydajności i wydajności bez ograniczeń samochodu elektrycznego. Inne luksusowe sedany typu plug-in, takie jak BMW 740e i Mercedesa S560e nie są tak ostre w prowadzeniu jak Panamera. A są lepsze warianty Panamery, także te droższe Turbo z silnikiem V8, ale należą do innej ligi, jeśli chodzi o emisję CO2 i oszczędność paliwa. Nie ma w tym absolutnie nic złego, ale jeśli chcesz odrobiny przyjazności dla środowiska i emocji za kierownicą, Panamera 4 E-Hybrid powinna znaleźć się na samym szczycie Twojej bardzo krótkiej listy.

Umiejscowiony pośrodku gamy Panamer, E-Hybrid stanowi sam w sobie mocny argument. Jest mocniejszy niż model podstawowy i znacznie tańszy niż którykolwiek z wariantów Turbo. To daje dwa powody, aby go kupić.

Po pierwsze, chcesz mieć Panamerę średniej klasy. Po drugie, chcesz lub potrzebujesz samochodu hybrydowego typu plug-in, który może pokonywać stosunkowo krótkie dystanse wyłącznie na napędzie elektrycznym. Jeśli zaznaczysz którekolwiek pole, E-Hybrid będzie Panamerą, którą można dostać… przynajmniej do czasu, gdy Porsche wskrzesi tę odmianę Model ze znaczkiem GTS. Następnie ponownie ocenimy, czy E-Hybrid spełnia pierwsze kryteria.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszej jazdy SUV-em Mercedes-AMG EQE: lepszy elektryczny SUV
• Recenzja pierwszego napędu SUV-a Mercedes-Benz EQE: wygląd lat 90., najnowocześniejsza technologia
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Volkswagen ID z 2022 roku. Recenzja pierwszej jazdy Buzza: kultowa hipisowska ciężarówka staje się elektryczna
• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-Benz EQB z 2022 r.: EV lepszy niż jego benzynowy brat