Lamborghini Huracan 580-2 z 2016 roku
Sugerowana cena detaliczna $203,295.00
„Seksowny, zabawny i szybki – zapewnia Huracán z napędem na tylne koła”.
Plusy
- Ostry wygląd zewnętrzny robi wrażenie bez przesady
- Wygodna podróż, ale nadal przyjemna, gdy zostanie uderzona
- Płynne przyspieszenie
- Inteligentne wyłączanie cylindrów oszczędza paliwo
Cons
- Plastik w kolorze fortepianowej czerni w Lambo?
- Squirrelly gdy na granicy
Bądźmy przez chwilę szczerzy i wspólnie przyznajmy, że posiadanie samochodu sportowego tradycyjnie było nieszczęśliwym doświadczeniem. Wszyscy odpłynęliśmy w fantazje o samochodach wyczynowych, przeglądając rozkładówki czasopism lub przypinając plakaty z naszych faworytów do ściany, ale ci, którym udało się urzeczywistnić te marzenia, wiedzą, że przyszli z pewnością zastrzeżenia.
Nie musimy nawet doświadczyć tego na własnej skórze, ponieważ supersamochody współczesne pojazdy zmagają się z tymi samymi nieodłącznymi wyzwaniami, co zwykłe pojazdy: przestrzenią, komfortem, niezawodnością i użytecznością. Ty to wiesz i ja to wiem. Właśnie dlatego „supersamochód, którym można jeździć codziennie” to termin używany w celu dalszego uzasadnienia czegoś, co w przeciwnym razie nie spełniałoby praktycznych potrzeb.
Włoski producent samochodów sportowych Lamborghini przez długi czas był najbardziej rażącym przestępcą praktyczności. W przypadku samochodów takich jak Countach, Murciélago i Diablo wahadło wychyliło się daleko w stronę szaleństwa, pozostawiając komfort życia daleko w oddali.
Powiązany
- BMW serii 2 Gran Coupe pojawiło się na długo przed listopadowym debiutem
Wprowadzając Gallardo, producent samochodów osiągnął złoto, oferując klientom Lambo samochód, z którego mogliby naprawdę korzystać, wraz z wrażeniami z jazdy samochodem sportowym. Sprzedający się błyskawicznie od czasu swojej premiery w 2003 r. Gallardo był Lamborghini odnoszącym największe sukcesy w historii, pozostawiając swojego następcę, Huracána z 2014 r., z potężnymi butami do uzupełnienia.
Tak się stało.
Jeśli Gallardo był lampą Lambo w butelce, Huracán to cholerna burza.
Sezon Huracán
Krytycy powiedzą, że Lamborghini coś straciło, gdy firma złagodziła swoje podejście do samochodów sportowych, albo zapominając, albo całkowicie ignorując Aventadora i niezliczoną ilość jednorazowych egzemplarzy, takich jak Veneno i Sesto Element. (Nadal są dostępne dla tych, którzy mają budżet odpowiadający szaleńcom.)
Dla bardziej przyziemnych Huracán kontynuuje temat wydajności Gallardo w eleganckiej, kompaktowej obudowie, która zachwyca swoją użytecznością. Występuje w trzech wersjach: tej poważniejszej AWD 610-4, casual Wersja Spydera, I 580-2, który znajduje się pomiędzy nimi. Tak się składa, że spodobał nam się w DT do tego stopnia, że został zaproszony do udziału nasze nagrody samochodowe 2016.
Stephen Edelstein/Trendy cyfrowe
Jak można sobie wyobrazić, nazwa 580-2 wzięła się od przeniesienia 580 koni mechanicznych wyłącznie na tylne koła i momentu obrotowego wynoszącego 398 funtów na stopę. Aby odróżnić go od swojego odpowiednika z napędem na wszystkie koła, 580-2 ma kilka ulepszeń zewnętrznych z przodu i z tyłu. Jest to najbardziej widoczne w przedniej części pasa, gdzie przednie wloty powietrza są bardziej wyraziste, podzielone wyraźnymi lamelami, które zwiększają siłę docisku przedniej osi.
Od tego momentu zachowuje opływowy wygląd zewnętrzny, który sprawia, że samochód przecina powietrze i przylega do ulicy bez użycia zbędnych błotników i elementów aerodynamicznych.
Jeśli Gallardo zapalał się w butelce, Lamborghini Huracán to cholerna burza.
Wewnątrz Huracán z napędem na tył również nie różni się zbytnio od pozostałych wersji, co oznacza, że nadal jest wygodny, a funkcje są łatwo dostępne. Po pierwsze, w kabinie jest dużo miejsca dla kierowcy i pasażera. Spędzałem czas po obu stronach i wszystkie sześć stóp mojej długości było odpowiednio dostosowane.
Za kierownicą kierowca steruje wszystkim, począwszy od cyfrowej tablicy wskaźników TFT o przekątnej 12,3 cala, na której wyświetlane są wszystkie informacje, od nawigacji, przez funkcje samochodu, po opcje rozrywki. Nie ma odpowiedniego ekranu dla pasażera, ale dzięki temu wszystko jest bardziej usprawnione i nie jest tak naprawdę zasłonięty dla każdego, kto siedzi ze strzelbą; mogą z łatwością rzucić okiem i zobaczyć wyświetlane informacje. Nie jest tak intuicyjny i imponujący jak wirtualny kokpit siostrzanej firmy Audi, ale spełnia swoje zadanie.
Poza tym eleganckie wnętrze ma wystarczającą liczbę fizycznych przycisków, aby kabina była użyteczna, ale nie zagracona. Na konsoli środkowej znajduje się rząd przełączników, pod nimi znajdują się elementy sterujące HVAC, a zaraz za nimi funkcje multimedialne. Jest to odpowiednia kombinacja przycisków i pokręteł, z którymi można łatwo wchodzić w interakcję, bez konieczności przemyślania lub poprawiania projektu.
Tym, co wyróżnia się spośród innych, jest przycisk uruchamiania silnika, który znajduje się pod szkarłatną bramką zabezpieczającą. Jest ostentacyjny, ale zostaje zaakceptowany, ponieważ robi dokładnie to, do czego został przeznaczony: sprawia, że jestem podekscytowany, że mogę go popchnąć.
Układ napędowy i osiągi
Nie ma znaczenia, czy wybierasz się na przejażdżkę po mleku, czy na gorące okrążenie, uruchamiając silnik wolnossący 5,2-litrowy silnik V10 w Huracanie ogłasza wszystkim w zasięgu słuchu, że wkrótce będziesz mieć dobry czas.
Model 580-2 pozbywa się około 73 funtów napędu na przednie koła i ponownie równoważy swoją masę w taki sposób, że 60 procent przypada na tył. Teoretycznie powinien być nieco bardziej zadowolony z ogona niż jego brat AWD, 610-4. Wziąłem to do Tor wyścigowy w Oregonie aby dać tej teorii jakąś recenzję.
Wreszcie pozwolenie Huracánowi na odcięcie się od linii jest niezwykle satysfakcjonujące, ponieważ to wykrzykuje charakterystyczny, wysoki dźwięk silnika Lambo podczas zmiany biegów siedmiobiegowej, podwójnej skrzyni biegów skrzynia biegów ze sprzęgłem. Mówi się, że 580-2 jest w stanie przyspieszyć od 0 do 62 (100 km/h) w 3,4 sekundy, czyli o włos mniej niż 610-4 w 3,2 sekundy. Ta różnica oznacza bardzo niewiele, ponieważ 580-2 traktuje osiągi nieco mniej poważnie niż w przypadku wersji AWD, ale to nie znaczy, że nie może jej obniżyć.
Stephen Edelstein/Trendy cyfrowe
Różnice, które mają jednak znaczenie, dotyczą sposobu kontroli. W modelu 610-4 niezliczone czujniki, żyroskopy i akcelerometry zorientowanego na osiągi Huracána współpracują ze sobą, aby określić, czy musi przenieść aż 50 procent momentu obrotowego na przednie koła. Krótko mówiąc, jest po to, aby Cię złapać i upewnić się, że spisałeś się tak dobrze, jak myślisz, że potrafisz.
Inaczej jest w przypadku modelu 580-2. Choć nadal jest wyposażony w elektroniczne wspomagacze, koła treningowe są wyłączone. Huracán szybko galopuje do granic możliwości, a kiedy już tam dotrze, ty i on będziecie musieli ostrożnie balansować kontrolą na nierównej krawędzi.
V10 w Huracanie ogłasza wszystkim w zasięgu słuchu, że za chwilę będziecie się dobrze bawić.
Na pofałdowanych wzniesieniach i zakrętach Oregon Raceway 580-2 napełniał mnie ekscytacją, drażniąc mnie nadsterownością, szczególnie przy dużych prędkościach. Musiałem zachować wysoką czujność na zakrętach; Wiedziałem, że Huracán nie wybaczy błędów. To powiedziawszy, po drugiej stronie zakrętu lub głęboko w strefie załamania poczułem ulgę, jaką poczułem po przeżyciu kolejki górskiej, której nie było pewności, czy wózek wytrzyma. Bałam się, ale w najlepszym tego słowa znaczeniu, to było ekscytujące.
A jednak na drodze jest to najpłynniejsza i spełniająca fantazje maszyna na kołach. W trybie „strada”, najbardziej łagodnym ustawieniu kierowcy, samochód z łatwością pokonuje długie przejażdżki, zapewniając dynamiczne przyspieszenie tuż pod stopami.
Wnętrze Huracán staje się wówczas bardzo przyjemnym miejscem do siedzenia, podczas gdy świat przelatuje obok. Nie jest szczególnie luksusowy ani luksusowy, ale niezwykle smaczny, biorąc pod uwagę, że jesteś na statku rakietowym V10 na kołach.
Sprawę jeszcze poprawiła dezaktywacja cylindra. Na długich odcinkach między siedzibą DT a ORP pięć cylindrów wyłączało się, oszczędzając paliwo na tor i zapewniając mi spokój ducha podczas podróży powrotnej.
Więc powinieneś taki dostać?
Cena wywoławcza Huracán 580-2 wynosi 205 000 dolarów, czyli o około 37 000 dolarów mniej niż 610-4. To stawia go na wyciągnięcie ręki w stosunku do konkurentów, takich jak jego kuzyn, Audi R8 V10 Plus. Z pewnością dotrzymuje przyzwoitego towarzystwa, ale oznacza także kontynuację tradycji Gallardo polegającej na byciu w zasięgu ręki i łatwości w obsłudze na co dzień.
A dzięki dodatkowemu dreszczykowi emocji, jaki daje czysty napęd na tylne koła, jest on na tyle szalony, że zapewnia ekscytację.
Zalecenia redaktorów
- Lamborghini Huracan Evo jadący z prędkością 200 mil na godzinę jest w pełni zintegrowany z Amazon Alexa
- Porsche 911 GT2 RS bije rekord okrążenia Nürburgring, oznaczony gwiazdką
