Recenzja pierwszego napędu Cadillac CT6 2017

Pierwszy napęd typu plug-in Cadillac CT6 2017

Sugerowana cena detaliczna $75,095.00

„Rozszerzona gama hybrydowego CT6 Cadillaca oznacza, że ​​możesz dłużej rozkoszować się luksusem”.

Plusy

• Luksusowe wnętrze
• Inteligentne wykorzystanie czujników zewnętrznych
• Płynna i cicha jazda
• Rozszerzony zakres w stosunku do modelu standardowego

Cons

• Mapa nawigacyjna CUE jest przestarzała i prawie uszkodzona
• Duży akumulator hybrydowy zmniejsza przestrzeń w bagażniku

Najwyższy model CT6 Cadillaca to całkiem niezły luksusowy sedan. Cholera, bardzo nam się to podobało, nawet nam przyznało mu nagrodę. Podobała nam się jego swobodna elegancja, prosty luksus i pakiet technologii, który został starannie zintegrowany; żadnej przytłaczającej kolekcji gadżetów. W tym roku CT6 ma jeszcze jednego asa w zanadrzu: napęd hybrydowy, który podwaja szacunkowe zużycie paliwa. Pojechaliśmy luksusową hybrydą przez hrabstwo Westchester w Nowym Jorku, aby zobaczyć, jak dodatkowa energia elektryczna uzupełnia fajnego Caddy.

Co nowego

Cadillac CT6 zyskuje akumulator o pojemności 18,4 kWh oraz elektryczną przekładnię bezstopniową (EVT). Oznacza to skrzynię biegów, która działa jak zwykła automatyczna skrzynia biegów, kiedy tego chcesz, np. na autostradzie, ale ma „domieszane” wszystkie komponenty pojazdów elektrycznych w celu maksymalizacji wydajności.

Poziomy wyposażenia i funkcje

Aby wszystko było proste, wtyczka CT6 jest dostępna w jednym poziomie wyposażenia, którego sugerowana cena detaliczna wynosi 75 095 USD. Dzięki temu klienci mogą korzystać z pakietu uświadamiającego kierowcę i zapewniającego wygodę (ostrzeganie o kolizji, asystent utrzymania pasa ruchu, hamowanie pieszych z przodu itp.), i pakiet komfortu (lusterko z kamerą cofania, elektrycznie sterowany panoramiczny dach, wentylowane siedzenia) oraz pakiet wspomagania kierowcy (adaptacyjny tempomat, nocna wizja). Całość uzupełnia system dźwiękowy Bose z 10 głośnikami, pełnokolorowy wyświetlacz przezierny, ręcznie wykonane wnętrze, a wszystko to na 18-calowych obrabianych maszynowo kołach.

Przegląd technologii

W desce rozdzielczej znajduje się 10,2-calowy ekran dotykowy obsługujący CUE – interfejs użytkownika Cadillaca. Pasażerowie mogą tutaj wybierać spośród typowej gamy aplikacji, takich jak nawigacja, funkcje audio, klimatyzacja i ustawienia telefonu. Ma także wbudowane radio Pandora i jest wyposażony w OnStar, umożliwiający kierowcom zarejestrowanie się w sieci serwisu i wsparcia GM. Subskrypcja ta obejmuje również łączność 4G LTE, dzięki czemu CT6 staje się bezprzewodowym hotspotem.

CUE ma także kilka fajnych sztuczek, takich jak wyczucie ręki unoszącej się nad nim, co powoduje wyświetlenie opcji menu. Ma także funkcję dotykową, więc jeśli dotkniesz aplikacji lub zaczniesz pisać na klawiaturze, poczujesz lekką wibrację w odpowiedzi na wprowadzone polecenia.

Chociaż nasza podróż polegała na prostej przejażdżce z Manhattanu prosto wzdłuż rzeki Hudson do innych miejsc sielankową scenerię, zaangażowaliśmy nawigację CUE i doskonale zdaliśmy sobie sprawę, jak bardzo CUE potrzebuje aktualizacja. Same wskazówki były w porządku, ale renderowane w 3D mapowanie działało jak gra wideo próbująca działać na starym sprzęcie. Próby powiększania lub pomniejszania skutkowały tak czy inaczej ekstremalnymi widokami, zniechęcając nas do dalszego korzystania z nich.

Ekran w lusterku wstecznym wyświetla szerokokątny obraz tego, co dzieje się za Tobą — opcja w wersji Chevroleta Bolta to tutaj standard. Odkryliśmy, że standardowe lustro odblaskowe wydaje się bardziej naturalne, ponieważ płaski obraz aparatu powoduje utratę percepcji głębi. Na szczęście można to łatwo wyłączyć.

Tym, co jednak pobudziło nasze zmysły, była mnogość czujników otaczających samochód, które obsługują takie funkcje, jak ostrzeganie przed kolizją i asystent pasa ruchu. W zależności od sytuacji (np. parkowanie w wąskim miejscu) CT6 włącza funkcję dotykową na siedzeniu wraz ze zwykłymi sygnałami dźwiękowymi i świetlnymi. Jeśli podczas parkowania zjedziesz z pasa ruchu lub zbliżysz się do czegoś za bardzo, fotel zacznie wibrować po tej stronie, która wymaga Twojej uwagi. To sprytny i intuicyjny sposób na zwiększenie świadomości kierowcy bez powodowania dalszego rozpraszania uwagi.

Dopasowanie i wykończenie wnętrza

Można liczyć na to, że Cadillac naprawdę dobrze wykona wnętrza, a wtyczka CT6 nie jest wyjątkiem. Podobnie jak standardowy CT6, otrzymujesz wykończenia z bejcowanego drewna, ręcznie szytą skórę i wystarczającą ilość chromowanych akcentów. Oprócz najwyższej jakości materiałów wszystkie pozostałe punkty dotykowe przypominają solidną gumę, a nie twardy plastik. Przednie siedzenia są wygodne, ale przestronne, a tylne zapewniają wygodę w klasycznym sedanie. Opcjonalny system informacyjno-rozrywkowy na tylnych siedzeniach dodaje 10-calowe ekrany do oparcia siedzeń pasażerów. Umożliwiają one osobom siedzącym z tyłu dostęp do funkcji radia, odtwarzanie płyt DVD i wyświetlanie ekranu systemu CUE z przodu. Aha i pamiętasz łączność OnStar 4G LTE? Jeśli masz to i urządzenie takie jak GoogleChromecasta, Lub Telewizor applewłaśnie uczyniłeś tylne siedzenie mobilnym salonem.

Zmienia się jednak to, że obszerny bagażnik sedana został wykorzystany do pomieszczenia zestawu akumulatorów typu plug-in, więc zamiast 15 stóp sześciennych przestrzeni w bagażniku dobrze zapakowany akumulator zajmuje jedną trzecią przestrzeni, choć wydaje się, że więcej.

Wydajność jazdy i MPG

Wyjeżdżając z miasta, wtyczka CT6 pokazuje, że najważniejsza jest płynna, luksusowa podróż. Podobnie jak standardowy CT6, wtyczka zachowuje doskonałe tłumienie dźwięków z zewnątrz i pozycję za kierownicą, która zachęca do bardziej relaksującego stylu jazdy, a nie agresywnego. Przekładnia EVT płynnie przechodzi przez przyspieszanie i może szybko dostarczać moc od momentu zatrzymania, ale dodawanie gazu w przypadku wyprzedzania nie jest natychmiastowe. Powtórzę: jest to samochód luksusowy, ale wydaje się, że przeskoczenie elektrycznego blendera z efektywnej jazdy do wspinania się na prędkościomierz zajmuje trochę czasu.

Większość ciężkiej pracy wykonuje czterocylindrowy silnik Caddy o pojemności 2,0 litra i mocy 265 KM. własny, ale 335 KM i moment obrotowy 432 funtów na stopę, o ile akumulator ma sok i chipy EVT W. Przepycha to wszystko przez tylne koła. Cadillac twierdzi, że system hybrydowy może zapewnić zasięg 700 km, a zużycie paliwa w mieście/na autostradzie wynosi 62 MPGe.

Wniosek

Cadillac CT6 to doskonały przykład luksusowego pojazdu z asortymentem dobrze zintegrowanych gadżetów, które są zarówno pomocne, jak i przyjemne w użyciu. Dodanie systemu hybrydowego, który pozwoli Ci dłużej cieszyć się amerykańskim luksusem, brzmi dla nas świetnie, chociaż Twoje plany podróży mogą pokrzyżować ograniczona przestrzeń do przechowywania.

Zalecenia redaktorów

• Recenzja pierwszego napędu Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: wtyczka o wysokiej wydajności
• Recenzja pierwszej jazdy Kia EV6 GT: więcej frajdy z pojazdów elektrycznych
• Recenzja pierwszej jazdy Jeepem Grand Cherokee 4xe: wtyczka typu „zrób to wszystko”.
• Reżyserzy Avengers: Endgame nakręcili reklamę Cadillaca XT6
• Nowy sedan Cadillaca CT5 2020 umożliwia superrejs po Ameryce